Essais Hyundai Ioniq électrique

La version exclusive, non commercialisée en France.

http://www.autocentrale.fr/mandataire/hyundai-neuve/ioniq-pas-cher/electrique-executive-120ch-5p/

Quel dommage qu'ils n'aient pas mis une batterie plus grosse
La taille n'est pas top pour un second véhicule et l'autonomie trop faible pour une voiture principale.
La taille, le confort et la technologie d'une routière avec l'autonomie d'une citadine en quelque sorte.

Il me semble qu'une batterie plus grosse est annoncée pour 2018

Encore un essai  

http://roulezelectrique.com/hyundai-ioniq-electric-impressionnante/

Pourquoi la calandre est plus belle sur la version canadienne?

axme a écrit:La taille, le confort et la technologie d'une routière avec l'autonomie d'une citadine en quelque sorte.

exactement! vraiment dommage de ne pas lui avoir offert 40 kWh car elle est vraiment performante en consommation. J'ai fait 13.8 kWh/100 avec les pneus neige, donc en pneus été ce ne sera que meilleur.

S'ils n'ont pas offert de batterie de 40 kWh, c'est tout simplement parce qu'elle ne rentre pas (ou alors il faut condamner le coffre) la voiture est trop basse pour la caser sous le plancher, mais c'est aussi grace à ça qu'elle a ce sCX exceptionnel, qui contribue grandement à sa faible consommation.

@Mario : pourtant la batterie est dans le plancher... aux places arrières et sur une partie du coffre.

Lexiflo a écrit:Encore un essai  

http://roulezelectrique.com/hyundai-ioniq-electric-impressionnante/

Pourquoi la calandre est plus belle sur la version canadienne?

elle est juste noire... et c'est la couleur bleue qui est jolie

Fabien a écrit:@Mario : pourtant la batterie est dans le plancher... aux places arrières et sur une partie du coffre.

Pas vraiment, et justement elle est dans le coffre et sous la banquette arrière:

[quote="Mario"]

Fabien a écrit:@Mario : pourtant la batterie est dans le plancher... aux places arrières et sur une partie du coffre.

Pas vraiment, et justement elle est dans le coffre et sous la banquette arrière:

Le jour ou il faut la remplacer....faut déposer le train arrière !

A l'arrière la batterie semble tout de même très accessible et donc peu protégée contre les chocs !

Pas plus ni moins que ZOE

Fabien a écrit:Pas plus ni moins que ZOE

J'ai l'impression que pour la zoé c'est plus simple, la batterie n'est pas au dessus du train arrière

Plus simple à démonter, oui, puisqu'elle avait été prévue pour le système Better Place.
Mais moins bien ou pas mieux protégée, c'est sûr.

Fabien a écrit:Pas plus ni moins que ZOE

Sur la ZOE la batterie ne dépasse pas de la cellule centrale, bien en arrière du train avant, en avant du train arrière et avec 20 cm de retrais latéraux , exactement comme sur une Tesla.

Sur la Ioniq, la batterie elle est largement derrière le train arrière et elle dépasse même de l'arrière des roues arrières.

Pour information c'est une zone où les règlementations actuelles interdisent d'installer un réservoir de carburant liquide.

j'imagine donc que le remplacement sur la ioniq peut être problématique...

cinquecento a écrit:

Lexiflo a écrit:Encore un essai  

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Pourquoi la calandre est plus belle sur la version canadienne?

elle est juste noire... et c'est la couleur bleue qui est jolie

Non,elle n'a pas la même forme ni la même couleur.

pascal11 a écrit:Sur la ZOE la batterie ne dépasse pas de la cellule centrale, bien en arrière du train avant, en avant du train arrière et avec 20 cm de retrais latéraux , exactement comme sur une Tesla.

C'est juste.
Je pensais surtout aux chocs par dessous sur des cailloux sur de mauvaises routes.
J'ai déjà éclaté un carter de boîte automatique comme ça.
Je ne pensais pas à un choc arrière.

On peut aussi s'interroger sur la répartition des poids.
Tout le poids de la batterie est sur l'essieu arrière.
Avec 5 personnes et un coffre bien chargé, je m'interroge sur le comportement routier.

Enfin, il faut bien qu'on lui cherche des défauts à cette voiture !

Je ne suis pas certain que les cellules se trouvent sur l'arrière du bloc batterie, je pense que c'est l'électronique qui se trouve là. La prise de charge se trouvant à l'arrière coté conducteur.
Il y a même un "bout" de batterie dans le passage central.

Le train arrière ainsi que les suspensions sont spécifiques au modèle électrique
Je ne sais pas si sur la photo de la Zoé il s'agit de la batterie 41 kWh,
mais tout à l'air plus compacte que sur la Ioniq.
Donc je pense que la Hyundai a encore une belle marge de progression.

@ axme La batterie 41 kWh, est identique et occupe le même emplacement que la 22, donc la question ne se pose pas.
Par contre non elle n'est pas plus compacte, mais au contraire plus volumineuse, mais d'un seul bloc uniforme ce qui donne cette impression de compacité alors sur la Ioniq, il y a clairement un bloc sous le siège et un bloc dans le coffre, ce qui rend peut être la gestion et le refroidissement plus compliqués.    

Sur la Ioniq, c'est bien évidement des cellules de batteries qu'il y a dans le coffre, et effectivement ce n'est pas tip top comme implantation, aussi bien pour le remplacement que pour la sécurité en cas de choc arrière. Mais c'est le prix à payer pour avoir une voiture aussi basse et cet excellent SCX, certainement aussi au détriment de la hauteur sous pavillon aux places arrières, on ne peut pas tout avoir, il y a toujours des compromis à faire.
D'ailleurs même si la Zoé était aussi basse que la Ioniq elle n’aurait pas un aussi bon SCX, loin s'en faut. La longueur de la Ioniq permet d'avoir un arrière fuyant, bon pour le Cx, contrairement à la Zoe obligée d'avoir un arrière coupé verticalement pour préserver l'habitabilité.

Lexiflo a écrit:

cinquecento a écrit:

Lexiflo a écrit:Encore un essai  

http://roulezelectrique.com/hyundai-ioniq-electric-impressionnante/

Pourquoi la calandre est plus belle sur la version canadienne?

elle est juste noire... et c'est la couleur bleue qui est jolie

Non,elle n'a pas la même forme ni la même couleur.

c'est la même... en noire

voilà la version europe gris clair (pas super), et à coté l'hybride





sur la canadienne, le logo est plus petit je te l'accorde, elle paraît plus équilibrée aussi avec la plaque d'immat "carrée"

Le logo est différent car sur la version française le logo est remplacé par une "image" car il y a le radar caché derrière (pour le régulateur adaptatif)
Sinon oui la calandre est la même, mais clairement plus sympa en noir laqué qu'en gris moche..

Sur ma Prius+, j'ai un vrai logo en plastique moulé, avec du bleu transparent et du chrome pour les deux ovales Toyota.
Et pourtant le radar du régulateur adaptatif est bien derrière aussi.

et sur tesla model S, il est carrément invisible, caché dans le pare chocs

Derrière le logo, il est invisible aussi.