Essais Hyundai Ioniq électrique

@bigfoot : tu connais aussi Mr Proviste ? Je me ballade aussi très souvent avec lui

Punaise ..... Pour ma future Zoe avec
- 7100 € d'apport (6300 de bonus + 800 € de reprise)
- 10 000 km /an

je suis à 320 € location de batterie incluse

En gros, la seule chose que la Zoe a encore pour elle c'est l'autonomie un peu supérieure, sinon il y a mieux ailleurs pour moins cher

Attention je pense que quand Bigfoot dit sans apport, c'est sans apport en plus de celui apporté par le bonus. Bonus qui n'est plus que de 6000€.

Exact, bien sûr le bonus de 6000€ est déduit ... c'est sans apport personnel

Ah OK ... je me disais bien que c'était vraiment pas cher

Mais bon, ça reste plus que correct tout de même ....

Surtout par rapport au kilométrage.

jch a écrit:"il suffit" de relier le + et - et les 3 autres fils...

Rien de complexe et parfaitement réalisable mais j'entends déjà "c'est pas homologué", "problème d'assurance"....
il faut que ce soit financièrement intéressant à réaliser.

J'ai pas regardé la charge en DC mais si c'est comme en AC, il suffit de mettre la résistance qui va bien

C'est plus compliqué que cela, car en continu, il y a une communication qui s'établit entre la batterie et le chargeur qui est dans la borne, beaucoup plus complexe qu'en alternatif.
Avec le Chademo la communication se fait via un bus can, et le connecteur a des broches spécifiques pour le bus. Avec le Combo CCS, c'est un autre protocole, et la communication se fait par courant porteur. Donc il faut bien relier le + et le - de la puissance, mais il faudrait aussi de l'électronique un peu inteligente pour passer d'un protocole à l'autre. Il faut aussi espérer qu'il n'y ait pas d'incompatibilité dans les commandes.
Et au final le seul intérêt serait de pouvoir utiliser les bornes du réseau Nissan/Auchan/IKEA, puisque toutes les nouvelles installations sont tri-standard désormais.

Le réseau Auchan a un bon maillage, c'est dommage de ne pas pouvoir l'utiliser.

Si on trouve des 100 kW, 80% de 28 kWh en 23 minutes, avec la Ioniq ça dépote !

Petits plus sympathiques :

8 ans ou 200 000 km pour la batterie c'est bien mais qu'est-ce qui est garanti exactement? Changement de cellules HS, capacité en dessous d'une certaine valeur, ...?

A mon avis rien de tout cela ; c'est comme Tesla la batterie est garantie en cas d'anomalie, pas d'usure normale au fil du temps et des cycles.

je suis en train de demander à Hyundai en chat ...

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Vous - Mise à jour des coordonnées
je souhaiterais connaitre les détails de la garantie 8 ans de la batterie de la Ioniq
(électrique bien sûr)

Samantha
Il s'agit du même principe qu'une garantie classique. On vous la répare ou la remplace si nécessaire sur les 8 années de garantie de la batterie.

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En cas de panne totale mais est-ce valable aussi à partir d'une certaine perte d'autonomie constatée ( 10,15, 20 ou 25% par exemple) ?

Samantha
Toute demande de prise en charge en garantie est étudiée après diagnostique du Réparateur agréé Hyundai.

Vous - Mise à jour des coordonnées
merci pour votre réponse rapide, bonne fin de journée.

Voilà, si c'est dans l'usure normale pas de remplacement, et c'est logique en soi.

Effectivement, je ne m'attendais pas à autre chose, de toute façon le recul que l'on a à ce jour est rassurant pour les batteries.

Après il faut bien réfléchir en terme de capacité utile, car 20% de perte sur une grosse batterie est bien moins contraignant que sur une petite  et 28 ça fait un peu short pour celui qui voudrait la garder 8 ans avec une autonomie respectable.

Pour un acheteur oui mais pour une LLD 3 ou 4 ans, on peut dormir sur ses 2 oreilles.

Pour un acheteur, on peut l'avoir à 31275 € au lieu de 36 150 € ( remise mandataire )
moins 6000 € de bonus
ça la fait à 25275 €
pour comparer à Zoe, si on compte l'économie que l'on fait de loc batterie sur une base d'environ 100€ par mois sur 5 ans ( 20000 par an ), ça fait une valeur à mettre en face de la Zoe de moins de 20000€.

Donc un surcoût de seulement 2 ou 3000€ par rapport à une Zoe Intens avec une toute autre finition, un plus grand gabarit, une meilleure garantie, une plus petite batterie , pas de surcoût si on explose son kilométrage.

Par contre ça fait une plus grosse somme à sortir ou un plus gros crédit à prendre à cause de l'achat batterie c'est sûr ... il faut voir avec Mr le banquier

Bigfoot a écrit:je suis en train de demander à Hyundai en chat ...

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je souhaiterais connaitre les détails de la garantie 8 ans de la batterie de la Ioniq
(électrique bien sûr)

Samantha
Il s'agit du même principe qu'une garantie classique. On vous la répare ou la remplace si nécessaire sur les 8 années de garantie de la batterie.

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En cas de panne totale mais est-ce valable aussi à partir d'une certaine perte d'autonomie constatée ( 10,15, 20 ou 25% par exemple) ?

Samantha
Toute demande de prise en charge en garantie est étudiée après diagnostique du Réparateur agréé Hyundai.

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merci pour votre réponse rapide, bonne fin de journée.

Donc aucune garantie en cas de perte de capacité, même forte et rapide, ça crains quand même!

c'est quoi une perte forte et rapide ?

25% en moins de 3 ans ou 50 000 km par exemple.
Même 30% en un an ils peuvent parfaitement considérer que c'est de l'usure normale.

?? je pense que tu parles dans le vide, aucune batterie sans défaut ne perd autant en si peu de km. et Kia fera comme Tesla si véritable souci technique ils changeront ou répareront, image de marque oblige.
Tesla fait de la sorte, il dépose la batterie en mettent une autre temporairement, et le plus souvent la défectueuse est reconditionnée pour être remise au proprio, vu qu'il y a x sections, si une section est mal en point, elle isolée et donc remplacée, le principe des piles facilite l'opération de maintenance.

sympa les comparatifs mais il manque l'essentiel, les capacités de recharge rapide ou modulées.

giancoucou a écrit:

Flo01 a écrit:Merci pour le CR, et ça confirme tous les bons retours que l'on peut lire un peu partout.
En tout cas, je ne m'attendais pas que la différence d'aérodynamisme entre la Ioniq et la zoé puisse avoir une telle incidence sur la consommation.

Petite question: le câble T2/T2 est fourni de série?

Oui comme chez Renault il y a le cable T2/T2 de fourni et le CRO qui est limité à 12 A

Pour l'aéro je me suis beaucoup amusé avec les palettes pour la régénération que l'on peut régler grace à celles-ci ! et en roue libre hé bien la voiture ne ralentis que très peu contrairement a Zoé avec laquelle je le fais souvent aussi !

Je viens de l'essayer, le cable T2-T2 n'est pas fourni de série, en option:336€

Et ce câble T2-T2, c'est un monophasé, je suppose.

mono ? à ce prix là

Ben le chargeur est mono. Pourquoi fourniraient-ils un câble tri ?
Pour la Zoé 2^ème voiture ?

On perle bien de la Younedaille, non ?

ok mais c'est presque du vol à ce prix là