Est-ce que ZOE roulera un jour à l'hydrogène ?

Honda et Toyota sont les leaders de l'hydrogène alors que le Japon n'a pas de gaz naturel.

philouze33 a écrit:
Je pense qu'avant même d'en arriver là, de l'eau aura coulé sous les ponts... mais nous vivons une version prototype du VE. la recharge rapide à 200 kW et la recharge lente à induction seront très probablement les standards de demain, nos prises à 43 kW seront alors considérés comme de la recharge d'appoint adaptés aux parkings 'non dédiés'

Orville a écrit:Honda et Toyota sont les leaders de l'hydrogène alors que le Japon n'a pas de gaz naturel.

Enerzine a écrit:Qu'elles soient électriques avec batteries au lithium, à piles à combustible, ou qu'elles fonctionnent en brûlant de l'hydrogène, elles n'en auront pas moins besoin, comme celles d'aujourd'hui, de faire le plein régulièrement. "Les voitures électriques ont encore besoin de beaucoup de temps pour se recharger. Plusieurs heures sur le réseau 230 V", souligne Hubert Girault, directeur du Laboratoire d'électrochimie physique et analytique de l'EPFL.

L'une des pistes que son laboratoire explore, sous la forme d'une installation pilote réalisée à Martigny (VS), consiste en un dispositif permettant de stocker l'électricité dans une "mégapile" et surtout de la restituer en courant continu. Cette mégapile a pour but de servir de tampon entre la production d'électricité (par exemple à partir de sources renouvelables) et son transfert rapide à un véhicule qui serait ainsi rechargé en quelques dizaines de minutes seulement. "Ces mégapiles sont capables de fournir 300 A avec une tension de 500 V, comme le font les stations Supercharger de Tesla", précise le professeur.

Caméléon a écrit:La première chose qui me vient à l'esprit, une batterie ça se recharge et une pile ça se jette.

Zébulon a écrit:Redox ?...

Ke2 a écrit:

Zébulon a écrit:Redox ?...

Redox !

Zébulon a écrit:Je n'avais pas vu qu'un lien ce cachait derrière ... J'y vais tout de suite ! Merci

Zébulon a écrit:J'ai vu ... c'est effectivement très intéressant bien que pour l'instant ce sont plutôt des installations statiques qui sont privilégiées.

Enerzine a écrit:Il est vrai qu'en France, jusqu'en 2014, l'hydrogène n'était pas considéré comme un carburant d'avenir jusqu'en 2014. En effet, l'hexagone a pendant longtemps misé sur l'électricité. Ainsi, les technologies à l'hydrogène viennent concurrencer et souligner un peu plus chaque jour, les limites de la voiture électrique à batterie, dont on attendait tant, et sur laquelle avec l'hybride, les constructeurs français pensaient pouvoir s'imposer.

En outre, se pose la question des infrastructures. Si les bornes de recharge électrique sont progressivement installées sur tout le territoire, il n'existe que 300 stations à hydrogène (contre 230 000 stations-service).

Face à l'engouement international pour cette technologie, le gouvernement français met en place des groupes de réflexion, des missions pour étudier la technologie et son développement .

« Les freins à l'hydrogène identifiés par les acteurs économiques du secteur sont en train d'être levés et les avantages de cette énergie commencent à les faire réfléchir autour d'une mise en place d'infrastructures permettant un accès à l'hydrogène comme carburant assez rapidement », observe Bernard Fourniou.

Or, si en France, l'engagement des acteurs économiques semble timide, la R&D liée à l'hydrogène n'est pas l'exclusivité des constructeurs automobiles. En réalité, tout un écosystème, constitué de laboratoires, de producteurs d'énergie, ou encore d'équipementiers, gravite autour de ce sujet innovant

2015 : l'an 0 de l'hydrogène malgré des barrières à franchir !

Les autres pays, dont nos voisins européens, sont en avance sur la recherche et le développement de technologies fondées sur cette source d'énergie. En effet, les gouvernements impulsent des projets nationaux ou régionaux : plan national sur la mobilité en Allemagne, l'Hydrogen System Lab en Italie, partenariat public-privé au Royaume-Uni (UK H2 Mobility)….

Parallèlement, les constructeurs pénètrent progressivement les marchés en s'appuyant sur des moyens de communication à fort impact : tour du monde à l'hydrogène, intégration de modèles à hydrogène dans les jeux vidéo, participation de véhicules à hydrogène à des compétitions… Ces opérations contribuent à l'évolution des mentalités faisant petit à petit de l'hydrogène l'énergie de demain.

Si de nombreuses questions bloquent encore un développement massif des motorisations à hydrogène, il apparaît que les technologies sont prêtes et abouties. L'hydrogène fera son apparition d'ici quelques années, pouvant également servir de carburant à d'autres secteurs tels que l'aéronautique.

Léonard a écrit:Décidément les informations se bousculent au sujet de l'hydrogène : La question de l'hydrogène comme carburant du futur (OVE)

• Soit l'hydrogène est produit à partir d'hydrocarbures (gaz essentiellement) et il est énergétiquement plus rentable d'utiliser directement des moteurs au GNV ou au GPL.
  
• Soit l'hydrogène est produit par électrolyse de l'eau et il est plus efficace de stocker l'électricité dans des batteries
  

• Une grande autonomie
  
• un transfert rapide de grandes quantités d'énergie (plusieurs MWh en quelques minutes)
  
• un poids moins élevé que les batteries
  

Ke2 a écrit:On pourrait donc voir une exploitation de l'hydrogène dans le transport aérien (ou le poids est critique), voire dans le transport terrestre (pour de grandes autonomies : autocars ou camions franchissant de grandes distance).