votre autonomie actuelle ?

Moa a écrit:Ben lors de mon essai de Zoé. ..j'ai attaque une décente avec 98 km d'autonomie. ...lacher de pedale passage recuperation (donc normal je pense) en bas mon autonomie était de 101 km. Donc pour moi si tu récupéres tu gagnes en autonomie et tu vas plus loin...ou alors le tableau de bord dit n'importe quoi....la je pige plus rien et lors dune montée comme en vt tu modifiés pas ton appui sur l'accélérateur et tu consommes pas plus au détriment d'une perte de vitesse le temps de la montée. ...non ?

Non ca n a rien a voir avec la régénération, enfin pas totalement...
L Odb fait une estimation, donc comme én descente tu consomme moins (ou tu récupère) ta conso moyenne diminue et donc l odb estime que tu as plus d autonomie qu estimé préalablement.
Mais én aucun cas tu as régénéré de quoi couvrir la distance additionnel sur du plat et encore moins én monté...
De meme si tu enfonce la pédale pendant un moment ton autonomie diminu, pas parceque tu a grillé tant de kWh, mais parceque si tu maintien cette conso alors il te reste tant d autonomie.

Mais ce que beaucoup ont du mal à comprendre, c est que si tu n avais pas régénéré, tu aurai peutetre profité de l élan (énergie cinétique) pour entamer la cote ou le plat suivant' plutot que devoir accélérer et consommer à ce moment là bien plus que ce que tu as pu régénérer.

C est comme ceux qui pensent qu en mettant une éolienne sur le toit on aurait l autonomie illimitée

Prise de tête. ...

j'ai remarqué qu'après l'apéro, et pendant que bobonne fait à bouffer, les propos virent à la la provoc, avez vous vos alcootests avec vous, pour voir ce que ça donne ???? ou alors faudra-t-il envisager de connecter un alcootest électronique à votre ordi pour vous laisser ou non pondre des inespsies de tout genre, ????? hips !!!!!! bon je vais me coucher je suis 12kw , c'est trop !!!!!

Mais ce que beaucoup ont du mal à comprendre, c est que si tu n avais pas régénéré, tu aurai peutetre profité de l élan (énergie cinétique) pour entamer la cote ou le plat suivant' plutot que devoir accélérer et consommer à ce moment là bien plus que ce que tu as pu régénérer.



cette méthode est utilisée par les pilotes de TGV, l'énergie cinétique exploitée par le pilote est suivant la côte qu'il gravit à peu près au quart de la montée : il remet les kilos pendant les 2 autres quart de la montée et arrivé au dernier quart (sommet de la côte) il lâche tout et remet une prûne dans la descente du premier quart,
vu et filmé dans une cabine de TGV

Nan décidément chacun son truc .....j'ai du mal...tant que j'aurais je serais au volant je choisirai ma conduite. C'est plus simple comme raisonnement et ça gênera personne....attention j'ai dit personne vu..compris ..

Pierre20074 a écrit:

Mais ce que beaucoup ont du mal à comprendre, c est que si tu n avais pas régénéré, tu aurai peutetre profité de l élan (énergie cinétique) pour entamer la cote ou le plat suivant' plutot que devoir accélérer et consommer à ce moment là bien plus que ce que tu as pu régénérer.



cette méthode est utilisée par les pilotes de TGV,    l'énergie cinétique exploitée par le pilote est suivant la côte qu'il gravit à peu près au quart de la montée : il remet les kilos pendant les 2 autres quart de la montée  et arrivé au dernier quart (sommet de la côte)  il lâche tout et remet une prûne dans la descente du premier quart,
vu et filmé dans une cabine de TGV

Oui mais le tgv tu récupéres oui mais tu renvoies le surplus de courant par les catainers sur le réseau électrique de la sncf pas dans une batterie donc pour moi pas comparable car tu n'es pas sur un stockage récupérable.

Foly-vi a écrit:

Euh Scarred...ZE m'a balancé dans la liste de recherche d'economie  le fait d'éteindre les LEDs . Ce qui est faux. Et toi , tu es venu appuyer.

Nuance, j'ai juste souligné que tu avais bien posé la question au sujet des feux diurnes, et non pas que tu envisageais de les débrancher ou que tu l'avais déjà fait.

c'est tout

Moa a écrit:Ben lors de mon essai de Zoé. ..j'ai attaque une décente avec 98 km d'autonomie. ...lacher de pedale passage recuperation (donc normal je pense) en bas mon autonomie était de 101 km. Donc pour moi si tu récupéres tu gagnes en autonomie et tu vas plus loin...ou alors le tableau de bord dit n'importe quoi....la je pige plus rien et lors dune montée comme en vt tu modifiés pas ton appui sur l'accélérateur et tu consommes pas plus au détriment d'une perte de vitesse le temps de la montée. ...non ?

En trois phrases tu rèsumes bien le problème. Tu ne sais pas du tout de quoi on parle , en fait.
Dans une descente , on récupère de l'énergie, c'est logique. Deux messages avant le tien , je l'ai précisé. Là n'est pas le souci.

Moa a écrit:Une belle sucette sur.. j'avais l'impression que les pro économie voulait faire passer leurs idées en force et expliquer aux autres que c'est la seule solution...et ben non c'est une solution utile pour moi en cas d'urgence mais au final chacun vide (sa biere) sa batterie comme il veut.

Il n'y a aucun pro-économie sur ce forum.
Ca viendra quand les VE auront 500 km 'd'autonomie et que ceux qui en sont au stade de choisir l'abonnement J/N se demanderont s'ils ne sont pas perdants en consommant 40% de kwh en plus que le fêlé de la glissade qui paye un abonnement de base.
Le VE d'aujourd'hui a un problème d'autonomie , pas d'économie de Kwh.

Moa a écrit:

Pierre20074 a écrit:

Mais ce que beaucoup ont du mal à comprendre, c est que si tu n avais pas régénéré, tu aurai peutetre profité de l élan (énergie cinétique) pour entamer la cote ou le plat suivant' plutot que devoir accélérer et consommer à ce moment là bien plus que ce que tu as pu régénérer.



cette méthode est utilisée par les pilotes de TGV,    l'énergie cinétique exploitée par le pilote est suivant la côte qu'il gravit à peu près au quart de la montée : il remet les kilos pendant les 2 autres quart de la montée  et arrivé au dernier quart (sommet de la côte)  il lâche tout et remet une prûne dans la descente du premier quart,
vu et filmé dans une cabine de TGV

Oui mais le tgv tu récupéres oui mais tu renvoies le surplus de courant par les catainers  sur le réseau électrique de la sncf pas dans une batterie donc pour moi pas comparable car tu n'es pas sur un stockage récupérable.

d'accord , mais je parlais du principe et de la façon d'économiser de l'énergie et bien sûr la façon de conduire : 1 quart de récupération cinétyque, 2 quarts de consommation, le dernier quart de récupération, (en montée) en descente c'est l'inverse !!!! non ???
mais le TGV ne produit pas de courant, il en consomme c'est tout. mais ils ont des compteurs de consommation dans chaque cabine. ce qui entraine un challenge entre pilotes (à celui qui consommera le moins)

Oui, mais tout dépend de la taille des quarts !

J'ai vu pour tgv freinage rehostatique.  Moteur passe en génératrice en descente et le jus récupérer passe dans des rehostats pour dissipation de l'énergie sous forme de chaleur...pour info les allemands test un train équipe de batteries pour recup du jus.....voilà.

Au fait pro économie c'est pas une insulte. ..c'est juste que je constate que certain essaie d'aller le plus loin possible si ça c'est pas faire des économie d'autonomie ben je comprends plus ou alors c'est une maladie vénerie ne qu onn veut cacher hé hé

Bug Danny a écrit:Oui, mais tout dépend de la taille des quarts !

après le quart , le demi, un p'tit coup de vendanges tardives me conviendra parfaitement, c'est bientôt l'heure

Euh 2 stp

Moa a écrit:J'ai vu pour tgv freinage rehostatique.  Moteur passe en génératrice en descente et le jus récupérer passe dans des rehostats pour dissipation de l'énergie sous forme de chaleur...pour info les allemands test un train équipe de batteries pour recup du jus.....voilà.

Il est techniquement possible de renvoyer l'énergie eu réseau sans rheostat ni batterie. Mais apparemment on ne va pas juqu'a renvoyer l'énergie au reseau EDF depuis les sous stations, pour des problèmes de pureté du courant (avec toutes les harmoniques créées par l'éléctronique de puissance). Du coup il faut qu'il y ait un autre train sur la même section pour pouvoir absorber la puissance, ce qui est un peu aléatoire. En Allemagne, je lit que l'alimentation du réseau féroviaire n'est pas divisée en sections et qu'ils peuvent donc faire cette récupération vers le réseau.

C'est dommage, ça en fait des MWh qui partent en chaleur...

Bug Danny a écrit:Oui, mais tout dépend de la taille des quarts !

Et oui. Je parlais de la récupération du 4ème tiers que je gère

les 3 premiers tiers sont importants : https://www.dailymotion.com/video/x1zbpd_joue-pas-au-malin-bar-humour-gag-vi_auto

Pierre20074 a écrit:les  3 premiers tiers sont importants : https://www.dailymotion.com/video/x1zbpd_joue-pas-au-malin-bar-humour-gag-vi_auto

Mais la chute est bonne!

Zébulon a écrit:

J ADORE

Si seulement les ingé avaient un peu d'humeur... ou plutôt les chefs de projets, puisque c'est eux qui valident...

zoeilvert a écrit:

Face à cela, je regrette de ne pas avoir le talent de versification de Cyrano :

- Fayot : Cher Président, je savais que de nous tous vous fûtes le meilleur.
- Admiratif : Waoouh Christophe, quels progrès en si peu de temps.
- Jaloux : Si même le président se met à frimer ...
...

184 km ,voila ma meilleure autonomie après avoir roulé hier entre 80 et 90km/h pendant 170km

En ce moment je suis environ à 195/201 kms d'autonomie !!! mais bon ici il fait 33°c tous les jours !!!!

Je ne sais pas comment vous faites. Je n'ai jamais dépassé 145.