Tesla : la model 3 dévoilée - II

Pixel a écrit: Ah ouéééé ! Mais quelle drôle d'idée ! Le Volant n'est pas vendu avec son airbag ?

Non et le volant ne vient pas de chez Tesla

Ah ouéééééé.
Donc, verdict du Tribunal : Bob est un con, c'est ça ?

Heu, c'est qui ce Bob ? Pas "notre" Bob66, quand même...

Edit après vérif : Ah non.

Personnellement je n’ai émis aucune opinion ni jugement.
Comme on pourrait dire : j’men balec
J’ai juste cité son tweet qui était lié au thème : il faut arrêter le superflu et manger des racines ( le fait d’être difficile de se passer du confort de 120 Hz, de 4K ou 8K, de la domotique, du paiement avec le téléphone … du véhicule électrique )
Et écoutez Mme Wargon vendez votre pavillon et allez dans un appartement !
Et chez moi un pavillon ça n’existe pas, c’est une maison !

Oui, et puis après, il faudra se demander quel est le rapport avec le sujet du fil.

C’est SENS dessus dessous
Pour revenir en Model3, j’ai eu 2 alertes de port de charge défectueux ( en roulant ??? ) que j’ai pu solutionner, mais je vais peut-être le signaler à Tesla …

On fait pas de la sobriété avec nos VE, on fait dans le gadget hors de prix. On devient nous même des caricatures de bobo.

C'est exactement ça : et accessoirement c'est en effet la "cible", qui réussit l'exploit de faire rejeter le VE (et plus particulièrement une certaine marque américaine) par bon nombre, tout en prétendant militer pour sa cause...

Bigfoot a écrit:j’ai eu 2 alertes de port de charge défectueux ( en roulant ??? ) que j’ai pu solutionner, mais je vais peut-être le signaler à Tesla …

À mon avis, tu ferais mieux de ne pas leur dire que tu as pu solutionner le problème.

Dis-leur plutôt...:

Merci chef !

Désolé, grosse matinée à vous préparer les accessoires de demain (et je n'oublie pas la prise 220v)

Donc, l'airbag conducteur doit réussir à arrêter le conducteur avant que sa tête ne touche le volant, il est de petit volume et assez raide.

L'airbag passager doit empêcher le passage d'aller taper la planche de bord, il a beaucoup plus de volume pour se déployer :



L'airbag est gros et mou avec une forme permettant de s'appuyer sur le haut de la planche de bord

Avec un demi volant, l'airbag volant ne servira pas à grand chose puisse qu'en venant appuyer sur le haut du coussin, le coussin n'étant pas bloqué par le volant va se "déverser" sur la planche de bord, la tête  sera peu freinée et arrivera trop vite sur le moyeu du volant et/ou sur les cornes du Yoke

Après, c'est du Darwinisme...

Changement de tête de Turc au tribunal populaire

Désolé que tu l'ais pris comme ça. Je comprends que je n'ai ni été très fin ni très juste.

On a tous le droit de se faire plaisir avec nos voitures et je suis mal placé pour donner des leçons avec mes 6 enfants et la maison qui va avec...

Les compagnies d'assurance vont adorer ces installations sauvages de Yoke sur Model 3.

Un argument rêvé pour retirer leur garanties en cas de blessures graves, et faire de substantielles économies sur leur budget d'indemnisation

Il faut voir dans quelle mesure c'est homologué ou non. C'est comme pour tout changement sur une voiture.

> dans quelle mesure c'est homologué

C'est in-homologable sans faire les essais crash qui montreront qu'il faut un nouveau dessin de l'airbag

Et le bon sens commande de passer un coup de fil à son assureur pour mentionner le bricolage...

La petite SR+ va faire environ 2 500 km les 4 jours à venir, je pense qu’elle va chausser ses AeroWheels pour l’occasion.

Allons BigFoot, arrête de te la raconter, tout le monde sait qu'on ne peut pas aller loin en VE.

Tout d'abord Cyril, toutes mes condoléances pour la perte de ton oncle. C'est terrible et en même temps, puisqu'il faut bien mourir de quelque chose autant que ce soit avec ces amis en pratiquant son sport favoris...

En tout cas, je suis très intéressé par le retour d'expérience du road trip.

Merci Antoine pour la pensée pour mon oncle grand sportif (il avait fait des Iron Man catégorie Vétéran) qui a croqué la vie à pleine dents.

Déjà pour les préparatifs, les trajets, même en SR+, ne sont pas compliqués avec l’environnement des Superchargers (je ne me fatigue même pas à tester Ionity), mais les questions se posent pour la destination, si on est loin d’un SUC et qu’on doit naviguer sur place :
- Soit il faut trouver des bornes rapides sur place et vérifier si on a de quoi activer la borne (Chargemap pass ou badge compatible) et ça, c’est une partie que je déteste. L’idéal serait de pouvoir sortir la CB partout (pas obligatoirement sur la borne mais via un site internet mais sans inscription).
- Soit (si on passe plus d’un jour) trouver une prise sur le lieu de couchage, ça c’est top !
Et ça a été le coup hier soir à Clermont-Ferrand. J’avais pris un hôtel pas loin du SUC et, bonne surprise, l’hôtel avait des bornes 22 kW (11 pour moi plus que suffisant) 10 € pour la nuit. Même pas besoin de passer du temps au SUC.



Ou alors si le planning balade est établi, il faut prévoir une borne accélérée, mais toujours la question du badge.

Sinon pour la consommation, je laisse un partiel pour les 4 jours, on verra bien. Avec une majorité d’autoroute à 130 GPS bien chargés (on n’est pas des poids plumes), j’étais à 18 - 19 kWh/100 et 15 pour les déplacements sur place.
Retour ce soir de la partie 1.

Pour ceux qui résident en hôtel chambre d’hôtes, un Chargemap des lieux de couchage serait super si ça n’existe pas. Le réceptionniste me disait que, dans son précédent emploi, il avait un chargeur à destination et des clients se détournaient parfois de 150 km pour cette particularité.

Premier aller-retour environ 600 à 650 km d’autoroute aux vitesses maximum autorisées ( pas toujours 130 )

j'ai exactement le même ressenti que toi avec ma vieille model S : aller loin ne pose aucun problème, on ne se pose même pas de question le réseau de superchargeurs est absolument irréprochable: on branche et ça charge. Par contre une fois à destination, les bornes publiques ne sont pas une partie de plaisir. Le réseau de recharge publique est encore une véritable plaie. Dernière expérience chez un ami dans le massif central: une borne (à 800m de chez mon ami) du réseau freshmile indiquée en "statut inconnu" dans chargemap (aucune autre borne à 20km à la ronde), indiquée opérationnelle dans freshmile, indiquée "statut inconnu" dans newmotion (mon badge). A mon arrivée évidement une des 2 places était squattée par une thermique, j'ai eu du mal à badger (impossible de savoir où passer le badge ça m'a pris 2 ou 3 min à activer la charge), et ça a fini par charger. Je n'ai pas été facturé... L'état de cette borne restera un mystère. C'est vraiment des moments pas agréables où on serre les fesses comme en zoe

Je suis en route pour 600 km et cette nuit je laisserai ma voiture chez un gentil propriétaire inscrit sur chargemap, solution la plus simple…

Bilan de mes 4 jours, 85 à 90 % d’autoroute à vitesse maximum légale. Je calculerai de coût des charges SUC.

elle consomme vraiment peu

Et encore, pour ma part j'étais au maximum à 145 Wh/km de moyenne sur grand parcours et approximativement la même proportion d'autoroute mais, le régulateur adaptatif aidant, j'utilisais régulièrement les "aspirateurs" disponibles roulant à la même vitesse que moi .

Amiral_Sub a écrit: elle consomme vraiment peu

Et avec aucune recherche d’économie, 4 dans la voiture, régulateur a 133 ( 131 GPS ), pas très chaud, brouillard, vent de face dans la vallée du Rhône, accélérations franches …
Je n’ai jamais dépassé 20 kWh/100