Fil de veille d'actualités internet sur le VE (véhicules, batteries, réseaux)

amiral_sub a écrit:oui dans ma boite une directrice a reçu une ... zoé de fonction !

amiral_sub a écrit:l'entreprise est plus rationnelle: elle regarde principalement le TCO (Total Cost of Ownership). En plus il y a le cadeau aux cadres (BMW/SUV/etc)

CCFA a écrit:Le Groupe Renault étudie l’impact des V.E. sur l'ensemble de leur cycle de vie
Le Groupe Renault a participé à une étude inédite menée par l’European Climate Foundation et la Fondation pour la Nature et l’Homme sur les impacts environnementaux des véhicules électriques sur l'ensemble de leur cycle de vie, aux côtés de l'Avere-France, de l'Ademe, du Cler, du Réseau Action Climat France, de la WWF, du fabricant de batteries Saft et de RTE.
L’étude a comparé six véhicules berlines et citadines aux motorisations électriques, hybrides, ainsi que deux véhicules thermiques. Fabrication, usage, système « vehicle-to-grid », recyclage et seconde vie des batteries, les différentes étapes ont été décryptées selon 5 catégories d’impacts : climat, énergies fossiles, écosystèmes, eaux, air. Les opportunités ont ensuite été confrontées à 3 scénarios : le scénario 1, ambition transition énergétique (39 % d’ENR) ; le scénario 2, accélération en faveur des énergies renouvelables (vers 100 % d’ENR en 2050) et le scénario 3, renoncement politique (15 % d’ENR, 19 % fossiles).
Il en ressort que les impacts des véhicules électriques sur le climat et l’environnement varient en fonction de l’origine de l’électricité utilisée. Les atouts environnementaux du véhicule électrique sont donc intrinsèquement liés à la mise en œuvre de la transition énergétique à la sortie des énergies fossiles et nucléaire. De plus, dans un contexte de forte croissance du marché des véhicules électriques d’ici à 2030, la réduction des impacts de l’étape de fabrication est une condition de la soutenabilité de la filière.
Cela passera par la mise en place d’une économie circulaire, de la conception des batteries (écoconception et développement de nouvelles chimies) au recyclage, en passant par l’optimisation des usages des véhicules et la réutilisation des batteries en seconde vie. 40 % de l’empreinte environnementale (climat et écosystème) est liée à la fabrication des batteries.
Par ailleurs, les atouts environnementaux des véhicules électriques pourraient être accentués en développant les services au système électrique (« vehicle-to-grid » ou V2G) ou en maximisant l’usage avec les voitures partagées par exemple.
Enfin, l’usage des batteries en seconde vie pour le stockage de l’électricité d’origine renouvelable est un moyen d’optimiser l’usage des ressources naturelles, fossiles et minérales, nécessaire à leur fabrication, mais également un moyen de stockage complémentaire pour accélérer la transition énergétique à partir de 2030.
En 2030, la capacité de stockage est évaluée entre 5 et 10 TWh par an en fonction du rythme de déploiement du véhicule électrique. En 2040, les potentiels de stockage se différencient en fonction des scénarios allant de 15 à 37 TWh par an. (COMMUNIQUE DE PRESSE 25/1/18)

Bigfoot a écrit:Bolloré sous fifre de Ghosn ?

http://www.lefigaro.fr/societes/2018/02/12/20005-20180212ARTFIG00331-chez-renault-carlos-ghosn-choisit-bollore-comme-numero-deux.php

max7824 a écrit:

Bigfoot a écrit:Bolloré sous fifre de Ghosn ?

http://www.lefigaro.fr/societes/2018/02/12/20005-20180212ARTFIG00331-chez-renault-carlos-ghosn-choisit-bollore-comme-numero-deux.php

Précisons que ce Bolloré n'a rien à voir avec l'autre grand patron qui fait les bluecar et qui extorque les pays africains de toute leurs richesse (entre autre).
Celui dont on parle ici est un des top manager Renault