Essais Hyundai Ioniq électrique

TomC a écrit:Basée sur quoi cette affirmation ?
Les deux utilisent des batteries LG...

Je me trompe peut-être mais la batterie de la Zoé n'est pas à refroidissement liquide et ça, ça change tout.
Sur la première Ampera, aucune perte de charge même minime sur Volt et Ampera et aucune batterie défectueuse.
Vu le nombre vendu c'est quand même fort.

axme a écrit:Euh !! revenons à la ionic
D'ailleurs si Hyundai mettait une batterie de 60 kWh dans la Ioniq avec sa conso ridicule, il faudrait vite agrandir l'usine. 

Oui,je suis d'accord avec toi

Lexiflo a écrit:Je me trompe peux être mais la batterie de la zoé n'est pas à refroidissement liquide et ça ça change tout.

Elle est à refroidissement à air donc ça ne change rien.

Mouai, là où 75% de 300 km (pour la Zoé! ) ça fait 225Km, avant remplacement par au moins autant!

C'était mon premier troll en bientôt 5 ans de ce forum

TomC a écrit:

Lexiflo a écrit:Je me trompe peux être mais la batterie de la zoé n'est pas à refroidissement liquide et ça ça change tout.

Elle est à refroidissement à air donc ça ne change rien.

Les manufacturiers tentent de refroidir les batteries. Chaque VÉ est muni d’un système de refroidissement, mais dont le type et l’efficacité diffèrent :
1) Air passif — Médiocre. En partant, l’air absorbe la chaleur 25 fois moins vite que l’eau, puis ce moyen dépend du vent et de la température de l’air. Dans les moteurs d’avion, c’est efficace, car il fait frais à 6 000-12 000 mètres d’altitude, et l’air passe par les moteurs à haute vitesse lors du vol. Pourtant, c’est quasiment inutile pour la batterie d’une LEAF immobilisée pendant une journée chaude et sans vent.
2) Air actif — Meilleur. Ce moyen crée son propre vent, mais peut demeurer assez inefficace quand il fait chaud, sauf si l’air est climatisé. Dans le cas de la i-MiEV, le ventilateur souffle normalement l’air ambient, mais lors des recharges rapides, le climatiseur du véhicule prête main-forte.
3) Liquide actif — Le meilleur. Entre autres, on trouve ce type de système dans la Tesla Model S et la Chevrolet Volt.

TomC a écrit:

Lexiflo a écrit:Je me trompe peux être mais la batterie de la zoé n'est pas à refroidissement liquide et ça ça change tout.

Elle est à refroidissement à air donc ça ne change rien.

Je me trompe peut être mais il me semble que le moteur Q90/210 est à refroidissement liquide,vous me direz "mais c'est pas la batterie", mais comme je me trompe peut être, est-ce que la batterie aussi est à refroidissement liquide?

Si ce n'est pas le cas, je ne comprend pas pourquoi ils ne l'ont pas déjà fait? Car à part le plein la première fois, ça ne doit pas couter hyper cher à l'entretient. Quid des fuites?

Dans la Zoe la batterie est refroidie par un circuit d'air en circuit fermé avec une ventilation forcée qui inclut l'échangeur de la clim pour le refroidissement, et des résistances CTP pour réchauffer la batterie par temps (très) froid.
On ne peut pas affirmer de façon péremptoire qu'un refroidissement par liquide est meilleur. Tout dépend de ce que vous avez à refroidir et des surfaces d'échange. Pour un moteur électrique, par exemple une ventilation par air forcée est plus efficace qu'un refroidissement par liquide.

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Ajoute : pas de location. ....
Sinon à mon avis elle se vendra aux alentours de 6000

Godewaersvelde a écrit:
- quelles sont mes perspectives de revente de ma zoé (presque 4 ans, 840000 km)

840 000 km ta zoé?!
Record du monde!!!!!!!!!!!!  

Mêmes constations que Godewaersvelde après mon très court essai de ce week end (la concession Hyundai de Montpellier est ... je vais éviter les superlatifs négatifs, mais vous me comprenez).

On change de segment, c'est vrai. La Ioniq est vraiment très bien sur tous les plans. Tout est bien pensé, la finition (unique...) est très correcte et l'équipement de base meilleur que sur ZOE.
Mon seul "bémol" concerne le coffre. Certes, il est profond (sur la longueur) et manque de hauteur, même s'il reste plus grand que celui de la ZOE.
Ensuite, deuxième bémol, la prise de recharge à l'arrière droit. M'obligera, si je la prend, à commander un cable T3/T2 plus long pour brancher la voiture chez moi...

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Fabien a écrit:
Ensuite, deuxième bémol, la prise de recharge à l'arrière droit. M'obligera, si je la prend, à commander un cable T3/T2 plus long pour brancher la voiture chez moi...

Même si tu rentres en marche arrière ?

Je viens de voir une hybrid et c'est vrai quelle est belle
Mais quest-ce quelle est grande aussi

Tu as le choix entre grande avec un petit coffre, ou très grande avec 2 grands coffres (Model S)

Non d'une pipe ! Qu'est ce que scarred ne fait pas pour récupérer 1000 euros !

Heu ... c'est l'acheteur qui se met 1000 € dans sa poche ... le parrain n'a que des goodies à partir de 2 parrainages ...
Et puis je ne vais pas sur les forum de mercedes ou audi ou autre premium, ce serait trop facile ... là je vais au charbon convaincre les 'petits' (encore que certains gagnent + que moi ... voir sondage revenus) qui pensent ne pas pouvoir rouler en Tesla ... alors que certains le pourraient sans pour autant vivre moins bien

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Nous ne sommes plus que deux à la maison et nous habitons dans la campagne profonde du 71 avec plein
de petites départementales bien viroleuses.
De temps en temps on "monte à la ville" pour travailler et se ravitailler.
Les vacances se font en moto en camping car ou en avion (je précise que je n'ai pas d'avion personnel)
Donc 4m30 est un grand maxi pour notre utilisation.
Donc même si j'en avais les moyens, je n'achèterais pas plus la Tesla que la ionic
Même si je les trouve très bien.

Je viens de regarder cette vidéo d''essai de 38 minutes sur la Ioniq. 
Je pensais que la Zoé 41 kWh allait tuer cette voiture. Mon avis avait déjà changé mais après avoir vu cette vidéo , ça me conforte dans l'idée que cette Ioniq 28 kWh est excellente. Deux choses parmi plein d'autres:
-On y voit la démonstration du mode roue libre" qui fait tant défaut sur la Zoé.
-La consommation "faramineuse" de l'électronique interne. Une moyenne de 0,5 kW Ce qui représente 2,5 kWh/100 en plus quand on a 20 km/h de moyenne en ville.
Mais installez vous dans un fauteuil avec un paquet de pop-corn pour voir la vidéo :

Merci Jérôme, un test qui ne fait que confirmer les qualités de ce véhicule de la part d'un electromobiliste averti !

Merci pour le lien, il donne vraiment envie de revendre la zoe. Je reste sur la réserve à cause des 28 kWh, même si elle est plus économe, il manque une longueur. A 40 kWh, je serai bien moins hésitant.

Dans 10 jours, les dossiers presse seront dispo pour le salon de Genève, faudra que je me décide.

Pour mon renouvellement d'octobre, la Ioniq reste en tête de liste même si je préférerais partir sur l'Ampera-e (pour la batterie, la puissance et le gabarit) mais elle ne sera sûrement pas encore disponible et plus chère ... Il ne faut pas oublier le budget dans l'équation.
Pour la Ioniq on peut avoir de bonnes remises ou des véhicules de démonstration qui font bien chuter les prix.
La raison, la batterie et le caméléon pourraient me faire partir sur une nouvelle Zoe mais la meilleure finition de la Ioniq a de sérieux arguments ...

C'est vraiment dommage que l'on ne puisse pas avoir la finition haute en France.

C'est vrai que la qualité de la finition et les "à-côté" sont au dessus de la Zoé la plus équipée. Je ne savais pas, par exemple, que la Ioniq a un système automatique de maintien de trajectoire.

Je suis passé la voir tout à l'heure. J'ai pris RDV pour lundi matin afin de faire un essai et simulation d'une LOA; mais je reste sceptique sur l'autonomie hivernale.

L'hybride est franchement mieux équipée, dommage qu'il n'y ait pas de siège et volants chauffants.