Zoé et le Pulse and Glide

Oui pour les Hyundai/Kia à palettes en position 0 régénération au lâcher d’accélérateur, il y a bien régénération lorsqu’on freine au pied.

bon ben il n'y a plus qu'à espérer qu'il rajoutent ce mode dans une prochaine évolution...

Oui ça serait une bonne évolution.
Il y aurait de quoi grappiller quelques kilomètres supplémentaires.

C'est le mode C que suggérait notre ami norvégien : https://renault-zoe.forumpro.fr/t5439p775-zoe-et-le-pulse-and-glide#333075.
Sur des trajets nationale/autoroute, ce serait vraiment l'idéal.

Ou mode G comme Glide.

Je ne te vois point venir

C'est normal, je suis déjà reparti...

Bigfoot a écrit:Oui pour les Hyundai/Kia à palettes en position 0 régénération au lâcher d’accélérateur, il y a bien régénération lorsqu’on freine au pied.

J'ai vérifié en mode glide "0 régénération" avec un bon freinage à la pédale à 90 km/h, je monte à 70 kW de régénération

Je vote pour le mode F comme @Foly-vi

Bigfoot a écrit:Oui pour les Hyundai/Kia à palettes en position 0 régénération au lâcher d’accélérateur, il y a bien régénération lorsqu’on freine au pied.

Parce que justement, ce n’est pas du Neutre. Le moteur est toujours alimenté. D’ailleurs, il y a aussi accélération (ce qu'il n'y a pas en N)

Bien sûr !

Aujourd'hui, trajet de San Remo (Italie)  à Villefranche-sur-mer (France). en appliquant la règle de base consistant à récupérer  le moins d'énergie possible.
-départ et arrivée à la même altitude.
-trois adultes à bord.
-trajet en bord de mer en conditions 100% urbaine.

Le maitre du PG tu es et restera.

alien_charlou a écrit:Le maitre du PG tu es et restera.

Et en plus, je ne te raconte pas comment il a le bras droit musclé maintenant.

Foly-vi a écrit:
Dès que je peux je ferai une vidéo pour montrer qu'en mode ECO on peut se câler sur 0 kW facilement, sans limite dans le temps. (Et sans regarder le TDB plus d'un quart de seconde pour constater la puissance nulle).

Bonjour,
J'ai lu les 35 pages du POST et ce commentaire date un peu...

Je n'ai pas encore de ZOE (bientôt une ZE50 life) et je dois effectuer un premier long trajet:
https://renault-zoe.forumpro.fr/t15595-conseil-pour-premier-trajet-de-600-km-en-ze50-charge-normale-mode-eco

Si j'ai bien compris pour le P&G
- frein moteur élevé si on s'en sert pour anticiper avec la pédale de gauche doseuse de régénération = gaspillage
- jongler avec la position D et N du E-shifter pour faire du P&G ou trouver le point d'équilibre à 0 kW consommé avec la pédale d'accélérateur.
- mode B est adapté au trafic chargé ou au grosse pente (mode B n'est pas entièrement actif avec une batterie pleine)

Concernant le mode ECO je crois qu'également @Zoeole utilise le glide "intégré" au mode ECO sur un cas particulier (route express et très vallonnée).
Pour un compromis entre autonomie, temps de trajet, temps de recharge, nombre de recharge, serait-ce un compromis pour "optimiser" le trajet?

Peut-être hors sujet dans ce post, on n'est plus dans le P&G. Avec le véhicule thermique, j'utilise pour les longs trajets le régulateur. En ZOE, est-ce déconseillé de réguler autour de 100-110 km/h sur voie "express" en diminuant la vitesse si montée évidemment? Peut-on le cumuler avec le mode ECO?

Merci

Le mode ECO ne fait que limiter la puissance max et diminuer la clim/chauffage. Il y a sans doute de meilleurs moyens pour augmenter l'autonomie. J'utilise la régulation que sur de longues sections d'autoroute peu fréquentées.

Bonjour,

Qui utilise CONSTAMMENT le neutre, D ou B pour mettre à profit le meilleur roulage possible face aux aléas de la route ?

Et donc, n'est-ce pas nuisible à longue échéance pour ce levier et ce qui suit ?

Salut,

Je passe régulièrement en N pour faire de la roue libre depuis 18 mois.

Aucun souci pour le moment

oui j'ai constamment la main sur le levier comme quand j'était en thermique mais je me dit que sur une VE c'est pas prévu pour des centaines de changement de rapports

Perso, je roule toujours en B pas envie de jouer du levier sans arrêt.

Idem, mode B uniquement : si je roule en VE ce n'est pas pour me prendre la tête, mais bon ce n'est que mon avis !

Surtout que le mode B permet aussi de faire du glide, il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur pour etre à 0 (ni traction, ni régénération). Au début on a un peu de mal à rester à zéro, mais avec l'habitude, ça se gère très bien.

Le glide est très facile avec le levier de la ZE50, c'est très doux et plaisant.

J'aime moins le mode B, car il allume souvent les feux de stop et cela semble énerver derrière. De plus il faut être plus équilibriste avec son pied droit si on ne veut pas trop récupérer pour ensuite réaccélérer, ce qui au final engendrerait une consommation plus élevée.

Typiquement, si je pouvais modifier cela, je mettrai le mode D à 0 kW de récupération (au lieu de 12), la régénération étant toujours possible à la pédale de frein.
Et le mode B à 18 kW de récupération (au lieu de 48-50 kW).

Si je pouvais modifier cela, je mettrais des palettes derrière le volant avec 4 niveaux de régénération 🤪
Comme chez Kia Hyundai

Voilà . 
Là, tout peut quand même se doser au pied avec la levée de pied de l'accélérateur et la pédale de frein découplée. Mais j'avoue qu'essayer les palettes doit être une expérience intéressante.

Les mecs y cranent avec leur mode B.

A pas mode B, moi