L'état de santé de la batterie

Ca serait sans doute la méthode la plus fiable. Par contre au prix de l'heure du mécano ... ca va faire cher le diagnostic.

il peut faire ça entre midi et 2 pendant la pause ils vont manger avec et ils reviennent, ça ne leur coûte rien, et au moins c'est du constat tangible, quitte à le faire avec le client ! Si c'était mon cas je ferai ainsi, je conduirai avec le gars à coté de moi et zou, la preuve par le réel en présence des 2 parties !

J'ai branché mes ZOE sur CanZe:
-ZOE 2013 Q210 82036km: SOH à 89% (en baisse de 1% depuis les 80000km)
-ZOE 2017 R90 3493 km: SOH à 102% (j'avais pas encore testé)

CanZe fonctionne donc aussi sans pb sur les nouvelles Zoe 400, c'est bien qu'il n'y ait pas eu de changements de ce côté-là

ZOE Mars 2015 Q210 - 10125 km - SOH à 87%, ça fait peur
Chargé en lent sur GreenUp 95% du temps, le reste sur borne 22kw.

ZOE Mars 2013 Q210 - 105520 km - SOH 80%

J'ai l'impression d'après ce que je lis que plus une ZOE roule, moins sa batterie se dégrade.
Ce qui confirmerait qu'une batterie sous utilisée se dégrade rapidement.
Je verrai bien avec ma 1ère ZOE qui depuis janvier est passée de 26000km/an à 4000km/an d'ici quelques mois.

La  2ème se stabilise autour de 32000km/an grâce à l'accroissement de l'autonomie qui me permet de faire quelques gros trajets supplémentaires.
Dimanche dernier, je devais aller à Vizille, et je me suis retrouvé à Séchilienne tout en prenant l'autoroute.
J'avais prévu 160km A/R sans recharger, et j'en ai fait 200 sans trop m'inquiéter.
Ce qui était une expédition avec la batterie 22kWh, devient banal avec la 41kWh.

Autre changement constaté, avec 100% de charge, on garde encore énormément de frein moteur dans une longue descente permettant encore d'améliorer l'autonomie d'une dizaine de km.
Je m'interroge sur une capacité de réserve supplémentaire par rapport à la 22kWh, où là à 100%, le frein moteur c'est -3kW maxi.
Si c'est le cas, c'est dommage que cette capacité cachée ne puisse pas être utilisée exceptionnellement pour préparer un très grand trajet, par modification des paramètres véhicule dans le R-Link.

phil38 a écrit:J'ai l'impression d'après ce que je lis que plus une ZOE roule, moins sa batterie se dégrade.
Ce qui confirmerait qu'une batterie sous utilisée se dégrade rapidement.

Oui il semblerait mais ce n'est pas normal car plus on sollicite une batterie plus elle se dégrade.
Plusieurs hypothèses :
- soit le calcul du SOH est fantaisiste ?
- soit les batteries de la Zoé sont très particulières : peu d'utilisation entrainant une baisse de leur état de santé (et du SOH )
- soit la charge sur GreenUp dégrade la batterie
- soit c'est le froid de l'hiver
Ou tous ces paramètres combinés... ?

Une batterie du lithium se dégrade même sans utilisation mais normalement plus on tire des ampères dessus, plus la résistance interne augmente et donc la batterie vieillit vite.
Il serait très intéressant d'avoir la résistance interne des cellules mais cela semble difficile à obtenir.
Mon chargeur pour mes accus LiPo de modélisme me donne cet info très utile pour l'état de santé d'une batterie.

Ne pas négliger l'usure du temps.
La chimie, même au repos, n'est jamais neutre à l'intérieur d'une batterie.

J'ai certains outils à batterie dont je me sers très peu et je trouve que les batteries se dégradent très vite.

De ma simple constatation je pense que c'est surtout le froid qui dégrade nos batteries. Le fait par exemple de démarrer à froid sans préchambrage, ou de charger dans le froid.
De par la lecture du SOH, les pertes sont plus importantes en hiver que dans le reste de l'année...

Pour info une batterie Tesla vient d'être confirmé à 85% d'autonomie après 3 000 cycles, soit 1 200 000 km potentiels !

scarred a écrit:Pour info une batterie Tesla vient d'être confirmé à 85% d'autonomie après 3 000 cycles, soit 1 200 000 km potentiels !

En effet, c'est bien pour Tesla mais sur ma Zoé avec 87% (soh) et 10000km on en est très très loin....

Suite à la révision des 4 ans, verdict SOH = 79%
J'ai le même résultat avec le CANZE.

Cameleon a écrit:Suite à la révision des 4 ans, verdict SOH = 79%
J'ai le même résultat avec le CANZE.

Kilométrage ?

61000 et des brouettes

Voilà pour moi, j'avais posté au mauvais endroit. Vous en pensez quoi ?

?

Dazimero a écrit:Voilà pour moi, j'avais posté au mauvais endroit. Vous en pensez quoi ?

73% c’est inférieur à 75% , non?

La baisse de capacité de la batterie et le SOH sont deux choses différentes. On l'a dit mille fois.

Ok j'irai voir a Renault ce sera plus simple. Merci quand même.

Tu la recharges à 100% et tu regardes "l'énergie disponible", actuellement (extrapolation avec les 69%) tu serais à 16,8 kWh donc, pas loin, mais pas encore à 75% = 16,5 kWh.

J'en saurai plus le 16 octobre.
Merci RD150.

Pixel a écrit:La baisse de capacité de la batterie et le SOH sont deux choses différentes. On l'a dit mille fois.

Du coup, le SOH correspond à quoi?

Bah en fait, on ne sait pas très bien.
La définition dépend des constructeurs de batteries et elle n'est pas du tout normalisée.
Une petite idée générale ici :

https://en.wikipedia.org/wiki/State_of_health

Quand on sait que, d'un coup de baguette magique valise, le concessionnaire peut te remonter ton SOH à 98 %, on peut penser que ça ne veut pas dire grand chose.

Pixel a écrit:Bah en fait, on ne sait pas très bien.
La définition dépend des constructeurs de batteries et elle n'est pas du tout normalisée.
Une petite idée générale ici :

https://en.wikipedia.org/wiki/State_of_health

Quand on sait que, d'un coup de baguette magique valise, le concessionnaire peut te remonter ton SOH à 98 %, on peut penser que ça ne veut pas dire grand chose.

Je dirait plutôt que cette mise à jour a fait évoluer le calcul du SOH, qui donne alors une valeur plus juste (différente en tout cas ).
Ce serait intéressant de refaire une étude statistique SOH vs km, mais uniquement sur les zoé 40 récente ou mises à jour.