Et si on vous proposait une prise 230 V, des phares qui éclairent, tout ça...

J'étais chez Renault à Cologne à l'occasion de la révision de ma ZOE. J'y ai vu deux Megane à vendre en occasion récente. Je n'avais pas pensé qu'une Megane puisse être aussi chère. Elles étaient certes superéquipées mais quand même, ça reste des Megane.
La première prix neuf 49 799,00€, 15 km, 12/2022 prix occasion 41 240,00€
La deuxième prix neuf 53 799,00€, 25 km, 11/2022 prix occasion 45 000,00€.

J'avais vu quelques instants plus tôt trois BYD dans un show room (une boutique en centre ville là où TESLA montrait ses VE avant). Je crois que Renault a du souci à se faire.

Tant qu'il y'aura des acheteurs, tout va bien.

15 et 25 km, ce ne sont pas des occasions. Elles ont fait deux trois fois le tour du village en démo.
Si on divise l'écart de prix par la distance parcourue, ça fait cher le kilomètre de démo !
Ce sont des offres de marchands de canapés.

cela ne ferait il partie des voitures que les concessionnaires achètent pour faire leur quota et avoir la prime qui va bien ?

coaxial a écrit:Tant qu'il y'aura des acheteurs, tout va bien.

Et lorsqu'il y en aura moins, on aura droit à des remises, comme ils l'ont fait pour la Zoé.

Concernant la remise importante de ces modèles d'occasion, il y a aussi la prime qui a été déduite. Je ne sais pas de combien elle est en Allemagne, mais si on enlève 6 000 € au prix neuf, on est moins loin du prix vendu.

Pour en revenir au V2L, c'est une option que j'avais souhaité dès 2013.
Avec l'Acoze, on avait soumis cette proposition à des cadres Renault.
10 ans après, toujours rien de commercialisé alors que la demande est là.
La Mégane-E je suis prêt à l'acheter, même à 10k€ plus cher que la MG4, mais pas sans le V2L.

J'ai mis 10 V de plus dans le titre. Ça va peut-être aider.

Pareil pour moi, je veux le V2L sur mon prochain VE. Pour la Mégane, pour que je puisse envisager de l'acheter, il faudrait, en plus du V2L, que Renault baisse un peu les prix mais là, je rêve sûrement.

Renault veut se positionner sur le haut de gamme tenu par les marques majoritairement allemandes en Europe, cela me rappelle l'histoire de Jean de La Fontaine :

" Une Grenouille vit un Bœuf qui lui sembla de belle taille. Elle qui n'était pas grosse en tout comme un œuf, envieuse s'étend, et s'enfle, et se travaille pour égaler l'animal en grosseur ... s'enfla si bien qu'elle creva. Le monde est plein de gens qui ne sont pas plus sages : Tout Bourgeois veut bâtir comme les grands Seigneurs ..."

Espérons que pour Renault l'histoire se termine de manière moins dramatique, mais le risque de dommages pour l'outil industriel et les collaborateurs qui y travaillent me semble réel.

Ahahah  la boeufnouille

Ah ! Si Renault nous faisait des voitures à vivre avec un bel R d'efficience et de vraie praticité ce serait bien mieux.
Que vouloir équiper une clientèle qui ne veut plus de Renault depuis longtemps.

Je préfèrerais le V2X, personnellement, avec la box qui va bien.
Le premier constructeur qui me sort ça dans une voiture avec une taille et un tarif raisonnables aura des chance d'avoir mon argent.

verhaeghe a écrit:La décision d'abandonner a été prise la semaine dernière et j'avoue qu'elle me fend le cœur. Je reste persuadé qu'il y a un marché (d'ailleurs, je peux vous dire qu'un fabricant Chinois vous prépare quelque chose de concurrent à notre système - POC en cours - mais avec un prix de commercialisation autour des 1 000 €).

J'arrive tard sur le sujet, mais bon...

Possesseur d'une petite ZE50 avec le Combo CCS, j'attendais une solution V2L avec impatience, mais sans savoir si c'était réalisable ou pas.
Du coup, d'un côté je suis super content de savoir que c'est techniquement faisable.
Mais de l'autre côté, je suis vraiment dégouté qu'une solution officielle Renault/Dacia ait été abandonnée, surtout aussi proche du but.
Je fais partie de ceux qui l'auraient l'aurais acheté direct pour 500€ !

Même si ça me fait ch*** que la solution de repli soit un truc chinois, bon, ben...
Je me dis que c'est déjà ça, mais par contre oui 1000€ ça pique.

Sinon j'étais en train de me dire un truc...
Si j'ai bien compris, la solution consiste à se faire passer pour une borne de charge afin que la voiture actionne les relais DC direct sur la batterie.
Et... le concept MÊME de la recharge DC, c'est que le chargeur-armoire externe soit connecté direct à la batterie sans intermédiaire, non ?
Donc.... dans l'absolue théorie, une telle solution serait possiblement compatible avec bien plus de véhicules que les Renault ?

Un ptit truc m'inquiète cependant.
Est-ce que la voiture a été prévue pour sortir du courant par les plots DC ?
Car, vu que l'onduleur 400v externe serait connecté directement à la batterie...
Est-ce qu'il n'y aurait pas le risque que l'onduleur fasse baisser trop profondément le voltage des packs lithium ?
Après, bon, j'espère que le BMS de la batterie se mettrait en sécurité... mais est-ce qu'elle le fait vraiment ?
La double sécurité aurait été que le pack de conversion externe surveille le voltage des batteries, et se coupe de lui même si le voltage tombe trop bas.
J'aurais fait confiance à Renault là dessus, mais les chinois je sais pas trop...

En tout cas, pour moi, c'est à suivre.
Si vous avez des infos sur cette solution Chinoise, je compte suivre l'affaire de près.