Tesla : la model 3 dévoilée - II

Amiral_Sub a écrit: elle consomme vraiment peu

Et avec aucune recherche d’économie, 4 dans la voiture, régulateur a 133 ( 131 GPS ), pas très chaud, brouillard, vent de face dans la vallée du Rhône, accélérations franches …
Je n’ai jamais dépassé 20 kWh/100

ma vieille model S de 2013 n'est pas très gourmande non plus sur autoroute malgré sa conception ancienne et ses grosses roues 21" (environ 220 Wh/km, moins que ma zoe à même vitesse). Pourtant elle a un moteur à rotor bobiné et elle n'a pas l'électronique de puissance au carbure de silicium contrairement aux nouvelles tesla depuis 2 ans. Comme quoi l'efficience a été dans le cahier des charge dès le début. Elle est très aérodynamique et elle se baisse à haute vitesse (paramétrable). Quelles voitures!

Rotor bobiné ? je pensais que c'était une cage d'écureuil en cuivre pour le moteur asynchrone de la S

228 kWh sur Superchargers pour 84,48 € ( 37 cts/kWh )

111 kWh à domicile ( dont 25 kWh domicile d’un particulier ) sur @Chargemap pour 12,90€ et une bouteille de vin
25 kWh à l’hôtel environ pour 10 €

Total 364 kWh pour 97,38 € soit 5,08 €/100 km

effectivement je découvre que c'est une cage d'écureuil, le rotor n'est pas alimenté:
https://www.youtube.com/watch?v=MQV3D8F6gvw

On s'égare mais c'est passionnant

Il aurait pu être bobiné tout en restant non alimenté, cela se fait sur les gros moteurs asynchrone.

Batterie 82 kWh généralisée aux Long range (même chinoises).

Batterie 60 kWh sur la propulsion (et suppression de la Standard range qui n'est plus une standard range pour Tesla). Quasiment 500 km d'autonomie, batterie LFP, toujours la PAC, coffre électrique pour 38 000 €. Serait-elle parfaite ?

Il ne manque à la M3 que la batterie structurelle : 2022 ??

Et le châssis moulé.

Je miserais plus pour 2023 pour cette version quand même.
En tout cas aujourd'hui SR+ est la voiture la plus folle du moment. Il ne lui manquerait que l'intérieur intégralement premium.

Il manque aussi un attelage qui permettrait de rester sous les 45 000 € pour avoir le bonus max. Il me semble que la pose après achat n'est pas autorisée par Tesla. Est-ce bien le cas ?

Et on peut imaginer qu'en 2022 avec la production de l'usine de Berlin les tarifs baissent parce qu'il n'y aura plus les droits de douane (10 % tout de même) ni le transport par cargo. Et il faut savoir que le coût du travail à Shanghai est élevé (le plus élevé de Chine, c'est une sorte d'oasis en Chine). Et peut-être la model 3 bénéficiera-t-elle des optimisations de production (giga casting, batterie+sièges qui arrivent pré-assemblés par le dessous de la voiture).
Je me tâte à remplacer ma trop grosse et très déraisonnable S par une plus raisonnable 3 SR+ qui charge plus fort.

Qu'est ce qui manque à une TM SR+ pour en faire ma voiture parfaite ?

Ceci est bien entendu fonction de mes propres goûts qui ne peuvent prétendre être universels :
- un écran dans la jante du volant avec vitesse et info du GPS (si j'en avais une, je dessinerais un support en impression 3D pour y loger mon téléphone).
- un hayon,
- des sièges arrières indépendants et inclinables,
- des sièges plus enveloppant et plus beaux,



- un beau volant,



Après, il faudrait que je la conduise un peu plus pour me faire une idée plus détaillée sur le long terme.

Ce qui manque le plus, à mes yeux, c'est le hayon. À mon avis c'est volontaire pour ne pas trop concurrencer les S, X et désormais Y. Mais c'est comme une BMW série 3 qui a probablement été l'étalon à battre dans tous les domaines (d'ailleurs le coffre est nettement plus grand que celui de la BM).
Antoine je te conseille de prendre un rendez-vous pour un essai, juste pour avoir un vrai ressenti. Tesla te laisse seul à bord pendant une heure. J'ai une vieille model S (une des plus vieilles d’Europe) qui est une voiture absolument incroyable à pas mal de niveaux et qui a coûté très cher à son propriétaire original mais une "simple" model 3 SR+ fait au moins aussi bien dans pas mal de domaines (elle fait nettement mieux en vitesse de recharge ce qui est un point majeur).

Sauf en AC.

Merci Amiral

J'ai déjà fait quelques tours avec la TM3 que nous avons à l'analyse concurrence

Ce qui me manque pour avoir un avis plus affiné c'est de "vivre avec", partir en WE, rouler de nuit, charger des bagages, se prendre la pluie, avoir les enfants qui dorment à l'arrière, ...

ma femme avait râlé sur mon achat de ma supercar (parce que c'est ce que c'est !): trop chère, trop grosse, trop ostentatoire, électrique avec des temps de charge, après le premier grand voyage elle m'a dit que c'est quand même très agréable sur grand trajet, pourtant avec ma voiture c'est 45 minutes de recharge minimum.
Nos zoe et tesla intriguent pas mal d'amis : "ouuuin la zoe c'est une voiturette!" "mais comment vous faites pour partir en vacances?" et c'est désormais ma femme la meilleure ambassadrice, elle sait expliquer avec des mots plus simples que moi  
Et toi qui aimes les ordres de grandeur énergétiques, sur autoroute elle consomme ~22kWh/100, nous sommes 4 dans la voiture, ça donne 5.5kWh/100... (mais ça tu le savais deja), et en CO2 c'est tellement ridicule avec le mix électrique Français que c'est insignifiant.
Et oui Pixel elle charge à 22 kW et ça m'a vraiment aidé plusieurs fois où il n'y a pas de bornes CCS et où je n'avais pas trop de temps à passer
Depuis que j'ai cette voiture, à part les très grands trajets je n'ai jamais perdu la moindre minute de ma vie à charger : les bornes AC des SDEE (et équivalents étrangers) sont globalement bien situées (près de chez mamie, en face de la plage, etc). Sur les très grands trajets une model 3 fait gagner un peu de temps grâce à son efficience et sa puissance de charge. La future emegane a fort à faire face à ça!

Le principal défaut pour moi qui en ai une, c’est le manque de hayon.
Et parfois, même si j’ai seulement des 18", j’aimerais bien un peu de souplesse dans les suspensions, mais en même temps c’est une qualité  quand on veut un peu hausser le rythme.
Un petit Apple Car Play serait bien aussi
Je suis un des rares à avoir acheté dans la fenêtre attelage en dessous de 45 000 €.
Et si tu passes un moment dans le Sud Antoine, je veux bien te la prêter un week-end.

10 % de plus de batterie gratuite c’est pas mal quand même !

Voilà les photos

Magnifaïque

Condoléances...

Pour moi, le gros inconvénient est la taille.

J'attends la modèle 2

Nous sommes nombreux à l'attendre cette "2"

Pas 2!!!!

@R2D2 les journées sont aussi monotone pour rester ici à attendre pour critiquer tesla et les propriétaires ?! Pas une passion autre plus déconnectée? Triste vie…

Je comptais me prendre une Model 3, mais quand j’ai vu que le modèle 2022 de base a régressé par rapport au modèle 2021, ça m’a refroidi.

On est passé d’une Model 3 SR+ 2021 qui abat le 0 à 100 en 5.6s à une Model 3 2022 qui le fait en 6.1s. Je me fiche des 50km supplémentaires d’autonomie. Je préférais la performance.

Vraiment déçu pour le coup. J’attend de voir si un mode boost est à venir.

Ok parle de 0.5 seconde pour un 0-100 hyper théorique sachant que les lfp ne baissent pas en performance malgré la décharge alors que les NMC si et les performances d’une LR ne sont valable qu’au dessus de 50% de batterie.

Et je suis même favorable à cette baisse de puissance. 6 secondes pour un 0-100 c’est mieux que beaucoup de voiture, et que quasiment toutes les voitures à 38000€… je préfère le gain d’autonomie largement!

Oui je chipote. C’est pas tellement les 0.5 seconde qui me gêne mais la manière de faire.
Brider ou changer le moteur pour un plus petit sur la nouvellle génération, qui conserve le même prix, ça me dérange. Même si l’autonomie augmente.

L’augmentation de l’autonomie devrait être gratuite avec les évolutions technique faites sur les batteries. Or là on te le fait payer indirectement en te mettant un moteur au rabais.