La Nissan Ariya de Pixel

Le connecteur GBT ou GB/T est le connecteur de charge normalisé en Chine, il existe 2 modèles, AC et DC. J'ai déjà vu la photo d'un Ariya sur le net équipé avec les 2 connecteurs, CCS type 2 et GBT.

Une recherche google avec 'prise GBT' ou "GBT plug" permet d'obtenir les photos de cette prise.

Il n'est pas réservé aux LGBT

Il ressemble quand même beaucoup au connecteur T2.
Ils font ça pour emm..... le reste du monde ?

C'est vrai que la prise GBT AC a un air de famille avec la type 2 AC !

Pixel a écrit:Il ressemble quand même beaucoup au connecteur T2.
Ils font ça pour emm..... le reste du monde ?

Ou peut-être pour ne pas être emm... Par le reste du monde qui ne rêve que de venir sur leur marché.

Electron06 a écrit:Il n'est pas réservé aux LGBT  

On peut toutefois remarquer que le câble chinois est mâle des deux côtés, alors que le câble européen est mâle d'un côté et femelle de l'autre...

Je viens de voir cette annonce :

https://www.ihing.net/products/v2ladapter

Ils disent bien que c'est compatible avec l'Ariya.
Je leur ai mis un message.

J'en ai trouvé d'autres, ainsi que des articles qui disent que l'Ariya est V2L.
Étrange.

Que dit ta notice utilisateur ?
Il faut un menu pour préciser la quantité d'énergie ou le pourcentage de batterie que tu alloues à la décharge

Pour la version européenne, je n'y crois pas trop. Éventuellement, la version Chademo mais c'était encore en cours de développement en 2022, je ne sais pas si c'est dispo maintenant.

https://www.ariyaforums.co.uk/viewtopic.php?t=251

reply from Nissan customer services.

Thank you for replying to Nissan Customer Services about the Nissan Ariya.

"As per the information I have with me, CHAdeMO is the only quick charging protocol that allows bi-directional charging and V2X capability. Vehicle to Home(V2H) capability with the Nissan Ariya is still under development and will not be available for the first few years. I hope this answers your query."

Je n'y crois pas trop non plus.
Moi, ce qui m'étonne c'est que personne n'ait encore pondu un onduleur qui se branche sur n'importe quelle prise CCS.
On sait que c'est possible puisque Renault l'a fait en proto.

La réponse de iHING :

"Dear Mr. Pixel,

thanks for your enquiry message to us for the Nissan Ariya Evolve V2L adapter.
With our engineer check, the model only support DC V2L function, but no AC output.
Our adapter only works with AC V2L car model.

Sorry to disappoint you but if you are sure your car supported AC output  V2L, then this adapter will work.

Best regards"

Si je comprends bien ce qu'ils disent, l'Ariya aurait une fonction V2L en DC.
Autrement dit, il serait possible, avec un adaptateur adéquat, de sortir le 400 V DC sur cet adaptateur.
Je vais essayer d'en savoir plus.

Message envoyé.

En fait, on trouve ce genre d'adaptateur, qui est un onduleur externe branché sur la prise de charge DC GB/T.
Il est assez peu probable que cela ait été développé pour la prise CCS.

https://www.alibaba.com/product-detail/V2L-V2H-GBT-for-BYD-OEM_1600755792719.html

Mister EV botte en touche.

"Nous vous remercions pour votre intérêt pour notre site.

Il est préférable de vous renseigner dans une concession pour vérifier votre véhicule est compatible avec la technologie V2L ou encore dans le manuel du constructeur. Nous n'avons pas la liste exacte des versions compatibles et certains constructeurs proposent le V2L en option lors de la commande du véhicule.

Actuellement, nous n'avons pas d'adaptateur V2L pour les véhicules de la marque Nissan. Il est probablement possible de commander l'adaptateur auprès d'un concessionnaire Nissan.

En espérant avoir répondu à votre question."

Suite à mes investigations pour extraire de l'énergie de cette batterie, j'ai trouvé sur internet, le Guide d'intervention d'urgence de l'Ariya.
Ce guide explique, entre autres choses, où se trouve le coupe-circuit de la batterie et comment l'ouvrir (pages 31 et 32).
C'est sous le siège arrière central. Deux zips permettent l'accès facilement à une trappe similaire à celle de la Zoé, sauf que cette trappe tient par trois écrous papillon que l'on peut desserrer à la main, et... très intelligent... une vis M6 à tête six pans de 10 !



En cas d'urgence, on sait bien que tout le monde a sa clé de 10 dans la poche ou dans le sac à main, n'est-ce pas ?
La mienne est... dans la Zoé ! Il faut que j'en mette une dans l'Ariya aussi.

Curieusement, ces informations ne figurent pas dans le manuel de l'utilisateur.

Le coupe-circuit semble similaire à celui de la Zoé et il devrait être possible de sortir deux fils... pom pom pom

Maintenant que tu as trouvé une clé de 10, il n'y a plus qu'à brancher un onduleur triphasé sur la batterie   voilà voilà voilà

Je t'épargne le discours sur la sécurité avec les hautes tensions DC, d'abord parce qu'à titre personnel tu n'en as pas besoin, et puis quelques étincelles un jour de réveillon ont toujours un côté festif

Je pense que je ferai ça le 14 juillet.

+1

Au contraire, la présence d'un seul boulon n'empêche pas l'ouverture de la trappe par un intervenant (en urgence), c'est simplement un peu destructeur pour celle-ci mais interdit cette manœuvre pour les "non clé de dix" plus faible.
Probablement encore une norme à la n...

Bien vu.

Il faudrait arriver à faire coller les relais de charge manuellement pour que la tension soit établie sur le Combo CCS. Ça sera bien plus pratique pour installer l'onduleur solaire !

Les faire coller "informatiquement" serait plus élégant mais ce n'est vraiment pas évident.
Une installation propre et bien sécurisée, à partir du coupe-circuit, avec fusibles et gaines orange et une prise dédiée (dont il faut encore trouver l'emplacement) serait tout aussi pratique.

Pose la question à @jbs. Il devrait pouvoir te donner des pistes et profites-en pour prendre de ses nouvelles ainsi que de l'EP-Tender.

Pixel a écrit:et il devrait être possible de sortir deux fils... pom pom pom

2 fils suffirait en triphasé

Oui, en triphasé continu, deux fils suffisent. Voire un câble COAXIAL !

@Pixel: mets des amortisseurs gonflables avec interrupteur au TdB. Mes parents ont eu cela à une période, un vrai bonheur.

J'ai déplacé ton message qui était bien HS sur un autre sujet.
Cette histoire d'amortisseurs gonflables ou pilotables m'intéresse au plus haut point mais je n'y connais rien.
Est-ce que le coefficient d'amortissement est réglable ?
Est-ce que ça peut se monter sans perdre la garantie ?
J'ai plutôt l'impression que ce sont les ressorts qui sont trop raides.
En fait, les deux doivent jouer sur le confort.

Bref, si tu as des pistes, liens, articles, marques, modèles, installateurs, tutos... je suis preneur.

Pour la xème fois (x = 10, en fait) j'ai mis mon Ariya au garage ce matin.
Cette fois, ils changent le TCU et sont confiants à 99 % sur le résultat.
Moi, je suis sûr à 99 % que ça ne va rien changer.
Je la récupère demain et je vous dis quoi (comme on dit chez les Ch'tis).

Le service client, contacté hier, ne veut toujours pas me prolonger les services connectés, bien que ça n'ait jamais fonctionné correctement.

Pour les suspensions, je suis toujours intéressé par toute solution vers laquelle vous pourriez m'aiguiller.

Merci.