[Poisson d'avril] Déverrouillage du chargeur bidirectionnel de l'Ariya

Suite aux nombreux messages reçus me disant que, sur certaines versions de l'Ariya avec la prise chinoise GBT, on aurait le V2X, j'ai creusé un peu la question.

Les Ariya vendues en Chine auraient-elles un chargeur spécifique ? Un onduleur additionnel ? Cela semble peu probable.
Je me suis un peu promené dans les menus d'ODB facile avec mon dongle Klavkarr.
Rien d'évident avec les libellés abscons que l'on connait sur ce logiciel.

Je me suis dit que je n'avais rien à perdre en interrogeant Bob Fisch, le développeur de CanZE.
Et j'ai bien fait car il se trouve que Bob a aussi une Ariya maintenant !
Il paraît, d'ailleurs, que l'appli ne marche pas mieux à l'étranger qu'en France (sorry for you Bob, ha ha !)

Il n'y a encore rien sur son site et il n'est pas certain que ça arrive un jour mais il m'a donné les codes à rentrer pour activer le "foutu chargeur" bidirectionnel.
Car, comme je le pensais, il y a bien un seul et unique chargeur sur toutes les Ariya et son activation en bidirectionnel n'est qu'une affaire de logiciel.

Bon, ça n'a pas été simple avec ces foutues lignes de 8 zéros à compter sans se tromper.
J'y ai passé une bonne partie de mon dimanche de Pâques et ma femme n'a pas manqué de me sonner les cloches car j'ai même passé le déjeuner dans la voiture !
Un moment, tout le tableau de bord s'est mis à clignoter et j'ai eu très peur d'avoir briqué mon Ariya !
Heureusement, Bob Fisch a été super et m'a bien aidé au téléphone en anglais. (Thank you so much, Bob )

Enfin, vers 14h00, dernier paramètre entré correctement, j'ai vu le message sur le NissanLink "Bidirectional charger activated" !
J'ai bricolé un système de test avec une prise T2 et une ampoule et là, miracle ! l'ampoule branchée entre Neutre et L1 s'allume.  
Entre Neutre et L2 ou L3 aussi. C'est bien du tri ! Est-ce que ça monte à 22 kW, je n'en sais encore rien. Bob m'affirme que oui.

J'avoue que j'avais du mal à y croire et je n'ai rien fait préalablement sur mon système de charge avant d'être sûr.
Maintenant, il faut que j'étudie comment réinjecter le tri dans mon installation électrique, on-grid (pour les jours rouges) et off-grid (pour les pannes de secteur).
Et là, ce n'est pas du soft !
J'espère arriver à faire au moins la version off-grid pour ce soir.

À suivre. Tuto à venir...

Edit : info de dernière minute : Bob étudie la question pour la Megane avec un copain à lui qui en a une...
En attendant le Scénic.

Bravo pour cette manip réussie ! Et comme tu l'as dit, il est préférable de ne pas se tromper !
Donc maintenant, les jours rouges, c'est ton Ariya qui alimentera ta pompe à chaleur. Tu vas faire de belles économies.
Mais cette manip ne peut pas être faite par tout le monde, et c'est bien dommage que Nissan ne le propose pas. Pourquoi ? Des questions de droit, de licence ? Des spécialistes en informatique pourraient-ils le proposer ?

EDIT: c'était un gros poisson? j'ai bien mordu à l'hameçon!

Tout cela une veille de 1er avril ...

Non, c'était hier !

Scoop du 1er avril, ce matin, en appuyant simultanément sur la pédale d'embrayage et l'interrupteur du plafonnier, j'ai pu sortir le 400 V DC de la batterie sur la prise CCS de la Zoé

Plus sérieusement, cela démontre bien que le coût de l'électronique n'est pas le sujet, mais qu'il s'agit bien d'un bridage réglementaire ou commercial de la part des constructeurs. On peut en déduire que certaines options facturées parfois jusqu'à plusieurs plusieurs milliers d'Euros représentent 100 % de marge pour le constructeur.

Tant que la voiture ne devient pas un micro-ondes,  les tanches sont tranquilles.

Y'en a qui sont fins pêcheurs,  ils appâtent la veille.

En plus c'est très fin de mettre Bob dans le coup  

Il aurait dû contacter del ta flots , ils lui aurait donné.