La Nissan Ariya de Pixel

Je vais essayer le (la ?) Nissan Ariya mardi prochain.
J'ouvre donc un nouveau sujet.
Contrairement à ce qui est dit dans ce sujet, et d'après la dernière plaquette commerciale que je viens de recevoir, la charge 22 kW est disponible en option sur tous les modèles.

https://nissan-avenir.docs-view.com/v/53d837b9ce

Pour le V2G, je n'en ai pas vu mention dans la plaquette. Je demanderai.
Mais Antoine me filera bien les plans de son proto qui se met dans la prise Combo.

J'espérais en trouver une en occasion récente mais toutes les annonces sont pour des modèles 7 kW AC.
D'après un des concessionnaires contactés, ce sont des modèles de direction et les options (ou absence de) sont imposées par le constructeur.

D'après les essais que j'ai vus, elle serait très silencieuse (tous vitrages antibruit), plus silencieuse que le Model Y.
Et puis... elle a des boutons. Plein de boutons !

Je ne sais pas. J'essaierai ce qu'ils ont.
De toutes façons, si je la prends, ce sera une traction. Bien suffisant pour mon usage de bobo breton.
En plus, elle a davantage d'autonomie.

On ne doit pas avoir la même brochure.
Je vois que c'est en option sur tous les modèles et toutes les finitions.

Taralafifi a écrit:plus cher qu'un modèle Tesla équivalent

Mais il y a des boutons !

qui de surcroît propose plus de puissance

À partir de 200 ch, ça sert à quoi la puissance ? À faire patiner les pneus ?

un réseau de recharge dédié

Qui est maintenant ouvert à tous.

des fonctionnalités avancées inédites

Qu'on paye à l'achat et qui n'arrivent jamais...

Personnellement, je me fiche bien du prestige de la marque. Je ne suis pas du genre à pécho avec un porte-clé BMW ou autre, posé négligemment sur la table du resto.
Quant au niveau de prestation, je pense que Tesla a beaucoup à envier à cette Nissan Ariya.
Par ailleurs, Nissan est une société du groupe Renault (oui, je sais, ça change pas mal en ce moment).
Pour ce qui est de la fabrication française, les cellules de ta Zoé sont fabriquées en Pologne et le bénéfice remonte chez LG en Corée.
Les phares sont fabriqués en Slovénie (c'est écrit dessus, comme sur le Port-Salut, fabriqué en France, lui).
Je pense que si on soulève le capot on ne verra pas beaucoup d'étiquettes made in France).

Il faut quand même que je me renseigne sur la provenance des batteries de l'Ariya.
J'espère que Nissan ne les importe pas de Chine.

En l'occurrence, il ne s'agit pas de payer plus cher.
Il faudrait comparer à prestations équivalentes mais l'Ariya ne me semble pas plus cher qu'une Tesla.
Déjà, l'Ariya est une traction avant et je suis prêt à payer un peu plus cher pour ça.
Idem pour la charge 22 kW.
Idem pour les vitres anti-bruit.
Et surtout... idem pour les boutons physiques.
Bidouiller dans les menus pour programmer les essuie-glace, non merci, surtout quand il pleut, ce qui est en général le cas quand on a besoin des essuie-glace.

Pour ce qui est de la notoriété de Nissan, comme je l'ai dit plus haut, ce n'est pas du tout un critère de choix pour moi.
Je regarde même du côté du Škoda Enyaq, c'est dire !

Merci pour ces infos.

Pour ce qui est d'en trouver une d'occasion, pas évident.
La plupart de celles qu'on voit sont des voitures de direction, toujours sans la charge 22 kW.
Ou alors, ce sont des voitures fictives pour attirer le client et lui vendre une neuve.

C'est pour recharger chez moi et aussi en voyage, gratuitement.
Pas envie d'engraisser Ionity. Ça va bien quand on est pressé. Sur l'autoroute, pour recharger, je sors.
Sur 500 km, quand tu as 350 km d'autonomie, la dernière recharge se fait aux deux tiers du parcours et tu n'as pas besoin de faire le plein.
Les derniers 150 km se font avec une heure de recharge à 22 kW.
À destination, j'ai aussi accès à une borne 22 kW et il n'y a pas de borne rapide dans le coin.

Après, c'est mon trajet typique vers la Bretagne. Je peux avoir d'autres destinations.
Je serai toujours bien content d'avoir le choix entre AC et DC avec des vitesses de charge correctes.

Et non, en 22 kW, ce n'est pas 1,5 heure de charge pour 2 heures de route.
Va faire un tour sur ABRP ou sur @crazyfrog-planner.

Je vais par l'autoroute à la vitesse de la route.
8 heures 30 minutes dont 2 heures de charge.
Et en effet, je ne compte pas la dernière charge car je suis arrivé quand elle commence.

Essai ce matin de la Nissan Ariya au garage Nissan des Ulis (91).
Petit tour rapide avec le conseiller commercial au volant et ensuite, il me l'a laissée pour une petite heure.
J'ai fait une cinquantaine de kilomètres essentiellement sur voies rapides et aussi de la ville avec quelques ralentisseurs.

Les suspensions sont assez fermes mais on s'y habitue assez vite.
Les passages de ralentisseurs se font presque aussi bien qu'en Prius+.
Le silence à 110 km/h est impressionnant comparé à la Prius et même à la Zoé (doubles vitrages antibruit et bon filtrage de la suspension).
Les sièges sont réglables électriquement dans tous les sens, y compris la hauteur, même sur le siège passager.
J'ai oublié (grave erreur) de demander s'ils étaient à mémoire.
Derrière, beaucoup de place pour les jambes des passagers.
Contrepartie, le coffre n'est pas immense.

J'ai bien pu tester le Pro-Pilot (l'autopilot Nissan).
C'est tout à fait similaire à celui de la Mégane.
Il faut un petit temps d'adaptation pour arriver à lui faire confiance, surtout pour doubler les camions ou prendre des routes sans bas-côté !
C'est franchement convaincant sur voie rapide.
On peut lâcher complètement le volant pendant plus d'une minute sans qu'il se fâche (je n'ai pas essayé plus longtemps).
Dans les bouchons (j'en ai eu un beau), le régulateur adaptatif fonctionne jusqu'à l'arrêt mais il ne repart tout seul que si on n'est pas arrêté plus de 3 secondes. Sinon, il suffit d'un bref appui sur la pédale d'accélérateur ou sur un bouton au volant pour que ça reparte.

À part ça... ben, on ne dirait pas sur les photos de la plaquette mais c'est vraiment un essuvé !
C'est haut. Quand on s'installe, ça me rappelle l'Espace.
Ma femme va devoir escalader pour entrer et sauter pour sortir.

Enfin, bref, une très belle voiture, mais bien grosse tout de même.