Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e)

Au pire tu la fais reprendre par Opel.

J'attends beaucoup de cette voiture ! Je verrai entre Zoé 44 et la Bolt !

une petite vidéo :

une autre :

J'ai trouvé d'autres vidéo de roulage en conditions réelles et la voiture affichait 213 miles pour 80 % de batterie ce qui fait quand même 342 km.

On trouve de tout, y compris des vidéos permettant de découvrir les environs du centre d'essai, l'essayeur et parfois la voiture.



J'ai aussi vu une vidéo en résolution 240, autant dire que c'est totalement inutile, on ne voit rien!

qui sait traduire ce qu'il dit sur la palette et la signification du L sur le levier de vitesse?



Merci

De la place dans les boutons, ce qui sous-entend des options ou des possibilités de personnaliser un bouton ou 2.





L'écran est personnalisable, comme sur la zoe, mais avec plus de souplesse



Des prises USB pour les enfants



Les USB des parents avec entrée audio en jack 3.5mm. L'accoudoir central avec son rangement généreux.



200 miles, soit 320 km....



Volant chauffant, régulateur/limiteur, radar anti-collision, détecteur de franchissement de lignes, la palette pour avoir plus de frein moteur ?
Que veut dire le A dans le symbole des phares? Par contre, pas de capteur de pluie et de lumière semble-t-il.

Je crois que le A est la position automatique des feux.
J'aime bien l'affichage mini et maxi de l'autonomie, il faudrait juste savoir sur quoi se basent ces 2 infos.

Pour l'écran, est-ce qu'il y a une fonction genre CarPlay, Mirrorlink, ...

La palette sert à régler la régénération dont mode L qui permet d'arrêter totalement la voiture et de ne jamais utiliser la pédale de frein ! On trouve des vidéos sur YouTube qui l'expliquent et un truc pas mal si vous oubliez de remettre sur P à l'arrêt dès que vous ouvrez la porte la voiture repasse automatiquement en position P ! Pas mal aussi le rétroviseur intérieur ! Les sièges avant seront bien chauffants !

Au Canada elle serait vendu aux alentours des 41000 $can sans les aides ! Ça risque fortement de faire le même tarif chez nous soit environ 34000 euros avec les aides ! Avec une batterie de 60 kWh c'est pas excessif comme prix mais vais-je pouvoir me l'acheter c'est autre chose lol

si les aides perdurent...
je met déjà quelques poignées d'€uros de côté pour la bolt ou une autre équivalente en terme d'autonomie / équipement. La kia soul me plaît bien aussi mais pas assez d'autonomie, je ne change pas pour un équivalent de la zoe.
A partir du 1er octobre, le mondial de l'auto sera ouvert. Les annonces des constructeurs se feront un peu avant. Impatient de voir ce que Renault va proposer pour continuer à rester un cran en avance sur les autres.

jch a écrit:si les aides perdurent...
je met déjà quelques poignées d'€uros de côté pour la bolt ou une autre équivalente en terme d'autonomie / équipement. La kia soul me plaît bien aussi mais pas assez d'autonomie, je ne change pas pour un équivalent de la zoe.
A partir du 1er octobre, le mondial de l'auto sera ouvert. Les annonces des constructeurs se feront un peu avant. Impatient de voir ce que Renault va proposer pour continuer à rester un cran en avance sur les autres.

+1 En effet, je suis comme toi, j'attends le mondial et, en fonction de ce que Renault va proposer, pour sa batterie 44 kWh j'aviserai : soit je reste chez eux, soit je pars sur la Bolt. Tout dépendra de Renault, si je peux changer ma batterie et à quel prix ! Ce qui me gênerait le plus serait de ne plus avoir de chargeur Caméléon mais les bornes rapides se développent de plus en plus. Seul hic, le combo CCS encore peu développé chez nous mais ça vient doucement ! Remarque, il faudrait quand même que DBT actualise ses bornes avec du CCS aussi. C'est ce qui manque sur les bornes Auchan et Ikéa !

Ca promet !!!

L’Opel Ampera-e sera présentée au Mondial de Paris (voir ICI).

Avec ses 60 kWh de batteries elle va faire sérieusement de l'ombre à la Zoe 2 et ses (éventuels) 44 kWh de batteries.
Après Renault peut jouer sur la disponibilité car l'ouverture des commandes a été retardée aux US et l'arrivée en Europe ne se ferait pas avant le deuxième ou troisième trimestre 2017.

Ne pas commettre l'erreur de comparer les 44 kWh totalement disponibles avec les 60 kWh dont on oublie la zone tampon. (56 kWh et 1650 kg)
Ensuite , la Bolt est beaucoup trop puissante. Cela se paye cher lorsqu'on roule en ville ou en semi urbain avec un moteur "sous-exploité". Sachant que le NEDC estimé de la Bolt est de 400 km, on est en dessous de ce qu'aurait une Zoé avec le double de batterie sans augmentation de poids.

Je suis d'accord avec toi mais le monsieur tout le monde visitant le salon et les journalistes ne retiendront que 44 kWh et 60 kWh avec 400 km d'autonomie. Sauf si Renault fait une bonne communication.

Foly-vi a écrit:la Bolt est beaucoup trop puissante. Cela se paye cher lorsqu'on roule en ville ou en semi urbain avec un moteur "sous-exploité".

Elle est peut être trop puissante mais comme beaucoup de propriétaires de VE je ne fais pratiquement jamais de ville ou de semi urbain et comme on s'évertue à dire le VE n'est pas qu'un véhicule fait pour la ville.

Si je comprends bien l'esprit de certains sur le forum (que je partage), beaucoup de disent que lorsque le temps sera venu de remplacer Zoé, il n'est pas certain que l'on se tourne uniquement vers Renault qui ne propose aucune vision d'avenir à sa voiture électrique.

Depuis le premier anniversaire de Zoé organisé au château de Versailles en janvier 2014, on nous parle de batterie avec le double d'autonomie...

Mais aujourd'hui, rien, aucune nouvelle, ni du côté officiel, ni du côté officieux.

C'est comme si Renault n'avait pas envie de continuer l'aventure (il me semble qu'au sein de Renault, il y a les pro et les anti VE).

Je pense qu'ils n'ont pas compris l'esprit des possesseurs de VE et si, depuis le lancement, de gros progrès ont été faits, on a l'impression d'être des extra-terrestres quand on se pointe dans les concessions. Le service commercial a l'air toujours aussi nul...

Bref, Renault qui se targue d'être le leader européen du VE a du souci à se faire pour la suite.

C'est vraiment dommage.

Je pense que pour que le VE se démocratise il faudra passer par la phase "toujours plus de kWh", ben plutôt "toujours plus d'autonomie" car même si nous sommes tous conscients que cela ne sert d'avoir beaucoup d'autonomie que pour 1 ou 2 fois par an, la plupart des gens n'ont pas fait cette démarche de réflexion. Je pense que le palier pour eux est 260 km d'autonomie à 130 km/h (2h de conduite sur autoroute). On voit encore maintenant des pubs pour les VT vantant le fait que l'on peut faire 1 000 km avec un plein.
Une fois que le marché sera bien plus développé, les constructeurs pourront proposer des modèles avec moins de capacité de batterie et qui pourront être moins chers car, sur un VT, mettre un réservoir plus petit ne changerait pas beaucoup le prix d'un véhicule.

Pour l'avenir de Renault dont parle Fred, on verra ce qu'ils annonceront à Paris. Soit ils vont rester "mou du genou" et juste proposer une augmentation de batterie, soit faire plus d'annonces et peut être proposer quelque chose de nouveau/innovant pour la Zoe 2 pour rester en tête de la course, mais j'en doute.

Petit point: il faudra voir au Salon de Paris quelles seront les caractéristiques techniques de l'Ampera-e car ce qu'on trouve sur le net sont celles de la Bolt (modèle US) et elles pourraient être légèrement différentes sur le modèle européen mais je doute qu'ils baissent la capacité des batteries car c'est vraiment l'atout important.

Pour revenir sur les propos de Foly-vi, c'est vrai qu'un moteur de 150 kW c'est énorme, quand on sait que celui de la zoe fait 65 kW.

Dans ce que l'on sait qui pourrait être annoncé :
- Autonomie doublée
- Possibilité d'upgrader la batterie
- Apparition du Combo CSS pour la charge rapide
Mais c'est vrai que rien de vraiment nouveau.
Sûrement pas non plus de grosses modifications esthétiques car des photos auraient fuité.

Mais la très grande révolution sur la Zoe 2 serait l'affichage d'une autonomie cohérente et un R-Link qui fonctionne Oui, je sais, je rêve.

L'atonie initiale du marché et l'absence de réaction de la concurrence n'a pas dû encourager beaucoup Renault à poursuivre ses efforts. Si c'était le cas, ils devraient nous annoncer, non seulement une mise à jour de Zoe, mais encore un nouveau modèle.
Renault n'a pas l'image de marque suffisante pour vendre des voitures au prix d'une Tesla (genre une TaliZman avec deux moteurs électriques, 80 kWh de batterie, les 4 roues directrices pour se différencier, dans une jolie finition Initiale Paris proposée à 59 900 €…)
mais aurait pu développer un SUV.
Quelque chose entre le KadZar ou le nouveau KoleoZ…
J'ai le sentiment qu'ils ont peut-être cessé d'y croire et ainsi perdu leur avance. Maintenant que beaucoup de constructeurs annoncent entrer dans la danse, cela pourrait changer.
Mais l'avance perdue semble bien perdue !
J'ai encore un an pour identifier ma prochaine voiture et passer commande.
Mais j'ai pris l'habitude d'avoir partout des bornes et je n'ai pas envie de revenir en arrière à devoir chercher de trop rare borne compatible avec une prise exotique ou être condamné à me nourrir à moins de 22 kW…
Cela ne va pas être simple…
J'irai faire un tour au salon, mais pas de risque d'y signer quelque chose cette année !

L'un des soucis de Renault est qu'il fait la course en tête. S'il fait des annonces trop anticipées ou trop alléchantes, il tue son marché. Il doit convaincre les gens qu'il faut continuer à acheter la Zoé et il devra faire les annonces le plus tard possible. Contrairement à tous les autres acteurs du marché qui ont intérêt à figer les ventes de Renault ...