300 bornes seront installées en Indre et Loire

La demande de badge est là :
http://www.sieil37.fr/activites/bornes-de-charge

Le dossier est assez lourd, et le badge demande une quinzaine de jours mais les personnes au téléphone sont très simpa et le badge est gratuit.

sev2000 a écrit:Tu as eu de la chance d'avoir une carte du SIEIL si tu n'habites pas la région.

J'avais raté ça   

J'habite en Loire Atlantique et je n'ai eu aucune difficulté à avoir la carte et aucune restriction si ce n'est qu'il faut joindre un Rib parceque la carte sera facturée en cas de perte.

Ok, moi il a fallu que je fasse valider mon dossier par ma mairie (d'Indre et Loire)

J'ai sans doute eu beaucoup de chance, je vais la garder précieusement celle-là   

Ce serait intéressant de savoir si d'autres extra Indre et Loir on pu avoir cette carte.

Je n'ai pas été jusqu"au bout du dossier, puisqu'on ne me répondait pas sur le problème des bornes en 7kW, mais il ne faisaient pas de diffcultés pour me prendre alors que je suis de la Sarthe.

Ceci dit ma question concernant la mention "badge disponible sur place" reste valide, pour moi cela fait clairement reference à autre chose que la procédure standard d'établissement de dossier pour obtenir la carte, puisque celle-ci est également mentionnée après.

Donc je suis interessé par plus de détails s'il existe une méthode alternative.

De quel borne s'agit-il ?

En cherchant sur Chargemap je ne trouve que la mention : Identifications Badge à commander
Ou alors ils ont corrigé

Quelqu'un peut-il me dire si les bornes de Semblançay et de Sainte Maure de Touraine sont bien en 18 kW et opérationnelles, merci d'avance !

Voici les dernières nouvelles.

Les bornes sont volontaires bridées à 9kw. Le SIEIL pense passer à 18kw en fin d'année.
Certains ZOE ont des problèmes de charge avec les bornes. Le centre technique de Renault est sur le coup pour identifier le problème. (Personnellement, ça a toujours bien fonctionné pour moi)

Autre info, je ne comprenais pas pourquoi 18kw et non 22kw. Parce que les bornes du SIEIL a deux prises de 18KW et donc 36Kw au total ce qui correspond à l'abonnement tarif bleu. Passé les 36KW on est sur des tarif Jaune pro...

Merci pour l'info, il faudra donc faire avec, ça ne m'arrange pas trop mais c'est déjà bien q'il y ait des bornes et il y en a pas mal donc en cas de problème il y a toujours la possibilité d'aller sur une autre, merci encore   

ro-ger a écrit:Autre info, je ne comprenais pas pourquoi 18kw et non 22kw. Parce que les bornes du SIEIL a deux prises de 18KW et donc 36Kw au total ce qui correspond à l'abonnement tarif bleu. Passé les 36KW on est sur des tarif Jaune pro...

C'était trop compliqué de faire 22kW s'il n'y a qu'une voiture en charge et 18kW chacune s'il y en a deux

Il y aurait peut être même eu moyen de fournir les 36 kw à une seule voiture pour de la charge presque rapide... Mais c'est vrai que là ça complique car il faut alors un câble attaché à la borne.

Enfin je serai déjà content si on voit un jour ce fameux 18 kw généralisé. J'attendrai cette hypothétique évolution de fin d'année avant de m'inscrire.

Ke2 a écrit:C'était trop compliqué de faire 22kW s'il n'y a qu'une voiture en charge et 18kW chacune s'il y en a deux

Compliqué ? Non, théoriquement, ça existe (à Angoulême, notamment) ! Mais ça représente probablement un surcoût... qui est peut-être significatif !   

Cette société propose des bornes 22Kw tout à fait abordable (hors pose) pour une entreprise ou une mairie

http://www.conrad.fr/ce/fr/Search.html?search=Mobilit%C3%A9+%C3%A9lectriqueE-Mobility

   

C'est le prix du pied

lucienlivio a écrit:

Ke2 a écrit:C'était trop compliqué de faire 22kW s'il n'y a qu'une voiture en charge et 18kW chacune s'il y en a deux

Compliqué ? Non, théoriquement, ça existe (à Angoulême, notamment) ! Mais ça représente probablement un surcoût... qui est peut-être significatif !   

Si on suppose que c'est le même micro controleur qui gère les deux prises, ce qui est probable, il est au courant à tout moment du nombre de véhicule branchés, et à ce moment il peut jouer sur le signal pilote du premier véhicule pour lui demander de reduire son appel de courant, avant d'enclencher le relais pour le second qui vient d'arriver. A priori ce ne serait que l'affaire de quelques lignes de soft. Mais encore faut-il s'assurer que le premier suit bien la coonsigne, donc effectuer une mesure de courant. Et que fait-on si ce n'est pas le cas ? On coupe complètement le premier bien qu'il soit arrivé avant l'autre ? On refuse le second ? D'autre part, je ne suis pas sûr que la norme spécifie un comportement dynamique : est-ce que les VE sont obligés de continuer à suivre la consigne après la négociation initiale, et si oui donne-t-on un temps maximum de réaction ? La Zoé le fait mais ça ne signifie pas que c'est obligatoire

Le resultat est que finalement le comportement de la borne risque d'être affecté de façon aléatoire par les dispersions inévitables et défauts des véhicules rencontrés, puisque la borne n'a pas de moyen de réduire le courant autrement qu'en demandant aux voitures de le faire . Cela donne à penser que la valeur fixe est la solution la plus prudente pour offrir un service déterministe.

Passant_Mbr a écrit:
Le resultat est que finalement le comportement de la borne risque d'être affecté de façon aléatoire par les dispersions inévitables et défauts des véhicules rencontrés, puisque la borne n'a pas de moyen de réduire le courant autrement qu'en demandant aux voitures de le faire . Cela donne à penser que la valeur fixe est la solution la plus prudente pour offrir un service déterministe.

Pourquoi ne le pourrait-elle pas il existe des Igbt et Triac de 60 A 600 v ?

Maintenant les constructeurs de bornes souhaitent peut-être avoir un niveau de complexité bas afin de s'assurer une fiabilté maximum, Lafonpulse pourrait peut-être nous éclairer sur ce point.

Les composants en question ne pourraient réduire le courant qu'en hachant la tension fournie et donc en modifiant de façon importante sa forme et sa valeur moyenne. L'electronique du chargeur attend du sinusoidal triphasé 400V, le resultat serait imprévisible et variable en fonction des constructeurs

Je pense que la norme européenne prévoit une adaptation dynamique de l'intensité appelée par le véhicule en fonction du signal pilote émis par la borne.
Si cela n'a pas évolué depuis la version 2001 de la norme américaine SAE J1772, cette adaptation doit se faire dans un délai maximum de 5 secondes.
C'est la raison pour laquelle certaines bornes permettent d'ajuster automatiquement l'intensité allouée à la voiture pour respecter l'intensité de l'abonnement souscrit.

En cas de non respect de la consigne par la voiture, et par sécurité, la borne devrait couper la charge.

Passant_Mbr a écrit:Cela donne à penser que la valeur fixe est la solution la plus prudente pour offrir un service déterministe.

De toute façon le problème existe dès que le chargeur de la voiture a une puissance maximale supérieure à ce que peut délivrer la borne.
Si on suppose que la voiture peut ne pas respecter la consigne dynamique, on peut aussi supposer qu'elle peut ne pas respecter la négociation initiale...
Que fait la borne fixe 18kW si la Zoe décide d'appeler 22kW

jmomjo a écrit:En cas de non respect de la consigne par la voiture, et par sécurité, la borne devrait couper la charge.

Je ne sais pas si les bornes publiques le font (la plupart des Wallboxes ne le font pas, puisqu'elles ne mesurent pas le courant).

Les bornes du Sieil vont passer progressivement en 18kW à partir de la semaine prochaine (source Sieil)
18kW pour cause d'abonnement.

Ce n'est pas si mal ils sont les seuls à offrir un maillage serré dans la région, la Sarthes par exemple est très en retrait

Cite Radieuse a écrit:Les bornes du Sieil vont passer progressivement en 18kW à partir de la semaine prochaine (source Sieil)
18kW pour cause d'abonnement.

Ce n'est pas si mal ils sont les seuls à offrir un maillage serré dans la région, la Sarthes par exemple est très en retrait

Il a certain qu'il n'y a pas d'équivalent en Sarthe .Heureusement que j'y habite et que je n'ai de ce fait pas besoin de bornes locales.

A parking de la république, il faut payer, voire s'abonner, tout ça juste pour de la charge lente. Même s'il y a une formule prévue pour les conducteurs de passage, en comparaison de ce qui se fait ailleurs...
Il y a des rumeurs d'arrivée d'une borne rapide à Auchan mais rien qui ressemble à un véritable réseau.

Mais que veux-tu dire par "18 kW pour cause d'abonnement" ?
Je serai certainement intéressé par des nouvelles du déploiement.

Ke2 a écrit:
Si on suppose que la voiture peut ne pas respecter la consigne dynamique, on peut aussi supposer qu'elle peut ne pas respecter la négociation initiale...
Que fait la borne fixe 18kW si la Zoe décide d'appeler 22kW

S'il y avait eu absence de spécification dynamique, le problème en statique aurait du coup été moins probable car plus encadré.

Mais reste qu'il est peut être préférable de savoir dés la négociation initiale qu'il  y a un problème qui se solde par un refus de charge, que de partir une fois la charge lancée, et en comptant sur une batterie pleine au retour,  pour constater en revenant  une heure après que ça s'est finalement arrêté dans les 5 mn qui ont suivi.

D'après le "ZE Ready" (et surtout la norme CEI 61851-1 je crois), la borne doit couper la charge si le courant consommé par la voiture dépasse :
- 105 % du courant autorisé par la borne pendant 1000s
- 110 % du courant autorisé par la borne pendant 100s
- 120 % du courant autorisé par la borne pendant 10s

Passant_Mbr a écrit:
Mais que veux-tu dire par "18 kW pour cause d'abonnement"  ?
Je serai certainement intéressé par des nouvelles du déploiement.

Pour avoir plus il faudrait qu'ils passent en tarif jaune, ne me demande pas pourquoi je ne sais pas, il me semble pourtant que le tarif jaune commence au-delà de 36 kVA, peut-être 2 prises.

Je te tiendrai au courant si j'ai d'autres infos.

TomC a écrit:D'après le "ZE Ready" (et surtout la norme CEI 61851-1 je crois), la borne doit couper la charge si le courant consommé par la voiture dépasse :
- 105 % du courant autorisé par la borne pendant 1000s
- 110 % du courant autorisé par la borne pendant 100s
- 120 % du courant autorisé par la borne pendant 10s

Les Wallbox le font-elles
Je pense qu'elles s'en remettent au disjoncteur pour cette fonction...