Une énorme révolution en cours d’ici la fin de l’année ... 2015 !

L'appel de phare permet aussi de faire peur aux excités qui en te croisant te font un grand merci pensant que tu as sauvé leur dernier point alors qu'en fait ce que tu as sauvé, c'est la sortie de l'école à deux cents mètres.

Lentement mais sûrement :
http://www.paris-normandie.fr/detail_communes/articles/3780254/les-premieres-bornes-electriques-apparaissent-sur-l-autoroute-a13#.VcUztBqvS2c

Tiens c'est vrai, on parlait des bornes sur autoroute dans ce sujet !

L'article est résolument optimiste, avec toutes les bornes installées courant septembre... Septembre, c'est demain !

« Les propriétaires de véhicules électriques vont pouvoir sortir des zones péri-urbaines où ils restaient jusqu’à présent cantonnés »

Les clichés ont la vie dure

La quasi-totalité des VE concurrents de la Zoé ont une autonomie inférieure à celle-ci. Le résultat est que malheureusement ce n'est pas vraiment un cliché. Depuis trois semaines  , en discutant avec des gens aux bornes de recharge je vois bien qu'on a du mal à me croire quand je dis que je suis allé de Nice à Toulouse.
Pour les longs voyages , j'en suis arrivé à me demander si finalement ces bornes autoroutières ne seront pas utiles uniquement aux Zoé (Q210) , Leaf , Kia Soul et Tesla S. Pour la Zoé (R240) , des trajets moyen de 400 km (2 recharges avant que le quart d'heure d'attente supplémentaire ne lasse le conducteur impatient). Pour le reste des modèles en circulation qui soit ne peuvent charger rapidement soit ont une autonomie NDEC tellement basse que se lancer sur autoroute serait utopique .....dommage pour eux. (Mauvais choix des acheteurs ?)
Prenons l'exemple de la Volkswagen E-up dont je vois le nombre exploser dans les rues de Nice. Vendue 19600 euros (bonus déduit) et avec 150 km NDEC. Là , je me gratte la tête.....le conducteur est-il conscient qu'il est réèllement cantonné au péri-urbain avec 110 ou 120 km effecttifs ? Argumentation des conducteurs sur leur choix (discussions aux bornes de recharge) : on n'avait pas envie de louer la batterie de la Zoé. (pourtant 60 km effectifs de plus et différence de prix équuvalent à 5 ans et demi de location à 79 euros).
Comme quoi, au moment de choisir un VE il faut non seulement bien peser le pour et le contre mais aussi se projeter dans l'avenir (bornes d'autoroute).

La réponse tiens en deux parties aux 55cm de longueur en moins, plus facile à garer (pour ceux qui ne savent pas tenir un volant…), pas de location de batterie (pour les simples d'esprit…)
Je pense que le conducteur est très conscient qu'il se cantonne à l'urbain et péri urbain. C'est probablement même inscrit dans son cahier des charges au moment du choix.

le gros souci de ses bornes c'est que comme elles sont sur l'autoroute il faudra payer la recharge ET le péage.
déjà en thermique j'essaie d'eviter les autoroutes,  alors si je suis obligé d'y entrer pour charger ... :'(

Personnellement, je pense que ce n'est pas une mauvaise chose, ces bornes autoroutières.
Il n'est pas impossible que je m'en serve à l'occasion.
Mais je ne compte absolument pas faire de longs voyages de manière habituelle.
La Zoé me convient très bien pour 95 % de mes déplacements.
Les 5 % restants sont faits avec la Prius+ :
- quand Madame a besoin de la Zoé en même temps,
- quand je pars en vacances.
Même s'il y avait des bornes dans toutes les stations d'autoroute, je ne partirais pas en Zoé, tout simplement parce qu'elle est trop petite pour ma famille, mon parapente et nos bagages.

oui mais prendre l'autoroute pour utiliser les bornes est faisable à condition que leur implantation soit faite sur une portion où tu puisses sortir pour prendre la nationale après et ensuite rerentrer à nouveau pour se recharger, calculs et maux de tête en perspective,
mais sûrement des économies de péages

ce site des autoroutes vous permet de calculer le prix des péages sur les parcours que vous aurez planifiés
http://www.aprr.fr/fr/preparation_au_voyage/itineraires/feuille_route

peut importe où vouos allez

Parmi les services proposés, il n'y a pas les bornes de recharge.
A moins que les électrons soient considérés comme un "carburant"

si si si il y a les bornes de recharge , il faut cocher les services que l'on veut voir apparaître sur le parcour (hotels, restaurant, bar à vin, pin-up, masseuses thaîlandaises, ) si si tout y est ,

il suffit de cliquer sur "charge rapide vé " va falloir changer de lunettes ou faire la révision 167 000 km,

Pierre20074 a écrit:il suffit de cliquer sur  "charge rapide vé "       va falloir changer de lunettes ou faire la révision 167 000 km,      

Ah ouais.
Les deux mon capitaine, vé !

Pixel a écrit:

Pierre20074 a écrit:il suffit de cliquer sur  "charge rapide vé "       va falloir changer de lunettes ou faire la révision 167 000 km,      

Ah ouais.
Les deux mon capitaine, vé !

vi vi , mais j'ai l'impression que les bornes ne sont pas encore enregistrèes, pour avoir fait plusieurs fois l'essai de parcours en cochant " charge rapide " je n'ai rien trouvé
si quelqu'un trouve une borne qu'il nous le signale et sur quel parcours

heu pour les lunettes, la mutuelle assure bien ??? oui bien ??? car pour un parapentiste ça doit pas être facile de repèrer la manche à air !!!

c'est un ancien pratiquant de delta plane, qui avait peur !!!! qui écrit çà, du coup il a tout arrêté et tout revendu !!!!

Foly-vi a écrit:La quasi-totalité des VE concurrents de la Zoé ont une autonomie inférieure à celle-ci. Le résultat est que malheureusement ce n'est pas vraiment un cliché. Depuis trois semaines  , en discutant avec des gens aux bornes de recharge je vois bien qu'on a du mal à me croire quand je dis que je suis allé de Nice à Toulouse.
Pour les longs voyages , j'en suis arrivé à me demander si finalement ces bornes autoroutières ne seront pas utiles uniquement aux Zoé (Q210) , Leaf , Kia Soul et Tesla S. Pour la Zoé (R240) , des trajets moyen de 400 km (2 recharges avant que le quart d'heure d'attente supplémentaire ne lasse le conducteur impatient). Pour le reste des modèles en circulation qui soit ne peuvent charger rapidement soit ont une autonomie NDEC tellement basse que se lancer sur autoroute serait utopique .....dommage pour eux. (Mauvais choix des acheteurs ?)
Prenons l'exemple de la Volkswagen E-up dont je vois le nombre exploser dans les rues de Nice. Vendue 19600 euros (bonus déduit) et avec 150 km NDEC. Là , je me gratte la tête.....le conducteur est-il conscient qu'il est réèllement cantonné au péri-urbain avec 110 ou 120 km effecttifs ? Argumentation des conducteurs sur leur choix (discussions aux bornes de recharge) : on n'avait pas envie de louer la batterie de la Zoé. (pourtant 60 km effectifs de plus et différence de prix équuvalent à 5 ans et demi de location à 79 euros).
Comme quoi, au moment de choisir un VE il faut non seulement bien peser le pour et le contre mais aussi se projeter  dans l'avenir (bornes d'autoroute).

Haaa Nice et ses particularités, toute une histoire

Teirhy a écrit:le gros souci de ses bornes c'est que comme elles sont sur l'autoroute il faudra payer la recharge ET le péage.
déjà en thermique j'essaie d'eviter les autoroutes,  alors si je suis obligé d'y entrer pour charger ... :'(

Don't worry, les charges rapides sont accessible hors autoroutes, ces installations sont justes psychologiques pour le pro autoroute qui ne veut jamais sortir de son axe routier.

oh non je ne m'en fait pas ^^

j'ai longtemps hésité entre la profusion de borne 22K accessible à la zoé et me limiter aux quelques chademo pour ma kia, et finalement juste avec les bornes kiwhi je pourrai aller "presque" partout en france uniquement en chademo.
il y a juste un trou au sud de bordeau et toulouse pour aller a pau, tant pis s'il n'y a pas de nouvelle borne d'ici là je ferai une petite pause pour charger a 6.6kw ou alors je roulerai vraiment tranquille, (y a un poil plus de 200km)

Ton expérience de la KIA Soul montre bien que la clé du VE est la borne rapide et non pas une profusion de semi rapide à 22.  

scarred a écrit:

Teirhy a écrit:le gros souci de ses bornes c'est que comme elles sont sur l'autoroute il faudra payer la recharge ET le péage.
déjà en thermique j'essaie d'eviter les autoroutes,  alors si je suis obligé d'y entrer pour charger ... :'(

Don't worry, les charges rapides sont accessible hors autoroutes, ces installations sont justes psychologiques pour le pro autoroute qui ne veut jamais sortir de son axe routier.

Comment ça ? Si ces bornes sont sur des aires d'autoroute comment elles peuvent être accessibles hors autoroutes ?

Je voulais juste dire qu'il y a déjà des bornes rapides hors autoroute et il y en aura d'autres demain ; on peut se passer des autoroutes, après c'est un autre choix de parcours que de les utiliser.

C'est même plutôt un choix judicieux de ne pas utiliser les bornes sur autoroutes... Vu que ces dernières vont être payantes, en plus du péage à payer !

D'ailleurs, les VE ne devaient pas avoir une réduction sur les péages autoroutiers ? On n'en entend plus parler.

En principe, quand je prends l'autoroute, c'est pour effacer les distances en traçant genre deux pause sur 800km… Même si on est censé s'arrêter toutes les deux heures, l'autoroute n'est pas conçue pour admirer le paysage.
Après je veux bien rouler "seulement" deux heures et demi pour me poser trente minutes devant une borne.
Il me faudrait donc en théorie presque trois cents kilomètres d'autonomie…
Je crois bien que je ne les ai pas !

Au fait, quelqu'un sait sur quel distance on peux rouler à vitesse normale (130 km/h) avec notre chère zoe?

Au fait, quelqu'un sait sur quel distance on peux rouler à vitesse normale (130 km/h) avec notre chère zoe?

Ou plutôt vitesse maximale autorisée...

cassiopee86 a écrit:Au fait, quelqu'un sait sur quel distance on peux rouler à vitesse normale (130 km/h) avec notre chère zoe?

Il y a un fil à ce sujet :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t1596-quel-autonomie-sur-100-autoroute-a-130-chrono#23784

Tout dépend de la longueur de la rallonge ( ... du cordon de recharge .... )