Zoe phase 2 ZE50 - II

Edit Pixel : ce fil est la suite de celui-là :

https://renault-zoe.forumpro.fr/t14544p975-zoe-phase-2-ze50-i#337962


Nette régression pour ceux qui vivent en altitude, le mode B est limité même sans message "batterie froide" ou "batterie pleine". Visiblement, en fonction de la T° il y a une limitation. Ce matin, par 3° je suis descendu au boulot, descente de Laffrey 7 km à 12% de moyenne. Test du limiteur en mode B, il a fallut freiner sur la moitié basse parce que le mode B limitait la régénération à 14 kW.
Une vidéo faite un peu à l'arrache en attendant de récupérer une Gopro dans les prochaines jours.

3° extérieur, T° batterie inconnue mais plutôt froide, 60% de charge et 15 km parcourus au préalable.



La descente est limitée à 70 km/h, j'ai filmé sur la partie en double voie pour être plus à l'aise.
La ZOE 22 kWh faisait la même chose et la ZE40 avait résolut ce problème, pourquoi une telle régression?

Du coup j'imagine que le régulateur ne sait pas gérer car il ne sait pas activer les freins hydrauliques ? Ça a l'air dangereux du coup. En mode D ça change quelque chose ?

Le régulateur tout comme le mode D ne font pas mieux...

Sur Zoe 40 c'est géré comment ? J'ai entendu parler d'une régression, la ZE 40 savait se servir du frein hydraulique ?

Aucune des 3 n’a freiné hydrauliquement. L’avancée avec la ZE40 était sa capacité à freiner électriquement avec une batterie froide et/ou presque pleine.

Je ne pouvais pas descendre au régulateur ou limiteur du fait que je modulais la puissance du frein électrique avec la pédalé de frein, mais arrivé en bas les plaquettes étaient froides. Sur la ZOE 22 , j’avais dû changer plaquettes et disques vers 60.000 km parce qu’elle limitait, comme la ZE50, à une valeur trop faible. On voit sur la vidéo de ce matin que c’est 16 kW alors qu’il en faut autour de 20 kW. Sur la fin de la vidéo quand je roule á 70 km/h, il me faudrait 22 kW pour la maintenir à sa vitesse.
C’est bien une régression que je rencontre. “Par chance”, je vais prochainement déménager en fond de vallée et n’aurait plus á descendre tous les jours pour aller bosser.

Madzox a écrit:Baisser en gamme ? Je ne pense pas que c'est l'impression que tu vas avoir !

En fait je parlais surtout de quelques équipements que je n'aurais plus. Mais sinon tu as raison, dans l'ensemble, c'est un net progrès.

Sur la ZOE Life ce que me manque c'est l'ensemble camera de recul et abaissement des rétroviseurs automatiquement en marche arrière. À la limite les vitres impulsionnels.

C’est exact mais en commandant ma Life je savais que pour bénéficier de ce prix d’appel je ne bénéficiais pas de cet équipement ...
Toutefois circulant en province la caméra arrière était toujours recouverte de boue et illisible et il fallait constamment la nettoyer.

Sur les autres finitions les rétroviseurs se baissent en marche arrière ?!

@Madzox non

Ah je me disais bien aussi que je ne l'avais jamais remarqué ^^

c'est une fonction bien pratique qui aurait pu être activée. A voir avec DDT4ALL si il aurait moyen de...

jch a écrit:c'est une fonction bien pratique qui aurait pu être activée. A voir avec DDT4ALL si il aurait moyen de...

DDT4ALL permet d'activer certaines fonctions si elles sont présentes dans la voiture.

Ça m'étonnerait qu'il permette de rajouter des fonctions...

On arrive à 41 page, ça ne se scinde pas à 40 ?

Un point que je n'ai pas vu encore ici : j'ai croisé une nouvelle Zoe, les feux diurnes sont magnifiques, signature lumineuse très réussie !!! ( un idée de photo pour le forum ? toujours pas modifiée )

C'est vrai que c'est joli

jch a écrit:Je ne pouvais pas descendre au régulateur ou limiteur du fait que je modulais la puissance du frein électrique avec la pédalé de frein, mais arrivé en bas les plaquettes étaient froides. Sur la ZOE 22 , j’avais dû changer plaquettes et disques vers 60.000 km parce qu’elle limitait, comme la ZE50, à une valeur trop faible. On voit sur la vidéo de ce matin que c’est 16 kW alors qu’il en faut autour de 20 kW. Sur la fin de la vidéo quand je roule á 70 km/h, il me faudrait 22 kW pour la maintenir à sa vitesse.
C’est bien une régression que je rencontre. “Par chance”, je vais prochainement déménager en fond de vallée et n’aurait plus á descendre tous les jours pour aller bosser.

Je confirme Voisin,
Batterie à 75% de SOC, je n'arrive pas a dépasser 15kW de récupération en descente prononcée. Si j'appuis sur la pédale de frein, la récupération n'augmente pas du tout, elle plafonne à 15kW. C'est une régression par rapport à mon ancienne ZE22 de 2013...
Dommage, on va donc beaucoup plus user les freins à disque ...
John

Question de détail : la prise allume-cigare est-elle toujours limitée à 120 W ? Vu le doute qu'il y a autour du chauffage pendant la charge il faudrait pouvoir brancher une bouilloire de voiture histoire de se faire du chaud: soupe, repas déshydraté, café...Et géneralement ces accessoires font dans les 150 à 180 W (et même là il faut être patient).

J'ai un doute sur ce que vous dites... la température extérieure (et donc celle de la batterie) n’influe-t-elle pas sur l’énergie Max récupérée ? Il me semble avec déjà dépassé les 15 kW en récupération.

Pour le bridage de la récupération, j'avais dans les 13 kW sur la Q201/222 kWh avant de la faire rétrofitter, je n'ai pas vraiment fait attention à ce que ça donnait en 41 kWh.

Il y a 5 minutes.. freinage appuyé lancé à 50 km/h... 28 kW de récupération instantanée.

Pixel a écrit:
Un proto pour le Dakar ?

J'écoutais hier une émission avec Hulot avec une question sur le Dakar. On lui demandait si faire une course avec des VE dans les 3-4 ans était positif. Il a dit qu'il fallait changer ses habitudes et que le faire en Arabie Saoudite était une mauvaise chose

poupou33 a écrit:Il y a 5 minutes.. freinage appuyé lancé à 50 km/h... 28kW de récupération instantanée

Tu as combien de température ambiante à coté de Bordeaux ?
ici, à Grenoble il fait moins de 10°C. Une limitation de la puissance de récupération pourrait expliquer les 15kW maxi que j'ai observé ce matin...
Je précise que j'étais en mode "B" sans message de la voiture sur la limitation de la récupération d'énergie...

15 °C chez nous et test en mode D (je n’utilise jamais le B).