Flexi charger de série

feboecho a écrit:
Finalement, c'est peut-être le câble classique qui devrait/pourrait être en option!

Oui, car en plus, c'est la prise T2 qui est normalisée depuis peu au niveau européen donc appelée à se généraliser sur toutes les bornes de recharge. Et le câble "classique" fourni est de type T2/T3 alors qu'il faudra à l'avenir un T2/T2, ainsi que d'ailleurs une embase T2 sur les Wallboxes.

Rien n'obligera un particulier à modifier sa wallbox, deplus les bornes type rapide qui sont amenées à se développer sur nos routes auront la prise type 2 intégrée donc aucun changement nécessaire.

C'est un effet d'optique ou le flexi est vraiment énorme? Il est rempli de vide??

poupou33 a écrit:Rien n'obligera un particulier à modifier sa wallbox, deplus les bornes type rapide qui sont amenées à se développer sur nos routes auront la prise type 2 intégrée donc aucun changement nécessaire.

Pour les WB déjà installées : OK. Mais le marché à venir devrait tendre à ce qu'elles soient proposées en standard avec 1 prise T2.
Quand aux bornes amenées à se développer, pour que cela ne pose pas de problème à ceux déjà équipés de câbles à extrémité T3 pour les charges "normales", il faudrait qu'elles aient les 2 types ce qui n'est pas gagné.
Les charges rapides ou accélérées avec le câble intégré à la borne ne sont pas toujours disponibles ...
L'idéal est d'avoir toujours le choix.

Oyez, oyez !!!
La Zen a de nouveau des roues  



Mais ce ne sont pas les enjos de la nouvelle doc, qui ont 5 vis d'ailleurs...  

L'essentiel c'est qu'on dirait des jantes...

Donc si le configurateur colle toujours à la réalité, la promo des jantes alu 16'' gratos sur la Zen est donc terminée ? Fallait être réactif  

poupou33 a écrit:[...]deplus les bornes type rapide qui sont amenées à se développer sur nos routes auront la prise type 2 intégrée donc aucun changement nécessaire.

Pour enlever toute ambiguïté pour ceux qui nous lisent :

• Les bornes proposant la charge rapide auront un câble attaché débouchant vers une prise type 2 (celle de la voiture)
  
• Les autres bornes proposant de la charge normale ou normale + accélérée n'auront pas de câble attaché et proposeront au moins une prise classique et une prise type 2 (sur la borne)
  

A terme, il y aura donc besoin d'un câble type 2 <-> type 2 mais pour l'instant, les bornes de charge normale ou normale + accélérée déployées depuis 3 ans ont une prisez type 3 et on ne sait pas dans quel délai elles seront remplacées par des prises type 2. Il est donc fort probable que les prises déployées prochainement soient sur le modèle suivant d'une borne avec deux points de charge :

• Point de charge 1 = prise classique + prise type 2
  
• point de charge 2 = prise classique + prise type 3
  

Le câble vers prise type 3 ne sera donc pas à jeter à la poubelle tout de suite... et heureusement ! Par contre, il faudra bien, à un moment donné, que Renault bascule... Lorsque le nombre de prises type 2 sera équivalent au nombre actuel de prises type 3 ?  

Il est assez facile de modifier un câble équipé d'une prise de Type 3c en Type 2 (une fiche a ±100 euros et un peu de soudure...).
Les bornes de recharge rapide peuvent proposer jusqu’à 43kW (tétrapolaire 63A) en Type 2 et ce sans câble obligatoire, c'est a dire qu'il existe des câbles de Type 2 vers Type 2 en 63A (probablement câblés en 10mm2) - ceux qui utilisent la Chromebox en savent quelque chose.
Cependant, vu que personne n'est équipé de ce type de câbles (la ZoE est livrée avec un câble Type 2/Type 2 22kW/32A) et que le seul véhicule a pouvoir charger en 43kW pour l'instant est la ZoE, la totalité des borne 43kW publiques sont équipées d'un câble fixe (elle seraient automatiquement bridées a 22kW sinon...).
A terme, vu le prix d'un abonnement pouvant fournir 43kW, je pense que la plupart des bornes publiques seront sans câble et limitées a 22kW, cependant, il se peut que nous trouvions des bornes privées/d'entreprises en 43kW sans câble (personne ne laisse trainer son câble dans la rue...); les rares bornes 43kW se trouveront sur aires d'autoroute ou grand carrefours et la recharge coutera au minimum 5 euros...

Aujourd'hui, si on roule en France avec un VE, il vaut mieux être équipé d'un câble Type 3c (dans mon cas, je suis frontalier, j'ai fabriqué un adaptateur Type 2 vers Type 3c 22kW) - les bornes installées aujourd'hui sont toujours en Type 3c et il faudra des années avant qu'elles soit mises a jour (a mon avis, elles seront plutôt remplacées...)

Jin Kazama a écrit: .../... Aujourd'hui, si on roule en France avec un VE, il vaut mieux être équipé d'un câble Type 3c (dans mon cas, je suis frontalier, j'ai fabriqué un adaptateur Type 2 vers Type 3c 22kW) - les bornes installées aujourd'hui sont toujours en Type 3c et il faudra des années avant qu'elles soit mises a jour (a mon avis, elles seront plutôt remplacées...)

Bon, on s'éloigne un peu du sujet d'origine et donc j'arrête de parler du type de prise avec ce dernier post !
Via le site de l'AVEM, je vois que PlusDeBornes.net vient d'ouvrir son réseau de bornes de recharge à St Trop. Sur leur site, je vois écrit : "Sur les 3 bornes de recharge inaugurées, une se trouve Place du XVème corps au-dessus de la Place des Lices et deux se trouvent sur le parking du nouveau Port. Elles ont une puissance de 2x22kW avec 2 prises Type3 pour une des bornes du parking du Port, et 2 prises Type2 pour les autres stations."
Comment on interprète ça ?
Sinon, un adaptateur c'est bien mais il vaudrait mieux qu'un système antivol sérieux soit fixé autour de la prise T2 enfichée dans la T3c !

Marc_2_Cgy a écrit:

Jin Kazama a écrit: .../... Aujourd'hui, si on roule en France avec un VE, il vaut mieux être équipé d'un câble Type 3c (dans mon cas, je suis frontalier, j'ai fabriqué un adaptateur Type 2 vers Type 3c 22kW) - les bornes installées aujourd'hui sont toujours en Type 3c et il faudra des années avant qu'elles soit mises a jour (a mon avis, elles seront plutôt remplacées...)

Bon, on s'éloigne un peu du sujet d'origine et donc j'arrête de parler du type de prise avec ce dernier post !
Via le site de l'AVEM, je vois que PlusDeBornes.net vient d'ouvrir son réseau de bornes de recharge à St Trop. Sur leur site, je vois écrit : "Sur les 3 bornes de recharge inaugurées, une se trouve Place du XVème corps au-dessus de la Place des Lices et deux se trouvent sur le parking du nouveau Port. Elles ont une puissance de 2x22kW avec 2 prises Type3 pour une des bornes du parking du Port, et 2 prises Type2 pour les autres stations."
Comment on interprète ça ?

Probablement que les 2 prises (de Type 2 et Type 3c) sont cablées sur chaque sortie de borne - avec un Volet qui evite de brancher 2 vehicules (avec 2 type differents) sur une meme sortie.

Marc_2_Cgy a écrit:
Sinon, un adaptateur c'est bien mais il vaudrait mieux qu'un système antivol sérieux soit fixé autour de la prise T2 enfichée dans la T3c !

Un simple cadenas dans lequel on fait passer le cable Renault et les 20cm de cable visibe de l'adaptateur fait l'affaire (ça fait une boucle mais ce n'est pas genant).

Je te fais parfaitement confiance Jin Kazama. Mais en ce qui concerne les bornes accessibles au grand public, la recommandation est d'attacher les câbles au-delà de 22 kVA. Sur espace privé, je ne sais pas.

Contexte actuel :

• Même si ça n'est peut-être qu'une recommandation, il n'y aura probablement aucune borne au-dessus de 22 kVA ouvertes au grand public sans câble attaché. En tout cas, à ma connaissance, pour l'instant, il n'y en a pas.
  
• Pour l’instant, le seul véhicule du marché compatible avec plus de 22 kVA en triphasé est la Zoé et il n'y a pas d'annonce officielle (à ma connaissance, toujours) sur d'autres véhicules, y compris chez Renault.
  

Ainsi, si un câble spécifique est nécessaire pour se recharger sur des bornes 43 kVA AC, qu'il est plus cher que les autres câbles fournis de série (ou qu'on trouve généralement sur le marché), qu'il n'est compatible qu'avec la Zoé, je pense que ça limite son intérêt.

Du côté de la borne, je n'ai pas épluché l'offre des constructeurs mais je me rappelle avoir vu chez plusieurs d'entre eux au catalogue uniquement des bornes avec câble attaché au-dessus de 22 kVA. Il ne doit pas être bien compliqué de faire des bornes sans câble attaché mais si on est hors catalogue, ça fait peut-être un surcoût.    

Pour ces deux raisons et parce qu'un câble attaché est largement plus confortable à l'usage (mes pantalons souffrent des câbles à replier et à ranger dans le coffre pleins de boues quand il pleut !!   ), j'imagine qu'une entreprise préférera un dispositif avec câble attaché, quitte à ce que le câble soit "caché" dans la borne (si ça existe) pour éviter les vols.

Le câble est attaché au delà de 22 kW (32A), car lorsqu'on passe à 43 kW (63 A), la section du câble passe de 6 à 16 mm² : donc un câble 2,6 fois plus lourd et qui occuperait tout le coffre car il n'est pas particulièrement souple...

Le cable de la ZoE 22kW est en 4mm2 (au lieu de 6mm2 préconisé). Les câbles en 43kW sont généralement câblés en 10mm2 (au lieu de 16mm2 préconisé), ça commence à devenir lourd (mais c'est OK si le câble fait moins de 3m).

Je ne connais qu'une utilisation de ce type de câble: Charger la ZoE en 43kW avec une crohmbox : https://www.youtube.com/watch?v=afxjF-jv4DU

Bonjour,

Il n'y aurait pas comme une arnaque de la part de Renault. Le flexi charger est de série pour les nouveaux propriétaires, par contre pour les 1ers acheteurs, il faut débourser pratiquement 600€ !!! Lors de la sortie de la Zoé, on nous l'avait fait miroité en option, mais je n'ai pas souvenir du prix.
Quoi qu'il en soit ce n'est pas très professionnel de la part de Renault. Faute de câble pas mal d'acheteur on déjà du s'équiper d'une wallbox (600 euros de moyenne) et maintenant il faut en mettre autant pour pouvoir posséder le flexi charger.

Il est de série, mais le prix de la voiture a été augmenté de 600 euros... Donc c'est une "option" imposée aux nouveaux acheteurs

Hello,

Combien de temps en atelier il faut pour mettre à jour la Zoé concernant le Flexicharger ?

J'avais pris rendez-vous pour la révision annuelle, j'ai demandé la mise à jour par la même occasion.

Révision + mise à jour rlink + mise à jour flexi, ils m'ont gardé Zoe 4 h, j'espère que ça a été fait je n'ai pas de preuve mais en général ce garage est nickel donc je leur fait confiance.

Kladz a écrit:Hello,

Combien de temps en atelier il faut pour mettre à jour la Zoé concernant le Flexicharger ?

Moi ils ont mis un peu moins de 3h pour mise a jour fléxi plus radio et la révision des un an !!!

J'ai appeler l'atelier de Dole et sans grand étonnement il ne sont pas au courant concernant la mise à jour pour le flexicharger !  
J'ai donc envoyé par mail le courrier que j'ai reçu en Mai on verra bien...

J'ai acheté le flexichargeur, voila une photo le comparant au CRO de la Fluence (compatible avec d'autre VE).


J'ai bien acheté le flexichargeur dans la concession de mon secteur mais en revanche, il faut que je me retourne vers la seule concession habilité ZE pour effectuer la mise à jour du caméléon. Je me retrouve donc aujourd'hui avec un câble acheté dans le réseau officiel et une lettre de Renault me déconseillant FORTEMENT de l'utiliser sans cette mise à jour.
Je n'aime pas beaucoup aller à cette autre concession, elle est loin, y a pas de salle d'attente (chaise dans couloir), peut de disponibilité (délais de rdv long), obligé de prendre voiture de courtoisie (payant) [fin du coup de gueule]