votre autonomie actuelle ?

Grand-Gourou a écrit:Tout ça pour jamais être d'accord. ...ben que de temps (de charge ) foutu en l'air. ...

.... euh, mais je ne suis pas d'accord avec toi ( mais sur quoi d'ailleurs ne suis-je pas d'accord ?... je vais y réfléchir et je reviens )

sebastien9618 a écrit:Sympa le graphique...la zoe gagne si la tesla ne se branche pas sur un super chargeur..

Non, en fait pas. ça montre juste que la haute vitesse réduit l'autonomie.
La Tesla commence l'étappe avec 82 kWh d'énergie disponible, soit 60 kWh plus que la Zoe. Si elle roule aussi à 90 km/h, sa consommation serait de 18 kWh/100 km. ça prendrait donc 1200 km avant que cette réserve suplémentaire serait consommé par la consommation plus élevée de la Tesla.

j'ai beau relire le propos, ou bien je suis lourd comme des batteries de Tesla, ou bien j'ai besoin d'une recharge rapide !!!
désolé , il me manque des électrons pour comprendre ton raisonnement, c'est p'tête l'âge, c'est grave docteur ????? vivivi !!!!

ah zut j'oubliais, c'est une histoire belge que les français ne comprennent pas, j'ai tout compris, tu nous a eus là !!!! bravo !!!!

sebastien9618 a écrit:Sachant qu une zoe part de paris a 7h et roule a 90km/h a 13kw de moyenne et qu'une tesla part de marseille a 8h (les gens du sud plus leve tard !!!) A 130km/h avec 25kw de moyenne...ou vont t'ils se croiser?

Je suppose que les consommations sont en kWh/100 km

En fait la Tesla peut "gagner" (ça dépend de la définition de gagner) si elle ne recharge pas complètement après avoir vidé sa batterie :

• à partir de 7h, la Zoe roule 1h30 à 90 km/h, elle parcourt 135 km.
  
• à 8h30, Elle s'arrête 55 minutes pour recharger.
  
• à 9h25, elle repart et roule encore 1h30 à 90 km/h, elle parcourt encore 135 km
  
• à 10h55, elle s'arrête pour recharger de quoi parcourir 62km (il lui faut donc 8 kWh), soit 22 minutes.
  
• à 11h17, elle repart à 90 km/h
  
• à 11h58, elle est à 135+135+62 = 332 km de Paris
  

• à partir de 8h, la Tesla roule 3 heures à 130 km/h (390 km)
  
• à 11h, elle s'arrête pour recharger juste de quoi parcourir 55 km (donc 12.6 kWh, soit un arrêt de 34 minutes)
  
• à 11h34, elle repart à 130 km/h
  
• à 11h58, la Tesla a parcouru 52 km . Elle est donc à 775 - 390 - 52 = 333 km de Paris.
  

Les deux voitures se croisent à ce moment, la Zoe a effectué 332 km en 4h58 (66,85 km/h de moyenne) et la Tesla 442km en 3h58 (111,43 km/h de moyenne).


P.S.
Les voitures se croisent (et tombent en panne sèche) du côté de Chalon-sur-Saône

Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

Zébulon a écrit:Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

c'est une crise de palud de comptoir ou bien un excés de sens interdits bien arrosés ???

Zébulon a écrit:Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

Et les rétrécissements pour travaux ?
Et le poids lourd qui double le poids lourd pendant un quart d'heure en côte à 70 ?

Pixel a écrit:

Zébulon a écrit:Les sens interdits ont-ils été pris en compte ???

Et les rétrécissements pour travaux ?
Et le poids lourd qui double le poids lourd pendant un quart d'heure en côte à 70 ?

pour le poids lourd , c'est dans quelle région ça se passe ???? à éviter d'y passer !!!! j'ai tout compris

quoique si ya du vent : la zozo peut se planquer derrière le poids lourd, pour faire des économies, cré diouu faut pas gâcher les électrons !!!!!!

Dernière charge, 147 km. Moyenne toujours à 13,7 kW/h.

Vraiment des plus étranges...

Je suis parti chargé à 100%, la jauge m'indiquant alors 148 km d'autonomie.

Je parcours 98 km de plat, la plupart du temps entre 70 et 90 km/h, et la jauge m'indique 99 km à l'arrivée...

Cherchez l'erreur !

sympa 99 + 98 = 197 km ???? peut faire mieux en roulant à 80 km/h, pas loin du 240 km à sec , le dernier kil devant une borne
ça prouve qu'après une recharge avec équilibrage (100%) on en gagne des kilomètres, après c'est juste une gestion de consommation ! si on est pas un éxcité de l'accélérateur, on peut en faire des kils,
de toute façon quand tu lis les commentaires des parcours effectués, ya du bon dans la façon de conduire

je teste actuellement le mode Eco, et j'ai l'impression de beaucoup diminuer ma moyenne de kW/h à vitesse équivalente (à voir à la prochaine réinitialisation si j'augmente mon autonomie), la différence joue beaucoup sur l'accélération.

A l'accélération le mode eco bride juste vers 40kw pour rester dans le vert et ne pas aller dans le jaune.
Où le mode Eco est le plus efficace c'est pour brider la clim en cas de forte chaleur ( plutôt que la couper manuellement )

j'ai aussi l'impression que l'acceleration est aussi moins brutale en mode eco...

Si j'en crois ces chiffres, l'autonomie de ma ZOE s'améliore avec l'âge, et avec la diminution du SOH



Hier, départ avec 148 km d'autonomie annoncée, normal quoi.

Après reset et 60 km de parcouru (montagne, conso de 12,5 kW/100), il reste 128 km d'autonomie.

Après 120 km (retour, conso descendue à 11,4 kW/100), il reste 87 km d'autonomie.

Ce matin après recharge, 204 km d'autonomie.  

Mais cela voudrait dire que la batterie est débridée parce que, sauf erreur, 11,4 kW/100 . . .

RD150 a écrit:l'autonomie de ma ZOE s'améliore avec l'âge,

Ou le bonhomme

Il roule à 30 km/h pour avoir 204 km d'autonomie ?

Flo01 a écrit:
Ou le bonhomme

Euh, hier pas vraiment, non

chartz a écrit:
Il roule à 30 km/h pour avoir 204 km d'autonomie ?

51,5 km/h de moyenne, et crois moi, vu le profil vertical et horizontal, c'est (bien) plus qu'honnête

z0é a écrit:j'ai aussi l'impression que l'accélération est aussi moins brutale en mode eco...

C'est pas qu'une impression. Le mode éco bride la vitesse max. ET l'accélération.

RD150 a écrit:Si j'en crois ces chiffres, l'autonomie de ma ZOE s'améliore avec l'âge, et avec la diminution du SOH

Hier, départ avec 148 km d'autonomie annoncée, normal quoi.

Après reset et 60 km de parcouru (montagne, conso de 12,5 kW/100), il reste 128 km d'autonomie.

Après 120 km (retour, conso descendue à 11,4 kW/100), il reste 87 km d'autonomie.

Ce matin après recharge, 204 km d'autonomie.  

Mais cela voudrait dire que la batterie est débridée parce que, sauf erreur, 11,4 kW/100 . . .  

Avec la R240 ça marche mais avec la Q210 ????

Si cela peut te rassurer, c'était juste un coup de grisou temporaire.  
Le lendemain, sur le même trajet mais avec des conditions météo défavorable (gros orages), je suis revenu à une autonomie de 157 km après recharge  

De mon côté c'est l'écart entre la conso moyenne affichée par l'ordinateur de bord et celle "réelle" calculée par mes soins qui m'interpelle.
Sur l'odb : conso moyenne 14,3 kWh (sur les derniers 1958 km parcourus)
Si calcule la conso en prenant les km réellement effectués et le % de batterie utilisés (en considérant que batterie pleine à 100% = 22kWh) j'obtiens quelque chose qui tourne entre 11 et 12kWh/100  
Dans la pratique ont fait régulièrement +de 175 km avec une charge (record 196 km)

D'où vient l'écart ?
Mon trajet type (A/R domicile-travail) fait 34 km avec 50% de départementale et 50% de ville et j'utilise beaucoup le pulse and glide en accélérant franchement mais peu de temps puis en entretenant l'allure avec quelques kWh de conso voire (le + souvent) en maintenant à l'accélérateur le 0 kWh de conso instantanée.
On dirait que ces km faits à 0 kWh ne sont pas pris en compte par l'odb dans le calcul de conso moyenne (il ne prendrait en compte que les kilomètres où une consommation (ou régénération) existe). Serait-ce possible ?

De toute manière l'odb fait n'importe quoi, car le calcul moyenne en km/h continue quand tu as le moteur coupé

Scarred , es-tu sûr que ce phénomène n'arrive pas seulement lorsqu'une route a été programmée dans le GPS ?

non, c'est bien quand la carte est détectée, en tout cas sur ma life ; pour une main libre je ne sais pas.