Zoé et le Pulse and Glide

Pas compris le coup du drag and drop.

A gad', a gad'  

LaurentB a écrit:A gad', a gad'  

Tu fait un syndrôme de Tourette: regardes où tu as cliqué  Et j'ai dit Drag n drop, pas Draguignan!!

Voilà Crazyfrog,  j'ai modifié la route. C'est exactement celle que j'ai prise à l'aller.
Trajet myevtrip AUCHAN Route de Laghet 06345 LA TRINITE TYPE2 Chademo 43kW 50kW vers Saint-Tropez 83990

Par contre , fais gaffe, le programme donne une conso de 9,6 kWh/100. Je pense qu'il n'y a pas beaucoup de monde qui réussiraient ça en conduite classique , vu tous les ralentissements aux feux rouges et ronds-points. Peut-être avec le modèle R. Mais avec le modèle Q, j'ai des gros doutes.

Tout à l'heure , j'ai stoppé la charge à 98% pour garder un peu de frein moteur . (hé oui, même moi j'en ai besoin....)



En fait , il me faudrait une R90 pour être à l'aise et ne plus stresser.

Ah okééééééé ! Je croyais que l'on pouvait draguer un itinéraire sur Google Maps et le dropper dans Crazyevtrip.
Ça, c'est un pick and stretch !

@FolyVi tu n’es pas allé voir le RedBull Air à Cannes ?

Non, en plus j'avais oublié que la Croisette serait fermée lors de mon retour et que cela ralentirait la circulation dans Cannes. Il y a une petite Voie Rapide qui traverse Cannes, heureusement.

234 km à 98 %, toi aussi Foly-vi, tu as acheté une nouvelle R90, comme Pixel ?
Lui, c'est 269 à 100% !
https://renault-zoe.forumpro.fr/t12386p25-la-belle-rouge-est-arrivee#264101

Avec une R90, je pense qu'il est possible d'approcher les 500 km sur petites routes départementales.

41 / 500 x 100 = 8,2 kWh/100.
Je suis au double.
Y'a du boulot.

Donc mes 500 km pour la Bretagne seraient faisables sans recharge, d'après toi ?
J'ai intérêt à prendre la bande d'arrêt d'urgence !

En se calant derrière les camions sur l'autoroute avec du vent dans le dos, .. et un harpon pour les 100 derniers km

Pixel a écrit:
Donc mes 500 km pour la Bretagne seraient faisables sans recharge, d'après toi ?
J'ai intérêt à prendre la bande d'arrêt d'urgence !

De toute façon, il faut s'arrêter pour manger et se reposer. Alors je ferais une charge intermédiaire et je me lâcherais en faisant le fou à 10 kWh/100. (je plaisante....)
Sérieusement, autoroute à 90 km/h, une recharge intermédiaire en rentrant 30 kWh et aucune Zoé R90 à 110 km/h, pire à 130 km/h, n'arriverait plus vite. (Tu n'as pas du 17 pouces, j'espère ?)

Non, je n'ai pas de 17". J'ai des 16" à croix gammée.
(En fait, elles sont mieux en vrai qu'en photo, ces jantes.)

Je ne m'arrête pas pour manger.
Je laisse la voiture en ramping sur la BAU et je suis derrière à pieds avec le sandwich !

Sérieusement, je pense que les 500 km sont faisables à 100 km/h en rechargeant à mi parcours.
Le problème, c'est que la borne à mi-parcours est payante alors que j'ai deux bornes gratuites à 200 et 370 km.
Donc ça sera une charge au Mans et une à Rennes.
Et pour le pulse and glide, j'adopterai le programme sophistiqué suivant : régulateur à 100 !

En mode Rampage une Zoé consomme plus qu'à 130 km/h . Si elle tient 4 km/h avec 0,4 kW d'électronique qui bouffe 10 kWh/100 à elle seule.

Ben si je me colle à 108 km/h sur autoroute (ce que je fais par obligation en hiver), je vois la différence par rapport aux 128 que je peux prendre en été !...

Bonsoir,
Je me pose des questions sur le Pulse&Glide car j’en trouve la technique très tentante mais j’ai quelques appréhensions à - trop- utiliser le levier / sélecteur.
Le fait de se positionner à 0kW avec la pedale est-il équivalent à s’en mettre sur N ? Je l’ai lu sur plusieurs posts mais sans avoir acquis de certitude ... des témoignages sur cette pratique ?

Antoine

Salut,

Barabri a écrit:Le fait de se positionner à 0kW avec la pedale est-il équivalent à s’en mettre sur N ?

En théorie oui. Mais dans la réalité tu galères à gérer ça au pied et du coup tu induis des variations potentiellement non négligeables...

Barabri a écrit:Je l’ai lu sur plusieurs posts mais sans avoir acquis de certitude ... des témoignages sur cette pratique ?

Je l'ai fait à de nombreuses reprises. Foly-vi en est devenu maître jedi, avec des consommations très minimes.

Cela étant dit, le plus facile pour gagner en autonomie est de réduire la vitesse moyenne.
Je vois le pulse&glide plutôt comme une technique pour "aller un peu plus loin"...

Barabri a écrit:Bonsoir,
Je me pose des questions sur le Pulse&Glide car j’en trouve la technique très tentante mais j’ai quelques appréhensions à - trop- utiliser le levier / sélecteur.
Le fait de se positionner à 0kW avec la pedale est-il équivalent à s’en mettre sur N ? Je l’ai lu sur plusieurs posts mais sans avoir acquis de certitude ... des témoignages sur cette pratique ?

Antoine

Le sélecteur n'est pas conçu pour être manipulé comme je le fais.  Quelqu'un qui aurait un niveau d'anticipation tel qu'il réussirait à réduire le niveau de frein moteur en levant le pied progressivement, serait déjà capable de passer sous les 11 kWh/100 en cycle urbain et péri-urbain. Déjà là, c'est suffisamment bas et serait largement apprécié par les conducteurs.
Quand je descends sous 10 kWh/100 , voire 9 kWh/100 , c'est uniquement avec l'espoir que via Internet cela contribue à faire évoluer les constructeurs afin qu'ils nous proposent le choix, comme sur la Hyundai  Ioniq, entre roue libre et frein moteur. Avec ce choix, ceux qui continueraient à croire au mythe du miraculeux frein moteur pourraient poursuivre dans leur voie et les autres pourraient enfin briser le plafond de verre au dessus de leur tête.
Bref, je te déconseille de toucher au sélecteur. Concentre toi sur la réduction maximale du niveau du frein moteur, et tu feras déjà une grosse réduction de ta consommation.

Je prends deux batteries au Lithium de 12V et 1 kWh de capacité. L'une est pleine et l'autre presque vide.
La pleine, je la branche sur un onduleur 12V/220V. Sur cet onduleur je branche un chargeur 220V/12V. Sur le chargeur je branche la batterie presque vide.
Si chaque fois que la batterie vide est chargée au maximum je démonte et que j'inverse les deux batteries, au bout d'un certain temps les deux batteries seront complètement vides.....à cause du cumul de rendement inférieurs à 100% de l'onduleur et du chargeur.
La batterie pleine symbolise l'énergie cinétique et potentielle qu'on cherche à exploiter avec la récupération d'énergie. La seconde batterie symbolise celle de la Zoé qu'on cherche à remplir.
Je pense que pour l'instant , je n'ai pas trouvé plus simple comme exemple pour montrer ce qui se passe quand on récupère.

J'ajouterais que si tu utilise le chauffage ou la clim, les 0 du tableau de bord seront un "faux" 0kW car la voiture doit consommer 1 ou 2kW pour la climatisation donc dans ces cas là, tu auras un petit frein moteur présent.

Je faisais ça au début, mais au final manipuler le levier devient vite anodin et en rien gênant pour la conduite. Je n'arrive pas encore au score de Fo(u)ly-vi mais nous somme passé de 14.8 à 12.5 et la chute continue!! Normalement notre zozo part en service + MAJ BMS début mai, du coup nous aurons le droit à un reset B. Nous repartirons à 0 en faisant que du P&G (encore une invention d'une grande firme multinationale!! pffff!! )

Ze Suisse a écrit:Ben si je me colle à 108 km/h sur autoroute (ce que je fais par obligation en hiver), je vois la différence par rapport aux 128 que je peux prendre en été !...

et si c'est 108 en été ?........................!?

La dernière fois par temps doux entre Vélizy-Villacoublay et Arpajon, en appuyant sur l’accélérateur pour être à 0 et en utilisant le régulateur, je suis arrivé chez moi à 9,6kWh / 100.
La seule fois où j’ai tenté via le levier de vitesse je me suis retrouvé en R, j’ai arrêté de suite !!

je me suis retrouvé en R

Il ne faut pas appuyer sur la gachette !
Justement la gachette est là pour empêcher de passer sur R ou sur P en roulant, dans la mesure où on n'est pas censé appuyer dessus quand la voiture est en mouvement.

Avec la Kia, ce week-end, j'ai fait un 9 kWh/100 avec une moyenne autour de 40-45 km/h, vitesse de pointe 70, et un peu d'écoconduite mais pas des masses non plus.
Au retour sur le même trajet, j'ai conduit un peu comme un bourrin, j'ai fait du 11 kWh/100...

Ben oui je change de vitesse, j’appuie sur la gâchette !!
Je ne savais pas qu’on pouvait changer sans appuyer !
En tout cas ça m’a calmé !

Feneck91 a écrit:Ben oui je change de vitesse, j’appuie sur la gâchette !!
Je ne savais pas qu’on pouvait changer sans appuyer !
En tout cas ça m’a calmé !

Pour switcher entre D et N pas besoin d'appuyer, c'est juste à glisser en avant ou en arrière. En gros juste un coup de paume de main pour passer en N et 2 doigt pour revenir en D

Par contre pour passer en P ou en R, oui, c'est la sécurité