Zoe phase 2 ZE50

MrDiez44 a écrit:Les gars, il suffisait de cliquer sur la première phrase de @mario, le lien était caché dedans!

Sinon pour l'appellation c'est Renault qui décidera, il parle bien de clio 5, donc ça sera surement Zoé 2

Il pourraient changer Zoe en oZe ! Pour inciter les conducteurs de VT à sauter le pas...

TomC a écrit:

L'Argus a écrit:La recharge va, elle aussi, évoluer en intégrant le nouveau standard européen Combo CCS qui autorise la charge rapide sur des bornes jusqu’à 100 kW

Reste à savoir comment il faut interpréter cette phrase : "la voiture recharge à 100 kW" ou bien "la voiture peut recharger sur des bornes capables de fournir 100 kW" ?....

Pour moi, il n'y a pas sujet à interprétation.
La recharge ne peut en aucun cas être supérieure à ce que la borne peut délivrer.
La Zoe est parfaitement capable de charger à 22kW. Mais pas sur une prise 16A.

On est bien d'accord, mais ma question était : lorsqu'on branche la voiture sur une borne 100 kW, à quelle puissance charge-t-elle réellement, et pendant combien de temps ?

On sait qu'une Zoe Q90 ne charge à 43 kW que pendant quelques minutes, ensuite la puissance de recharge diminue régulièrement.
Dans l'autre exemple que je donnais, la formulation de Hyundai pouvait faire croire que la Kona recharge à 100 kW; en réalité la puissance passe par une pointe à 70 kW environ, puis diminue ensuite

Oui et elle ne charge qu'a 7 kW sur une borne AC22 ...

[quote="TomC"]

L'Argus a écrit:
Reste à savoir comment il faut interpréter cette phrase : "la voiture recharge à 100 kW" ou bien "la voiture peut recharger sur des bornes capables de fournir 100 kW" ?

Ca veut dire que la crête est à 100 kW, après ça ne dit pas combien de temps elle reste à cette puissance.

Pour donner une comparaison ma S 70 de 2016 charge à pleine bourre 116/117 kW au début de la charge avec un SOC bas, et ensuite réduit petit à petit ; au contraire une S 100 actuelle charge à plus de 100 kW jusqu'à 70% !!
Autre exemple avec la model3 qui malgré un SOC élevé > 30% (photo d'automobile propre) charge à 117 kW direct, ce que la mienne sera incapable de faire.
La gestion de charge batterie diffère suivant le soft/capacité/type batterie

TomC a écrit:...
Dans l'autre exemple que je donnais, la formulation de Hyundai pouvait faire croire que la Kona recharge à 100 kW; en réalité la puissance passe par une pointe à 70 kW environ, puis diminue ensuite

De mémoire, il y a en pratique une histoire d'intensité des bornes actuelles qui limite la charge du Kona.
Le Kona ne peut prendre que 400V. Il faudrait donc une borne à 250A sous 400V pour charger un Kona à 100kW. Les bornes sont actuellement à 175A, soit 70kW. Elles peuvent fournir plus (et donc être de réelles bornes 100kW), mais avec une tension plus élevée, que le Kona ne peut pas accepter.
Merci aux spécialistes électriciens ou Kona de corriger.

Sans câble refroidi, les bornes ABB Terra que pose Ionity peuvent fournir 375A, et 500A avec câble refroidi.
Sous 400V, cela donne 150 kW; si la batterie est déchargée à 360V, il reste encore 135 kW...

Donc, ça marche sur ces bornes-là. Merci de la précision.

Bon sinon pour la nouvelle évolution de la Zoe à priori la Zoe 1.3
Le nouveautés sont :

D'après la description:
nouvelle version moteur à 130ch
nouvelle charge CC mais maintien de l'AC22
Nouveau tableau de bord avec nouvelle tablette plus au goût du jour.

d'après les photos du proto:
nouveau pare choc
avec nouvel éclairage pas sûr que ce soit du full led car on voit toujours un lenticulaire (zénon?)
radars avant de stationnement
radars avant pour les aides à la conduite
frein arrière à disque
Nouveau moyeux 5 trous donc surement nouveaux train roulants.

* batterie de l'ordre de 50 kWh, ce qui serait cohérent avec ce que l'on sait des nouveaux éléments de la batterie de la Leaf 64 kWh, mais contrairement à la Leaf, on n'augmente pas la masse de la batterie.
* nouveaux feux arrières

Pour les éléments de la batterie, vu que ce n'est pas le même fournisseur que Nissan, il faudrait mieux se référer à Kia ou Hyundai.
Mais ça doit être effectivement autour de 50 kWh, voire un peu plus si on veut 400 km WLTP.

Même si ce n'est pas le même fournisseur, les chimies doivent être assez proches. Par contre les coréens utilisent apparemment plutôt des lithium polymères moins sensibles à la température (réservent-ils les meilleures technologies à leurs constructeurs nationaux ?)

La Zoe 2 ne sera pas présentée à Genève    :

https://www.automobile-propre.com/breves/la-nouvelle-renault-Zoe-ne-sera-pas-a-geneve/

Vont-ils attendre la commercialisation de la 208e pour présenter la nouvelle Zoe ? Risqué...

Il y a de plus en plus de concurrence, attention de ne pas rater le coche !

La Zoé 2 c'est pour 2022, c'est verhaeghe qui l'a dit.

bendoc a écrit:La Zoe 2 ne sera pas présentée à Genève    

Pour moi elle a toujours été prévue pour Paris 2019, commercialisation 2020.

Sauf qu'il n'y aura pas de "Paris 2019", le mondial de l'auto c'est un an sur deux entre Paris et Genève Francfort...

MrDiez44 a écrit:Sauf qu'il n'y aura pas de "Paris 2019", le mondial de l'auto c'est un an sur deux entre Paris et Genève...

Euh l'alternance se fait avec Francfort. Genève c'est tous les ans.

petitcolas a écrit:

bendoc a écrit:La Zoe 2 ne sera pas présentée à Genève    

Pour moi elle a toujours été prévue pour Paris 2019, commercialisation 2020.

En fait pour 2019, c'est une mise à jour technique et esthétique, ce qu'on appel un restylage. On est donc plus sur une Zoé 1.3.

Pour 2022, se sera un tout nouveau châssis, on pourra alors parler de Zoé2, qui d'ailleurs ne s'appellera peut-être pas Zoé.

Lol désolé, en plus j'ai chercher sur google, mais je m'y suis mal pris apparemment , car je savait que ce n’était surement pas Genève. Surement a cause de l'actu, je suis tombé dessus.

Pour le petit nom de la nouvelle Zoé, si Renault décide de l'appeler Zoé 2 on aura pas le choix, cela reste le droit des parents (même si la justice interdirait surement Mr et Mme Renault d'appeler leur fille "Zoé 2"...)

soit: papa= parent 1 & maman= parent 2. ou l'inverse !!!..............

Tout est dans le titre, sachant qu'elle doit être présentée au salon de genève à partir du 7 mars ?

Elle n'y sera pas au salon justement. A priori, elle entrera en production au printemps et commandable pour l'été. Moi je dirais plutôt septembre ... Bref finalement c'est pas si loin !
J'espère pouvoir changer mon actuelle pour une entrée de gamme phase 2 sans trop y laisser de plumes.

La version 2019 sera dotée d’un pack de batteries de 61 kWh maximum.
L’autonomie déclarée en cycle WLTP sera ainsi de 450 kilomètres.
La puissance des différentes motorisations serait comprise entre 90 et 136 chevaux.
Le moteur Q90 sera lui abandonné, comme évoqué dans nos colonnes.

Source: https://www.automobile-propre.com/renault-Zoe-2019-ce-quil-faut-savoir-sur-la-future-citadine-electrique/

@Kladz, ce n'est pas une annonce officielle mais des suppositions de ce qu'AP sait à l'heure actuelle.
Je parie que Renault va quand même présenter quelque chose à Genève, ou pourrait-il le faire d'autres pour une commercialisation cette année !

et aussi pour faire face à la 208. Ne pas la présenter serait une erreur.