Une énorme révolution en cours d’ici la fin de l’année ... 2015 !

???????
Léonard à qui t'adresse tu?

TomC a écrit:Vu aujourd'hui sur l'A61, aire de port Lauragais, dans le sens Toulouse-Narbonne :
...
Vu la taille des gaines rouges, ce n'est pas pour des lampadaires...
Du coup je suis allé voir sur l'aire de l'autre côté, et il y a les mêmes travaux en cours. Les emplacements sont bien placés, au plus loin de la station, ce qui évitera qu'ils soient squattés par les propriétaires de thermiques qui ont la flemme de marcher un peu.

Je suis moi aussi passé voir ce week-end !!! On aurait pu s'y croiser

Cela peut me permettre de partir à Toulouse à 130 km/h.

Mais je vais rien y gagner car le temps gagné en prenant l'autoroute sera perdu en temps de charge !

En tout cas c'est bonne solution de secours pour être plus tranquille.

Moi aussi je suis contre l'autoroute à 130 en VE, mais d'un autre côté, c'est dans ces conditions-là que le silence du moteur est le plus appréciable.

On peut rouler à 110 sur autoroute ;-)

J'illustre un cas pour lequel ces bornes auront un intérêt :
Un aller Poitiers - La Rochelle (et même un peu plus loin) = 150 km en empruntant l'autoroute A10.
Le même trajet par la Nationale fait exactement la même distance mais prend facilement 45 minutes de plus avec les traversées de villes et villages, donc je privilégie l'autoroute à vitesse réduite.
En été (enfin disons à partir d'une température extérieure de 18-20°) ce trajet est faisable sans recharge à une vitesse max de 90 km/h sur les portions limitées à 110 (4 voies) et 130 (autoroute).
Lorsque la température est inférieure (j'ai pu le vérifier ce week-end par 10°) le trajet n'est plus possible.
Les bornes du réseau Cori-door qui seront implantées à proximité de Niort seront donc très utiles :
- pour permettre le trajet par température <18°,
- pour permettre une Vmax > 90km/h, moins gênante pour les autres usagers sur l'autoroute.

Très bon exemple : c'est exactement le cas de figure où je me pose des questions.

Si on regarde sur google map les parcours avec ou sans péage sont à peu près identiques avec  un différentiel de temps de 30 minutes environ.

Si je prend l'autoroute je vais avoir un peu plus de tranquillité mais je vais être obligé de perdre du temps pour recharger et 30 minutes sont vites atteintes.

Sinon 150 km sont faisables sur nationale sans faire trop d'effort d'autant qu'une partie est en 4 voies, si je ne me trompe pas, et en cas de problème il y a une borne à La Crèche.

Conclusion : si je peux recharger à l'arrivée je crois que je prends la nationale.

Cela dépend aussi de l'heure où tu effectues ton parcours parce que avec  l'autoroute tu évites Niort.

bonjour Charlie pour C Radieuse,

pour une question de principe, je me refuse dans l'immédiat à souscrire à l'offre Alterbase 79 (voir https://renault-zoe.forumpro.fr/t6155p30-alterbase-seolis-79#131839) donc je ne peux utiliser la borne de La Crèche.
En conséquence j'utilise celle du Castorama de Chauray avec ses contraintes horaires.
Pour les heures de trajet il s'agit des week-ends, donc vendredi soir (accès borne Casto OK jusqu'à 20h00) et dimanche soir (accès borne Casto impossible !)

Les 2 options sont défendables  

Toutefois dans ce cas il ne faut pas oublier que le système Corri-Door ne sera certainement pas gratuit et il faudra en plus compter le péage de l'autoroute, même au niveau financier ça se discute, j'ai bien peur que Alterbase soit obligé de réviser ses tarifs mais je suppose (espère) qu'ils ont fait une étude de marché

Le prix autoroute + prix de la charge permet pour certains :
- de ne pas louer de voiture thermique pour des déplacements de moyenne distance;
- de ne pas garder une voiture thermique pour de rares déplacements dans l'année.
Dans ces cas là, on est gagnant. Pour ceux qui gardent une thermique, alors, effectivement, ce n'est peut être pas le moins cher.
Je fais partie de ceux qui n'ont qu'une voiture électrique dans le foyer avec l'option de louer une à deux fois par an. Pour moi c'est un gain.

Pour le corridor :
Et aussi de ne pas avoir un tas de câbles et de cartes différentes et de ne pas avoir le stress de bornes en panne ( en espérant qu'elles soient bien suivies ).
Juste le stress de devoir faire la queue en cas de succès et en espérant que le mode payant dissuade les charges lentes.

En tout cas je sui prêt à payer autoroute et recharge pour cette tranquillité et je roulerai à 100 environ

Je ne voudrais pas te faire peur , Bigfoot.
Sur Chargemap, on a les commentaires sur les quelques bornes Corridoor. Certains conducteurs sont restés bloqués devant une borne en panne. Plus assez de jus  pour sortir de l'autoroute et trouver une autre borne. Il y en a un qui a été dépanné avec une rallonge branchée sur la cuisine du resto de l'aire d'autoroute . Au bout de 4 heures , il a pu repartir pour rejoindre une autre borne.
Donc dejà , le fait de rouler à 130 km/h et d'arriver à sec sur une borne....est à éviter.

C'est ce que je m'évertue à dire depuis le début : prendre l'autoroute, OK mais ne roulez pas à 130 dessus !
C'est aussi pour ça que je décriais le fait que les bornes étaient éloignées de 80km en moyenne.... distance parcourable à 130... mais pour être sur de trouver une autre borne si on arrive presque à sec : c'est mort !

Donc prendre l'autoroute pourquoi pas... mais à mon avis pas sur la totalité du trajet. Uniquement pour une partie de voyage dans un désert de borne si on ne prend pas l'autoroute !

Lors de la réunion à Kaysersberg en juillet, nous avions insisté, nous sommes pour payer la recharge et le service, mais la contrepartie, c'est que l'on mette en place un dépannage écrivirent des bornes et des outils qui permettent de savoir à l'avance si elles sont fonctionnelles.

Faute d'autres solutions, les bornes Corri-door m'auraient été bien utiles pour les congés de fin d'année; j'ai donc écrit à Sodetrel pour savoir s'ils comptaient bientôt mettre en service des bornes sur les A61 et A62. Réponse de Sodetrel : 9 bornes sur les 11 prévues sont en place, elles seront ouvertes "dans quelques semaines".
Comme j'habite pas très loin de quatre d'entre elles, je suis allé faire un petit tour pour vérifier : l'avancement des travaux se résume à des gaines rouges qui sortent du sol sur deux d'entre elles (voir photo ci-dessus), et pas la moindre trace de travaux sur les autres... Sur d'autres aires un peu loin, j'ai eu la confirmation que c'était pareil. Donc voilà Sodetrel pris (une fois de plus) en flagrant délit de mensonge.
J'oubliais l'essentiel : Sodetrel offre généreusement la recharge sur les bornes Corri-Door jusqu'au 31 décembre si vous avez souscrit avant le 30 septembre !

TomC a écrit:J'oubliais l'essentiel : Sodetrel offre généreusement la recharge sur les bornes Corri-Door jusqu'au 31 décembre si vous avez souscrit avant le 30 septembre !

De quelle année ?

idem, j'aurai adoré aller au ski en VE, sauf que paris-lyon  (l'un des axes les plus emprunté de france) est impossible aujourd'hui.
il faut soit passer par troyes, dijon, macon,  soit par gien, montluçon, clermont-ferrand,  bref ce n'est pas tres direct ...
:'(
sachant qu'entre les 2 bornes prévu sur l'A6  (nemours et sceau) il y a 144km...

ça serait bien d'avoir des contacts avec sodetrel, (il y a en eu en alsace) voir si on peut leur faire quelques suggestions au nom de l'ACOze..

La carte KIWI permet-elle d'ouvrir les bornes Sodretel ?
René

Et non....

rené casado a écrit:la carte KIWI permet-elle d'ouvrir les bornes sodretel?
rené

Sodetrel nous a indiqué qu'elle ne désirait pas avoir des contrats directs avec les autres opérateurs, mais qu'elle attendait que l'interopérabilité fonctionne. Mais, le texte de loi qui devait l'organiser n'est toujours pas sorti. Quand au gireve qui est désigné pour organiser l'interopérabilité, son dernier communiqué de presse a été émis à la date du 05/02/2014 : Communiqué de presse du Girevé.

Sauf que la plupart des opérateurs ont créé une association, l'AFIREV dont le but est :

Présidée par Gilles Bernard de GIREVE, l'AFIREV aura pour missions principales :

   L'organisation de l'interopérabilité entre les systèmes des opérateurs, la régulation assurant sa performance et sa pérennité, et les protocoles de communication entre ces systèmes ;
   Le plan de nommage et d'attribution des identifiants aux objets et acteurs concernés, et les solutions opérationnelles nécessaires pour leur enregistrement ;
   L'efficacité économique de l'itinérance pour des services pérennes au meilleurs prix ;
   La levée des freins juridiques éventuels.

Cette association se donne également l'ambition de fédérer les opérateurs d'infrastructure de recharge, les fournisseurs de services aux utilisateurs de véhicules électriques, les fournisseurs de services d'itinérance à ces opérateurs et les organismes représentatifs des acteurs de la mobilité électrique.

L'Avere-France se félicite de la création de cette structure et se réjouit de contribuer à l'émergence d'une mobilité électrique accessible à tous.

Et qu'il n'y a pas beaucoup d'informations ou de nouvelles au sujet de ces 2 sociétés.

Peu de résultats, les constructeurs qui ont mis la main à la poche doivent être content de voir autant d'efficacité!
J'ai 3 cartes pour recharger ma voiture...
Que c'est long, que c'est lent !

Il est triste de constater que tout se régit par des............... associations , une boîte privée ne serait elle donc plus capable, avec peut-être au début une aide de l'Etat pour "lancer la machine", de prendre en compte sérieusement cette affaire de paiement généralisé, à quoi servent les banques ? J'ai vu sur AP que DBT cherche des "actionnaires", je ne pense pas que ce soit la solution, on voit ce que cela donne dans la gestion désastreuse des entreprises !

Je sens qu'il faudra qu'une carte pour traverser l'Europe et 36 cartes pour traverser la France.

Bug Danny a écrit:Je sens qu'il faudra qu'une carte pour traverser l'Europe et 36 cartes pour traverser la France.

Probablement beaucoup plus à ce jour :
- 1 par département
- 1 par région ? (ouf, il n'y en a plus que 13)
- 1 par SDE
- 1 par ville ou métropole
- 1 par chaine de magasin offrant des bornes, voire 1 par magasin
- x cartes "générales" (kiwhi, ...)

J'ai du en oublier ... la mobilité électrique avance mais en ordre bien dispersé.

D'ailleurs existe-t'il un recensement des multiples cartes existant aujourd'hui et incompatibles entre elles ?

Attention bête féroce ... le redoutable badgivore


J'avais déjà posté cette photo, mais j'aime bien cette grande mâchoire prête à dévorer

Oui. Bien le badgivore. Mais beaucoup trop petit.
Quelqu'un avait aussi suggéré une version miniature de l'Ep-tender pour le transport des badges.

Tous ces organismes publics ou privés ou associations d'entreprises ont-ils vraiment pour but de nous faciliter l'usage du VE au quotidien ?
Personnellement, j'ai encore des doutes.

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est pourquoi le paiement CB ne se met pas en place?
Soit disant pour des questions de coûts. Mais j'ai lu quelque part (site de l'AVERE peut-être?) que le surcoût à la charge pourrait être de 0,5€. Ca me parait tout de même plus raisonnable que d'être obligé de cotiser à X badges avec des coûts entre 20 et 60€/an pour chacun + des coûts de recharge pour quelques utilisations par an.
Sans parler d'être obligé de programmer son voyages plusieurs semaines à l'avance le temps d'obtenir les différents badges.

Ce WE je dois faire un trajet jusqu'à 150km de chez moi.
A l'arrivée : absence de bornes rapides ou accélérées. Que des bornes lentes, qui plus est, inaccessibles le WE (concessions, magasins).

Donc ma ZOE va rester tranquillement au garage et je vais ressortir la vieille fumante dont j'ai eu la bonne idée de ne pas me séparer. En même temps ca va lui faire du bien de sortir un peu car un VT qui ne roule pas ... ne roulera plus longtemps.