Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e)

avec une borne!

ce sera certainement en type 2 pour l'Europe mais pour l'heure elle est en type 1



Il lui faudra impérativement une charge rapide, donc si Opel se charge de son déploiement, on peut supposer une CCS.
çà doit être long de charger en 32A max sans autre possibilité!

Bon, mettez-vous d'accord.

Pour l'instant, j'ai trois réponses.
Type 1,
type 2,
Combo CSS.

Quelqu'un pour dire Chademo ?

Kamoulox...

Bigfoot a écrit:J’espère qu'il ne faudra pas enlever 10 kWh, 80 ch et rajouter 10 000 !

L'Ampera fait 150 ch donc il n'y aura pas de problème pour la puissance.
Je pense aussi qu'elle sera à 35 000 euro hors avantages.

Combo !
Ce ne sera pas une Chademo, c'est asiatique.

Pixel a écrit:Ça charge comment, une Bolt ?

usain bolt drug charge

Autre question.
Le Combo, ça charge en DC via les deux gros plots du bas.
Mais est-ce que ça peut aussi charger en AC, vu que le haut de la prise Combo est une prise Type 2 ?
Si oui, à quelle puissance ?

Sais pas ... faut demander aux voitures, mais comme il y en a très peu, leurs interviews sont rares !

Non sur la prise combo actuelle. les seuls plots câblés sont la terre et les 2 petits (pp et pe) pour la communication
Les L1 L2 et L3 ne sont pas présents. Mais il me semble que dans la norme il est prévu de pouvoir les utiliser en parallèle pour passer du DC ou du AC comme le fait Tesla.

Côté voiture, en plus du continu, les phases sont câblées selon les possibilités du chargeur embarqué : sur la Bolt, il n'y aura qu'une phase plus le neutre a priori. Sur la i3, si on choisit l'option chargeur 11kW, les trois phases et le neutre sont câblés.  

Côté borne, c'est toujours du continu, il n'y a pas de raison d'avoir des câbles mixtes. Pour charger en alternatif, il faut le connecteur type 2.

Pixel a écrit:Autre question.
Le Combo, ça charge en DC via les deux gros plots du bas.
Mais est-ce que ça peut aussi charger en AC, vu que le haut de la prise Combo est une prise Type 2 ?
Si oui, à quelle puissance ?

Pour la Combo 2, la partie haute type 2 peut charger en tri 63 A et la partie basse en DC 125 A
Nonobstant le poids et l'encombrement de la prise et du câble, ça parait une bonne solution.
Problème, la France est fort mal équipée en prises Combo...

Une prise Combo 2 DC125 A + AC tri 63 A + un adaptateur Chademo-T2 et/ou Chademo-Combo + un CRO et on peut charger partout.

Ah j'oubliais : un piquet de terre et un marteau

Un article était paru sur le choix des US avec la Combo 2 ( je ne sais plus où !), ce qui me paraitrait un excellent compromis avec la type 2 classique européenne. En effet la i3 équipé de l'option charge rapide à une prise combo2 qui permet aussi l'utilisation classique avec une type2 en AC, le seul hic est qu'elle chargeait qu'en 7 kW ( le nouveau modèle sera en 22kW ).

11 kW "seulement" pour la nouvelle i3

Avec une batterie de 60 kWh, le AC 43 kW serait un gros plus.
La plupart des bornes rapides en France sont des bi-standard AC43 type 2 - DC50 Chademo.
Les tri-standard sont encore rares (Corri-Door).

Pour le moment les prises Combo qu'on croise sur les bornes n'utilisent que le DC :

Bien sûr, sur une borne Combo DC, le AC est inutile.
Ce qu'il faut c'est que la prise côté voiture soit câblée aussi en AC tri afin que l'on puisse y embrocher une T2 AC (non Combo).
L'intérêt aussi est de pouvoir charger en AC sur n'importe quelle borne AC 43, 22, 11, 7 ou 3,7 kW.
Et aussi de pouvoir charger en AC quand on arrive sur une borne tri-standard dont la partie DC est en panne !

Pixel a écrit:Une prise Combo 2 DC125 A + AC tri 63 A + un adaptateur Chademo-T2 et/ou Chademo-Combo + un CRO et on peut charger partout.

Ah j'oubliais : un piquet de terre et un marteau

Heu un adaptateur Chademo-T2? Il n'y en a pas un prévu pour le DC et l'autre pour l'AC?
Si tu as déjà les piquets et le marteau, prends aussi la toile de tente pour les longues attentes derrière les hybrides ventouses

tdmboy a écrit:Heu un adaptateur Chademo-T2? Il n'y en a pas un prévu pour le DC et l'autre pour l'AC?

Heu oui, c'est une mistèque ...

Pixel a écrit:

tdmboy a écrit:Heu un adaptateur Chademo-T2? Il n'y en a pas un prévu pour le DC et l'autre pour l'AC?

Heu oui, c'est une mistèque ...

Attends le soir du 14 juillet pour essayer d'envoyer du 50 kW DC à Miss Zoé

Heu oui mais on ne parle pas de Zoé, là.
Pour l'adaptateur Chademo-T2, je crois que ça existe pour Tesla.

je confirme

Teirhy a écrit: 11 kW  "seulement" pour la nouvelle i3

Le problème, c'est que pour bien faire, il faudrait 3 chargeurs. Avec l'affaire de la Zoé et de sa borne "imposée" lors de la sortie en 2013, les constructeurs ont bien compris que la plupart des utilisateurs veulent brancher leurs véhicules sur une prise domestique. Même si avec une batterie de grosse capacité, il s'agit d'une bêtise. Vous savez, au début du XXème siècle, l'essence s'achetait chez les droguistes en bidon d'un litre ... Mais, à l'époque, on a su faire comprendre aux gens que ce n'était pas la meilleure solution.

Technologiquement, il est difficile de faire un chargeur optimisé pour toutes les diverses puissances de charges disponibles. Renault avait axé une grosse partie de sa communication sur le chargeur cameleon qui révolutionnait pas mal de choses en ayant un bon rendement à 22 et 43 kW. Mais qui causait des problèmes quand on voulait se charger chez Mémé avec un CRO. Donc, du coup, on va vers des solutions à plusieurs vitesses. Les voitures dites "citadines", et l'I3 fait partie de ce créneau, vont avoir des chargeurs permettant de charger sur des faibles puissances. Mais comme le public réclame aussi une grosse batterie pour l'autonomie ... Les "routières" voit avoir des chargeurs permettant de charger à des puissances élevées, et un câble avec un rendement qui sera ce qu'il sera pour se brancher sur une prise normale quand on ira chez Mémé. Les constructeurs s'adaptent au client lambda de leurs marchés, c'est normal, me^me si cela conduit à certains concept ... pas très pertinents technologiquement parlant.

Oui, en effet la BMW i3 est considéré en Allemagne comme une voiture de .....ville ! Ceci explique cela ! En France on la considère comme une routière à part entière, donc qui devrait pouvoir se recharger au moins en 22kW ( parait-il que ce serait à l'étude !). Qu'ils fassent vite !

Le Chademo > T2 c'est du DC, y a juste un petit peu d'électronique pour tromper la communication Chademo.

Oui, je me doute qu'il n'y a pas un onduleur 22 kW dans la prise