Fil de veille d'actualités internet sur le VE (véhicules, batteries, réseaux)

À quand une Renault Lithium ?

Petit HS sans cobalt :

Pixel a écrit:Et les Toyota, elles se rechargent en roulant, pas besoin de les brancher !

Je suis dépité! Visiblement, mes tentatives d'explications sur l'intérêt de rouler électrique n'ont pas tout a fait atteint leur cible :
Une amie vient de me montrer avec beaucoup de fierté le gros SUV hybride qu'elle vient d'acheter suite aux allégations du vendeur lui a fait le coup du "c'est encore mieux qu'un VE. Vous roulez électrique et, en plus, il n'y a pas besoin de la brancher".

Je me pose la question de savoir si notre taux de chômage n'est pas lié à ce niveau moyen. 10% de la population serait-elle inemployable? Je me pose réellement la question

Petite interview très intéressante !

Excellemment vulgarisé ... à mémoriser pour les détracteurs !

Et on finit en beauté par un essai Hyundai ( phev et pas électrique dommage, mais toujours avec un étonnement agréable des essayeurs )

Je n’ai pas trouvé le rapport cité d’en transport et environnement

ça commençait mal, mais finalement il s'est bien rattrapé, même si les coupures laisse l'impression que certaines réponses gênantes ont été censurées.

Le seul bémol est concernant les hybrides BMW, qui tricheraient en étant full électrique que sur 25km... comme en france la moyenne quotidienne est de 13km, je dirais que c'est largement suffisant... pour une partie de la population.
Maintenant pour moi qui fait 2x31km, ça exclu directement cette marque... mais je n'irais pas pour autant la dénigrer.

Le cycle NEDC fait 11 km. Il suffit de créer une hybride avec une batterie permettant d'avoir de bons résultats sur ce cycle, donc un bin résultat bonus/malus en France et dans les pays à système équivalent et le tour est joué. Comme les exigences de performances ne sont pas élevées, une petite batterie est suffisante : en cycle urbain le véhicule passe de 0 à 50 km/h en 26 secondes, soit en 180 mètres.
C'est cette hypocrisie que le reportage dénonce et que le prochain cycle est censé éviter.

D'ailleurs pourquoi parle-t-on encore de NEDC, il y a un nouveau protocole WLTP, qui est validé depuis plus d'un an et qui doit être obligatoire pour la fin d'année... étonnant que les constructeurs ne communique pas dessus, car ça va être la douche froide l'année prochaine : "A cause de l'état voleur, maintenant avec la même voiture, on peut faire moins de kilomètre." =>

Parce que tant que ce n'est pas obligatoire, aucun constructeur ne va se faire hara-kiri en communiquant sur les nouvelles consommations/autonomies alors que les autres communiquent sur les anciennes, plus favorables.

Pour vous et spécialement Pixel :
Quand on est mort, on est mort donc on ne se rend compte de rien, c'est pour l'entourage que c'est dur.
Quand on est con, c'est PAREIL !

L'application du cycle wlp va faire drôle: "finalement elle ne consomme pas 4.5l/100 mais 9l/100" (Opel Zafira)

Intéressant à lire ou relire :

http://auto.bfmtv.com/actualite/rouler-en-electrique-est-ce-vraiment-plus-ecologique-1303004.html

On peut parier que le (quasi) démenti des chercheurs du MIT dans le FT ne sera pas autant reprise que les conclusions tronquées initialement propagées.

La tribune de réponse est en accès payant !!

amiral_sub a écrit:L'application du cycle wlp va faire drôle: "finalement elle ne consomme pas 4.5l/100 mais 9l/100" (Opel Zafira)

Le chiffre en lui même n'a jamais eu beaucoup d'intérêt puisqu'il ne représente qu'un cas d'utilisation parmi des milliers.
Ce qui est intéressant, c'est de pouvoir comparer deux véhicules à conditions identiques.

Oui, mais si le cycle utilisé pour la comparaison, est tellement particulier et loin de la réalité d'une utilisation courante. Ce n'est pas forcément celui qui aura le meilleur résultat sur le cycle qui sera le meilleur en utilisation "réelle". Mais celui qui aura été le mieux optimisé pour le cycle.

Mario a écrit:Oui, mais si le cycle utilisé pour la comparaison, est tellement particulier et loin de la réalité d'une utilisation courante. Ce n'est pas forcément celui qui aura le meilleur résultat sur le cycle qui sera le meilleur en utilisation "réelle". Mais celui qui aura été le mieux optimisé pour le cycle.  

C'est vrai pour tous les cycles.
L'utilisation "courante" et "réelle" de tout le monde n'existe pas : la mienne est différente de celle de mon voisin.
Ceux qui râlent sur la non représentativité des cycles sont-ils capables d'en proposer d'autres plus représentatifs et reproductibles ?

plutôt que des moyennes con-con et pas représentaives, on doit pouvoir bâtir un cycle, médiane par médiane. Médiane de durée, nombre de stop-start, accélérations recherchées / obtenues etc...
AMHO c'est énorme, énorme boulot... mais qui pourrait être fait par une simple application smartphone que se partagerait toute une population volontaire, remontant des stats pendant 6 mois-1an
On aurait le profil le idéal médian, vraiment représentatif de ce que vit le français moyen

le plus drôle c'est que cela existe déjà plus ou moins médiane par médiane :
- conso en ville,
- sur route,
- mixte.

100% d'accord sur le principe d'avoir un cycle normatif permettant de faire une comparaison entre tous les modèles.
Ok sur le fait que l'utilisation "courante" et "réelle" de tout le monde n'existe pas
toujours est-il que 99.9% des gens ne peuvent faire le score du cycle NDEC en condition normale de circulation et c'est bien là le problème !
Demain avec le nouveau cycle il ya des gens qui seront en mesure de faire mieux que le score annoncé et ça c'est plus honnête (ou moins mensongé...)

Et sinon, on ne pourrait pas se contenter d'avoir la consommation à vitesse stabilisée à 50/70/90/110/130 km/h ?

50km/h stabilisé, c'est pas représentatif de grand chose. Surtout pas de la ville...

Si, si, parce qu'il y a ville . . . et ville. Par chez moi, tu peux traverser certaines villes régulateur enclenché sans y toucher une seule fois .

TomC a écrit:Et sinon, on ne pourrait pas se contenter d'avoir la consommation à vitesse stabilisée à 50/70/90/110/130 km/h ?

oui au moins ca ce serai clair et net

Pas persuadé de l’idee... et cela ne mettrait pas forcément en valeur les hybrides

En effet, un cycle "ville" serait préférable à la conso à 50 km/h. Cela dit, j'aimerais bien avoir aussi la conso à vitesse stabilisée.
Vouloir représenter par un seul nombre et un seul cycle les consos pour conduite en ville, sur nationale, sur autoroute me parait un peu réducteur.

En plus, il n'y a pas deux Zoé identiques. À 50 km/h stabilisés, la consommation n'est pas du tout la même entre une Zoé ("négligée" dans la surveillance de la pression des pneus) à 2 bars et une Zoé à 3 bars.