Fil de veille d'actualités internet sur le VE (véhicules, batteries, réseaux)

orion a écrit:La Californie ne veut plus que les opérateurs de bornes de recharge facturent les propriétaires d'une voiture électrique à la minute.
....Quand chez nous ! ! ! !

Ça vient ! Ouestcharge dans l'ouest (35, 29, 22, 53, 45, 85, etc...), pour 20c/kWh, et sans doute beaucoup d'autres. Et Tesla partout (24c/kWh).

Pas dans le 24 , j'en ai encore fait les frais hier

amiral_sub a écrit:Pas dans le 24 , j'en ai encore fait les frais hier

Ok, mais je disais "ça vient" et de plus en plus.
Comme on le sait, il a fallut vaincre le fait qu'il n'était pas possible de revendre du kWh par d'autres structures que les fournisseurs d'électricité officiels. Cela semble avoir évolué.
De plus beaucoup de départements font payer en fonction de la puissance de recharge (14, 50), et, avec la Tesla sur la borne 22kW à 200m de chez moi, jusqu'à 11kW (tient comme mon chargeur, bien qu'il soit en panne ces jours ) c'est 2 centimes la minute. Donc tout à fait correct et moins cher qu'à mon garage (15c le kWh).

Schwazie président, Schwazie président !!!

Facturer au kWh c'est très bien, mais il ne faut pas oublier de prévoir quelque chose pour les squatteurs.
Dans mon département, on est passé à la facturation au kWh. Résultat : sur une borne dans un parking bien placé près du centre ville, je croise régulièrement une Mercedes hybride qui reste des heures branchée sur la prise 230 V. De plus, la borne est si bien conçue que même si elle ne consomme plus rien, on n'a plus droit qu'à 11 kW sur la deuxième prise.

Quand on recharge, on ne squatte pas ! Il faudrait que certains se mettent cela dans la tête. Je vous l'ai déjà dit c'est peine perdue pour vous. À l'époque du débat borne gratuite contre borne payante vous militiez pour les bornes payantes car il y avait du vrai squat. J'avais déjà dit à l'époque que cela ne changerait rien car le problème c'est le manque de bornes. Maintenant on est passé à des bornes payantes. Et comme je vous l'avais prédit, la situation reste identique pour vous. Sauf que là, vous ne pouvez même pas appeler la police (qui de toute façon ne se déplace pas). Et je vais te dire autre chose, la situation ne va pas s'améliorer car il y a beaucoup plus de VE / Hybrides vendus par rapport au nombre de bornes. Rassure-toi le problème sera bientôt résolu car la plupart de ces bornes seront démontées dans quelque temps, faute d'usagers.

jlab a écrit:

Ça vient ! Ouestcharge dans l'ouest (35, 29, 22, 53, 45, 85, etc...), pour 20c/kWh, et sans doute beaucoup d'autres. Et Tesla partout (24c/kWh).

Mais c'est génial ça ! ! ! !

fabien333 a écrit:vous ne pouvez même pas appeler la police (qui de toute façon ne se déplace pas).

déjà 2 fois j'ai appelé la police pour faire dégager des squatteuses thermiques. Ils s'en foutent alors que le code de la route stipule que c'est un stationnement gênant avec enlèvement de la voiture

Pas besoin d'appeler la police, il suffirait de repasser à une facturation à la minute dès que la voiture ne charge plus.

effectivement. Faut appeler quel numéro ?

TomC a écrit:Pas besoin d'appeler la police, il suffirait de repasser à une facturation à la minute dès que la voiture ne charge plus.

C'est le cas du réseau du SDE32, tarification Freshmile :
Le prix dépend de l'énergie soutirée et du temps de parking
Energie: 0,15 € par kWh
Temps de parking après que le véhicule a fini de charger : 0,025 € par minute

Un jour où j'étais un peu débordé au boulot, j'ai oublié d'aller récupérer la Zoé et ça m'a couté plus du double
du prix habituel en kWh, je fais gaffe maintenant... !

TomC a écrit:Pas besoin d'appeler la police, il suffirait de repasser à une facturation à la minute dès que la voiture ne charge plus.

Et bien donc le problème est réglé, il n'y aura plus de pb de squat....Mais j'imagine déjà la scène : borne payante...qui facture à la minute.....la voiture est à 100 %....mais la borne facture toujours....y'en a encore qui vont gueuler malgré tout cela et tu sais pourquoi ? Parcqu'en fait il manque simplement des bornes, tu pourras inventer n'importe quel système la seule solution viable est la mise en place rapide de borne toute puissance.

Il faudrait savoir : on va manquer de bornes ou on va les démanteler parce qu'elles ne servent à rien ?

PaRadis a écrit:C'est le cas du réseau du SDE32, tarification Freshmile :
Le prix dépend de l'énergie soutirée et du temps de parking
Energie: 0,15 € par kWh
Temps de parking après que le véhicule a fini de charger : 0,025 € par minute

Je trouve ça parfait...
Le prix du kWh est raisonnable, tout en étant un peu plus cher qu'à domicile, cela évite que quelqu'un du voisinage privatise la borne.

PaRadis a écrit:Un jour où j'étais un peu débordé au boulot, j'ai oublié d'aller récupérer la Zoé et ça m'a couté plus du double
du prix habituel en kWh, je fais gaffe maintenant... !

Je me rends compte de l’importance de laisser son numéro de téléphone sur le tableau de bord.
Si quelqu'un avait eu besoin de la borne, ça aurait pu limiter ma douille de facturation
(malheureusement personne n'en a eu besoin   ) et surtout lui éviter d'appeler la police.
Je déplace toujours ma voiture en fin de charge mais si ce jour là j'avais eu une amende,
ça m'aurait sans doute mis en colère...

La facture à la minute après la fin de charge règle le problème des VE qui restent stationnées. Mais cela ne règle pas le problème des "squatteuses thermiques". Une solution pourrait être la mise en place d'une caméra qui filme l'emplacement avec une vue sur la plaque d'immatriculation et envoie de la facture au possesseur de la carte grise avec le PV assorti.

Maintenant qu'on met des caméras partout....

PaRadis a écrit:C'est le cas du réseau du SDE32, tarification Freshmile...

Pareil dans le Calvados (et d'autre un peu partout):
***********************
Recharge d'une puissance inférieure ou égale à 4 kW 1 cts €
Recharge d'une puissance supérieure à 4 kW et inférieure ou égale à 8 kW 2 cts €
Recharge d'une puissance supérieure à 8 kW et inférieure ou égale à 15 kW 4 cts €
Recharge d'une puissance supérieure à 15 kW et inférieure ou égale à 30 kW 6 cts €
Recharge d'une puissance supérieure à 30 kW et inférieure ou égale à 55 kW 20 cts €
Recharge d'une puissance supérieure à 55 kW 30 cts €
Majoration pour immobilisation du service (recharge terminée et véhicule encore branché) 10 cts €
*************************
Ok, ça règle pas le problème des thermiques, bien que la police municipale de ma ville m'a dit qu'ils arrivaient dès qu'une thermique était signalée sur une place de borne.
J'ai mis un cône de travaux sur les deux places de la borne et, pour l'instant (!), pas vu de thermique sur ces places ; mais bon, vu des électriques qui remettent pas le cône après leur charge...

C'est même bizarre que les cônes n'aient pas encore disparu .

Si, à chaque coup de vent, sup à force 6 ou 8, fréquents ces jours-ci, ils se retrouvent à 30 m !

Gilles Normand directeur VE chez Renault dans Capital a écrit: Allez-vous proposer différentes autonomies de batteries sur ZOE, 300 et 400 km ?
Oui, d'ici 2022, on peut envisager qu'elle soit vendue avec des batteries différentes selon les besoins de nos clients.

https://www.capital.fr/entreprises-marches/renault-en-2022-20-de-nos-voitures-seront-electriques-1358834

Très intéressant...

savez vous qu'en Allemagne la zoe 2 est au choix disponible en 41 kWh ou en 52 kWh ?

https://www.renault.de/modellpalette/renault-modelluebersicht/zoe/konfigurator1.html#configure/A

Très intéressant ...
2000 € d’écart !

Peut-être l'effet VW qui prévoit de proposer l'ID3 avec 3 capacités de batteries différentes. La concurrence, ça aide souvent à avoir des idées nouvelles.

amiral_sub a écrit:savez vous qu'en Allemagne la zoe 2 est au choix disponible en 41 kWh ou en 52 kWh ?

https://www.renault.de/modellpalette/renault-modelluebersicht/zoe/konfigurator1.html#configure/A

hehe, ca laisse un espoir d'upgrader la 41 en 52

Pour le moment, ça prouve qu'une batterie de 41 kWh peut rentrer dans l'emplacement d'une 52 kWh (peut-être avec des adaptations mécaniques) mais ça ne dit rien sur la possibilité inverse.

On trouve des adaptateurs pour mettre des piles AAA dans des emplacements pour des AA, mais bizarrement pas dans l'autre sens .