Location de batterie : propositions à faire à la Diac

C'est une bonne interrogation mais elle sont strictement identiques les batteries. Et puis si tu as peur, achète une Zoé Norvégienne, le volant est à droite. Pour information, je saurai la semaine prochaine combien va coûter le transfert de ma batterie DIAC par une batterie sans location par Renault agréé véhicules électriques. Car il n'y a que Renault qui est apte à le faire. Ils vont aussi me fournir le certificat de conformité après l'inversion des batteries. Pour information, acheter une Zoé en France n'est pas un investissement, sauf pour DIAC.
Exemple.
Je paye 1 500 € de location de batterie par an, soit 15 000 € pour 10 années, plus les 20 000 € de voiture, soit 35 000 € de prix de revient.
J'espère vous tenir au courant d'ici quelques semaines pour vous donner tous les détails de l'opération (prix final).
Je pense que des courtiers vont vite profiter de l'appel d'air pour importer des Zoé nordiques d'occasion en France !

Intéressant, tiens nous au courant !

Moi, je trouve ça dingue.

Dans tous les sens du terme.

Ce serait plus logique d'acheter un modèle qui se vend avec la batterie mais si c'est un fan de Zoe qui est allergique à la location, il va au bout de ses idées, bravo ! (moi ne le ferais pas, trop de risque et de démarches).

Sejuju1975 a écrit:Je vais essayer de répondre à tous.
Voici un lien parmi des dizaines en Angleterre ou en dans les pays ou la Zoé est vendue avec sa batterie, donc sans location.
http://www.autotrader.co.uk/used-cars/renault/zoe
Ensuite, la remarque est judicieuse concernant la curieuse gymnastique de remplacement de la batterie.
J'ai tout simplement acheté ma Zoé en France avant que Renault ne la commercialise dans d'autres pays européen batterie incluse.
A 1500€ de location de batterie par an, le calcul est vite fait.
Je vais acheter une Zoé d'occasion et rendre ma batterie à DIAC. DIAC qui est très gêné par ma démarche, mais ils ne peuvent pas refuser. Ils m'ont expliqué que j'étais le premier à faire la démarche de leur restituer la batterie. Idem pour le garage agrée qui va démonter et remonter la batterie. Voili voilou.

Je doute que les Zoe figurant sur le lien aient une batterie en pleine propriété.

En Angleterre , on peut louer la batterie ou l'acheter.
25000 livres batterie comprise
20000 livres batterie louée.
À cela on retranche l'aide gouvernementale de 5000 livres. Quand on voit dans la liste une Zoé à 11 000 livres et à peine 200 miles au compteur, a-t-elle été achetée 20 000 ou 15 000 ?  
Plutôt 15 000, non ?
Donc je suis allé vérifier la signification de Zoé 5DR que l'on voit à chaque annonce. Au final, il y a deux types de Zoé en Angleterre :
Zoé 5DR : batterie louée.
Zoé I : batterie achetée.

En regardant bien le contrat de cette fameuse Zoé I, la batterie est garantie 5 ans / 62 000 miles au premier des 2 termes atteint. Dans ce laps de temps, le remplacement est assuré en cas de baisse de capacité en dessous de 70 %. (même pas 75 %.)
Passé 5 ans ou 62 000 miles, en cas de panne de la batterie, le conducteur n'a aucun recours.

Foly-vi a écrit:Zoé 5DR : batterie louée.
Zoé I : batterie achetée.

"5DR", ça ne serait pas plutôt "5 doors" ? Ce qui ne dirait alors rien sur la batterie...

Ah merde....tu as raison.
Par contre la Zoé I existe bien.
https://www.renault.co.uk/vehicles/new-vehicles/zoe/battery-and-charging.html
(Cliquer sur "purchase options")

En gros, s'il n'y a pas le "i" c'est que la batterie est en location...

... ce qui amène la moins chère des ZOE "avec batteries" à 7000 £, donc 8600 € : loin des "3000 à 6000" annoncés plus haut

Menfin si cette manipulation fonctionne, alors tant mieux !
Je suis moi-même très intéressé par la façon dont la DIAC gère ce type de dénonciation de contrat de location !

seb.maccagnoni a écrit:En gros, s'il n'y a pas le "i" c'est que la batterie est en location...

Alors le "i" signifie Integral Zoé ?

Mais si je comprends bien, Séjuju, c'est Denon qui aurait racheté une ZOé après avoir revendu sa IOn, ça me parait fumeux comme histoire.