Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e)

Oui, je me doute qu'il n'y a pas un onduleur 22 kW dans la prise

Pixel a écrit:Bien sûr, sur une borne Combo DC, le AC est inutile.
Ce qu'il faut c'est que la prise côté voiture soit câblée aussi en AC tri afin que l'on puisse y embrocher une T2 AC (non Combo).
L'intérêt aussi est de pouvoir charger en AC sur n'importe quelle borne AC 43, 22, 11, 7 ou 3,7 kW.!

C'est un peu ce que je reproche à la Combo. Sa forme permet d'utiliser du type 2 sur la partie du haut.
OK, c'est bien côté voiture, on a juste 1 grosse prise qui peut faire Combo et Type2.
Mais côté câble, ça n'a aucun intérêt. La preuve, personne ne câble le AC des Combo. En effet, la fiche Combo ne pourra être branchée que sur une voiture équipée de prise Combo, qui accepte alors le DC. Celles qui n'acceptent que l'AC ont une prise T2 et la fiche Combo n'ira pas de toutes façons. Pas d'intérêt donc, par contre la taille de la fiche Combo est plus importante à cause de la partie supérieure dimensionnée pour 4 broches supplémentaires, non utilisées.

alainrvt a écrit:Oui, en effet la BMW i3 est considéré en Allemagne comme une voiture de .....ville ! Ceci explique cela ! En France on la considère comme une routière à part entière, donc qui devrait pouvoir se recharger au moins en 22kW ( parait-il que ce serait à l'étude !). Qu'ils fassent vite !

BMW ne va pas s'employer à installer un chargeur 22 en AC, puisque leur voiture de ville peut éventuellement voyager avec de l'essence, ils ne vont pas casser leur concept du REX.
C'est bien leur pub actuelle avec leurs 410 km ...

Non BMW "ne va pas passer à 22kW", mais ils sont déjà passés à 11kW.
Ça ne qu'un petit chargeur 3,5kW supplémentaire. Il y en avait 2 en // avec l'option "charge rapide", un 3e permet un montage en triphasé, et le tour est joué. Ça complète bien les possibilités de "charge accélérée", d'autant que les bornes 22kW limitent à 11kW de chaque côté quand il y a 2 utilisateurs simultanés.
Accessoirement, la partie "T2" de la prise Combo contient les fils de communication avec la borne. Elle n'est donc jamais complètement inutile.

Elle contient aussi le fil de terre...
Globalement la nouvelle i3 va dans le bon sens: plus d'autonomie, et baisse du prix, car les 900€ de supplément ne représentent pas le coût des 11 kWh en plus : si le kWh était à moins de 100€, ça se saurait...

JEFF85 a écrit:Non BMW  "ne va pas passer à 22kW", mais ils sont déjà passés à 11kW.
Ça ne qu'un petit chargeur 3,5kW supplémentaire. Il y en avait 2 en // avec l'option "charge rapide", un 3e permet un montage en triphasé, et le tour est joué. Ça complète bien les possibilités de "charge accélérée", d'autant que les bornes 22kW limitent à 11kW de chaque côté quand il y a 2 utilisateurs simultanés.
Accessoirement, la partie "T2" de la prise Combo contient les fils de communication avec la borne. Elle n'est donc jamais complètement inutile.

Heuu non pas forcement !! Le Leclerc près de chez moi la borne délivre 2*22 kw !! la puissance à la borne est de 43 kw j'ai déjà testé avec une autre zoé branchée et on tirait tous les deux 22 kw

Pixel a écrit:Avec une batterie de 60 kWh, le AC 43 kW serait un gros plus.
La plupart des bornes rapides en France sont des bi-standard AC43 type 2 - DC50 Chademo.
Les tri-standard sont encore rares (Corri-Door).

Tu oublies toutes les bornes de la CNR pour descendre dans le sud, qui sont toutes en tri-standard avec en plus au moins 2 bornes par station.

Oui, mais ça reste rare quand même.
Quand on n'habite pas dans le sud.

Pixel a écrit:Oui, mais ça reste rare quand même.
Quand on n'habite pas dans le sud.

Les bornes démarrent quand même près de Genève pour terminer à Port Saint Louis du Rhône ! avec une borne tous les 50 à 80 km ! Et je n'habite pas dans le sud (malheureusement lol)

C'est quoi cette prise ? Je reconnais la type 1 mais en dessous, il y a comme un cache qui pourrait masquer 2 plots pour le courant continu.

Ceci ???

Non, ça ressemble à une type 1 avec le bouton pour déverrouiller dessus. Mais ça ne correspond à aucun standard.

Ben yaka enlever la prise pour voir.
Poussez-vous, là ... gniiiiiiiiierk !

Vouaaaaalà. C'est une Combo 1



Ça vient d'ici :

http://cleantechnica.com/2016/01/08/chevy-bolt-deeper-dive-test-drive-video/

Bon, faut remettre la prise, sinon le mec ne va pas être content.

@Pixel

Les ricains aiment bien la type 1, espérons qu'on aura droit à une combo CCS pour l'Europe. Sinon, il faudra un adaptateur.

Remets la prise avant que ça ronchonne ! Merci pour la photo.

c'est quoi encore, ce "standard" à la noix ? 
Espérons que cela soit européanisé !

Un peu de news.
http://www.caranddriver.com/reviews/2017-chevrolet-bolt-prototype-drive-review

Ce que je trouve pas mal, c'est l'estimation de l'autonomie sur le tableau de bord avec celle en temps réel et celle donnée au max et au mini ! Après, reste à savoir si c'est juste !

Je ne vois pas de chauffage bi-zone, pas de dégivrage de pare-brise ; ces petites choses qui permettent d'éviter de chauffer tout un véhicule alors qu'on est seul. C'est peut-être dans le catalogue des options.

Sinon je suis toujours admiratif de cette voiture.

Mine de rien entre cette voiture "révolutionnaire", la modèle 3, les annonces VW, et les divers rumeurs en tout genre, il y a fort a parier (moi premier...) que beaucoup doivent freiner des 4 fers pour remplacer leurs voitures et vont attendre toutes ces nouveautés...
Bref un truc qui risque d'être au détriment des ventes de VE et qui vont faire croire à tort que cette technologie n'est pas "acceptée", un bel effet boule de neige qui va aussi freiner le développement des bornes etc...

En tout cas on peut vraiment dire que Tesla et ses 400000 précommandes sont vraiment à l'origine de tout ce bouleversement et surtout le seul indicateur du changement qui s’opère

J'attends pour changer la Zoe. Ce sont les annonces de 2017 qui me font patienter. Si aujourd'hui je devais la changer, ce serai pour la Kia Soul.
Chacun va devoir s'agiter pour rester en tête, c'est bon la concurrence.

Je rends Zoé en Octobre 2017 et j'attends avec impatience de voir quel choix j'aurai ( même en attendant quelques mois )

Il te faudra prendre le choix du moment ! A ce moment là, il y aura d'autres annonces avec encore plus d'autonomie et l'arrivée des familiales. Le choix sera tout aussi difficile.
Le plus dur sera de revendre nos zoe "faible parcours"

Au moins 35 000 euros avec la charge rapide à payer en plus. Moteur surpuissant sous-exploité 99 % de la vie routière quotidienne.
Dommage.

jch a écrit:Le plus dur sera de revendre nos zoe "faible parcours"

D'où l'intérêt de la location.
(mais je ne relance pas le débat)

Au pire tu la fais reprendre par Opel.