ZOE 41 kWh disponible au 01/10/2016

Zal'M a écrit:Cela dépend de la température de la batterie. Donc ça va dépendre des caractéristiques des nouvelles cellules... donc se n'est pas vraiment du ressort de renault. Sauf à améliorer l'efficacité de la clim de la batterie.

Un préchauffage de la batterie sur secteur avant de partir le matin

Le lien sur l'article de BFMTV:
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/voiture-electrique-renault-s-apprete-a-doubler-l-autonomie-de-sa-zoe-1038324.html
La suite là:
https://renault-zoe.forumpro.fr/t8865-ca-vient-de-tomber-320-km-d-autonomie

Par contre si Renault conserve que la charge accélérée et pas de rapide avec le nouveau moteur aucun intérêt d'avoir une plus grosse batterie! Pour moi qui dit grosse batterie dit charge rapide donc notre Q210 ne sera pas tant un dinosaure que ça!!

Ca m’étonnerai qu'il garde la charge rapide. Il l'avais déjà abandonnée avec leur moteur R240 je doute que ce soit pour la remettre après coup. De plus le réseau 43 kW est très peu développer n'en déplaise à certain. Après je dis cela mais si l'on peut tout avoir sans un prix au final exorbitant pourquoi pas.

Le moteur R240 et la charge rapide en combo CCS! C'est une charge rapide qui se développe et où tout est dans la borne, pour la voiture c'est quasi du direct à la batterie.

jch a écrit:Le moteur R240 et la charge rapide en combo CCS!

Seul inconvénient : plus de charge "accélérée" à 11 ou 22 kW.
Ce sera rapide ou lente (comme la Leaf par exemple).

bref tout pourri

scarred a écrit:bref tout pourri

+1 donc si je peut juste changer ma batterie sur ma Q210 et bien ça me va et de ce que j'ai lu sur AP je pense qu'on pourra puisqu'il ont pu faire avec le même poids et la même dimension un batterie avec plus de capacité !

Ke2 a écrit:

jch a écrit:Le moteur R240 et la charge rapide en combo CCS!

Seul inconvénient : plus de charge "accélérée" à 11 ou 22 kW.
Ce sera rapide ou lente (comme la Leaf par exemple).

Pas forcément puisqu'il pourrait câbler la prise T2 avec les 3 phase au lieu d'une et donc conserver l'accélérer et j'espère qu'ils ont fait ça ! Le R240 gère jusqu'a 22 kw et ensuite le CCS prend le relai pour la charge rapide et là c'est TOP !

Je ne sais pas vous, mais ça me perturbe ces deux fils qui parlent de la même chose ...
On ne peut pas les fusionner, car on ne comprendra rien, on ne peut pas en stopper un des deux ?

giancoucou a écrit:Par contre si Renault conserve que la charge accélérée et pas de rapide avec le nouveau moteur aucun intérêt d'avoir une plus grosse batterie! Pour moi qui dit grosse batterie dit charge rapide donc notre Q210 ne sera pas tant un dinosaure que ça!!

Batterie permettant 320 km réels . ( en gros à 90 km/h). Une charge à 22 kW pendant 1 heure , c'est du plein pot (22 kWh pleinement rentrés sans baisse d'intensité). Donc avec une heure , cela donne près de 500 km d'autonomie.
S'il y a possibilité de charge à 43 kW, tant mieux.  Mais même à 22  , je signe de suite. 
(Les voyages de 1000 bornes en VT , je n'en fait plus. Ce n'est pas en VE que je vais me mettre à en faire).

Selon toute vraisemblance, le chargeur embarqué Caméléon sera modifié afin d’accepter à nouveau la charge rapide en moins de 30 minutes sur une borne de recharge publique adaptée (43 kW, courant alternatif). Une compatibilité que la nouvelle variante R240 avait abandonné au profit d’une charge plus efficiente sur prise domestique.

source: http://www.breezcar.com/

C'est une connerie puisqu'il faudrait 1 heure sur une borne 43 kW pour la charger en plein. Comme on parle toujours de 80% çà fera 50 minutes. Donc soit ils passent en CCS, soit ils devront annoncé 45 minutes ~pour "faire le plein" et commercialement c'est pas bon.

Un temps de charge inférieur à 1h n'est pas une contrainte, surtout quand tu colles ça sur une pause "casse croute".

La plus grande inconnue pour Zoé R400 ou l'Ampera-e sera le temps de conduite à vitesse d'autoroute combiné à une charge pour continuer sur une distance équivalente.
C'est sur cette combinaison autoroutière, km/temps + pause, que certains pourraient trouver ça contraignant.
Car à l'inverse si tu fais 300 km de routes lambda, en touriste, ta pause d'1 heure minima tu seras content de l'avoir, après 4 h de conduite et une mini pause pipi au milieu.

Avec 43 kWh, tu peux faire une pub : vous récupérez 100 km en 20 minutes, ça peut aussi convenir

"45 minutes pour faire 250 km supplémentaires."
Je leur fait cadeau de ce slogan qui symbolise ce que n'importe quel conducteur de VE devrait penser , plutôt que de se  dire :
-"Merde ,  c'est nul. J'ai une batterie 200 kWh , il me faudrait 5 heures pour charger sur une 43 kW."

Edit :
J'avais pas vu ton slogan , Scarred. C'est exactement comme cela qu'on doit percevoir la notion de charge rapide, maintenant.

+1

Bigfoot a écrit:Je ne sais pas vous, mais ça me perturbe ces deux fils qui parlent de la même chose ...
On ne peut pas les fusionner, car on ne comprendra rien, on ne peut pas en stopper un des deux ?

+1000
J'ai l'impression de relire ce que je viens de lire

Bonjour à tous ...

bonne nouvelle ça que les nouvelles batteries soient (enfin) bientot disponibles.

Par contre suite à lecture d'une bonne partie des pages je me permet de rejoindre certains sur l'aspect financier.

En effet remettre 5 K€ pour avoir les nouvelles batteries ça me parait énooooorrrrmmmmmeeeee ! Je comprendrais un montant de location plus élevé mais pas remettre 1/3 du prix de la voiture là dedans !

J'aurai aussi bon compte à faire reprendre ma zoé pour une nouvelle avec nouvelles batteries ;op

En attendant les vraies infos officielles !!!

Daniel

Avec ma zoé 2013, Q210, 43kW de recharge, sans mise à jour du software pour le CRO... bref, la zoé de base, voilà ce qu'on peut faire avec 44kW sans rouler en mode Eco:

J'ai la même conso que toi en ce moment 12.9 mais avec 56km/h de moyenne

Ce qui plombe la moyenne c'est les stop, feux rouges, ...
Tu peux voir que je n'ai pas une bonne note eco sur la vitesse, ni sur l'anticipation .

Eh ! les gars , vous ne devenez pas un peu HS ! Il y a un autre sujet qui traite de ça !

[EDIT JCH]: j'ai retiré ce morceau de HS pour le mettre dans un sujet plus adapté.  https://renault-zoe.forumpro.fr/t1634p25-etablissement-de-record-et-concours-d-autonomies#175522

Euh, c'était pas un concours d'autonomie, mais un exemple de ce que promet la nouvelle batterie 44kW : https://renault-zoe.forumpro.fr/t1634p25-etablissement-de-record-et-concours-d-autonomies#175522

Bigfoot a écrit:Facile, tu te mets sur une départementale déserte à 2 heures du matin à 40 ou 50 au régulateur, tu désactives la clim, le Rlink. Tu baisses la tête pour l'apéro dynamique et tu bars un record

Nous l'attendons toujours ton record, ça fait plus d'un an

Oui, en fait c'était le départ de la discussion sur la programmation du chauffage ! Au contraire, l'autonomie doit rester


[EDIT JCH] Mal compris la demande. J'ai remis la conso ici et déplacé le chauffage pendant la charge sur:https://renault-zoe.forumpro.fr/t8881-chauffage-et-climatisation-lors-d-attente-de-la-charge

c'est vrai que tu n'as pas cherché à optimiser ta conso. Depuis le temps que j'aimerai pouvoir faire cette distance! surtout l'hiver où c'est vraiment juste pour moi, je dois systématiquement mettre un complément dès que je cumul quelques courses en différents endroits, mais l'hiver je tourne à 18 kWh avec les pneus neige et le chauffage.

scarred a écrit:

Bigfoot a écrit:Facile, tu te mets sur une départementale déserte à 2 heures du matin à 40 ou 50 au régulateur, tu désactives la clim, le Rlink. Tu baisses la tête pour l'apéro dynamique et tu bars un record

Nous l'attendons toujours ton record, ça fait plus d'un an

Quand je serai au chômage ... ah mince je n'y ai pas droit ...
Quand je serai en vacances ... ah mince j'en n'ai pas
Quand je serai en repos ... ah ben j'en n'ai pas non plus

On verra plus tard