Onduleur sur prise CCS d'un VE

Euh... un gradateur sur le continu...

Ah oui, il y a du monde, quand même !
Je suis toujours étonné, notamment en électronique et informatique, de la différence entre la simplicité d'un concept et la complexité de sa mise en œuvre !
Je me suis fait la même réflexion en désossant les Caméléon !

Merci beaucoup Antoine pour les infos.
Je vais contacter J'ai contacté Guy-Willliam et Nathan Redon.
Je vous tiens au courant (continu ).

Le montage est complexe et on comprend qu'il soit difficile de sortir le truc complet dans un boîtier compact à un prix de vente de l'ordre de 500 € TTC, même si c'est fabriqué en Chine.

Pour moi, le but serait de "sortir" le 400 V et d'utiliser un onduleur du commerce.
Ça laisserait le choix de la puissance et du mode tri ou mono en fonction des besoins de chacun.

Parce que, pour une utilisation nomade, par exemple pour un artisan qui veut brancher des outils électriques ou une famille qui veut se servir d'une bouilloire ou brancher un chargeur d'ordinateur, il vaut mieux que ce ne soit pas trop encombrant. On a déjà bien assez de bazar avec les câbles !
Pour une utilisation fixe, comme l'alimentation d'une maison, en effet, l'encombrement n'est pas trop un problème.
On peut d'ailleurs mettre l'onduleur à poste fixe dans la maison et faire la liaison avec la voiture en 400 V continu.

Je viens de faire un calcul par rapport à ma consommation réelle les jours rouges de la saison 2022-2023.
J'ai essayé de imiter ma consommation ces jours-là mais quand même sans que la famille se les gèle trop.
J'ai consommé 894 kWh pour les 22 jours rouges en journée, uniquement pour la PAC.
Au tarif d'aujourd'hui, ça fait 655 €.
Si j'avais consommé cette énergie au tarif heures creuses rouges, ça m'aurait coûté 119 €.
La différence est de 536 €.

Je n'ai pas tenu compte du rendement de charge de la batterie et des pertes dans l'onduleur.
Mais je n'ai pas non plus tenu compte des jours rouges qui sont précédés d'un jour bleu ou blanc et où on peut économiser encore un peu plus.
Je n'ai pas non plus tenu compte des autres consommateurs de la maison.

Je pense donc que, pour mon cas personnel, je peux tabler sur au moins 500 € d'économie par an.
Si je veux amortir le système en 5 ans, il faut qu'il ne coûte pas plus de 2 500 €, ce qui me semble faisable.
L'idée serait d'utiliser un onduleur solaire triphasé entre 6 et 10 kVA.

Le garage, ce n'est pas un garage, c'est un atelier !
De toutes façons, l'Ariya n'y tiendrait pas !
Enfin si, mais en retirant les étagères et l'établi.

Le Chademo, c'est comme le Mac. Tant mieux pour eux.

Hier rencontre très intéressante au Technocentre avec Guy-William Pivot, Nathan Redon et trois autres personnes de son équipe.
Merci beaucoup, Antoine, de m'avoir mis en contact avec eux.

Dès mon arrivée, Guy-William me confie que Renault est très intéressé à rencontrer un utilisateur de VE de longue date, qui plus est avec deux VE de l'Alliance.
Je venais chercher des informations sur la possibilité de tirer du 400 V DC de la prise CCS mais la visite a pris une tournure beaucoup plus globale sur le sujet du V2X.

En fait, si Renault n'a pas donné suite au projet d'accessoire qui se branche sur la prise CCS pour fournir du 220 V (V2L), ce n'est pas seulement une question de coût.
Sur tous les prochains VE Renault (et sans doute d'autres marques) cette fonction sera assurée nativement par la voiture.
Le chargeur sera réversible et l'accessoire à brancher sur la prise sera très simple.
Cela va être le cas sur la R5 et j'ai pu en voir la démonstration.
Le marché, actuellement plutôt confidentiel, va donc disparaître à terme, seuls les utilisateurs du parc VE actuel pouvant être intéressés.

Par ailleurs, Renault réfléchit et travaille sur le V2G (vehicle to grid).
L'idée est d'intégrer le véhicule au réseau via la borne de recharge, qui devient une centrale de communication entre la voiture, la maison et le réseau public d'électricité, avec un contrat de fourniture d'électricité dédié, dans le cadre du projet Mobilize.

Guy-William m'a ensuite montré le proto qu'ils ont réalisé et m'en a détaillé les différents modules.
C'est quand même d'une complexité incroyable et cela est dû à la complexité du protocole CCS.
Un petit exemple : pour que la voiture accepte de fermer son relais, il faut qu'elle voie la tension 400 V issue de la borne qu'elle est censée voir.
Comme il n'y a pas de tension sur l'accessoire branché, il y a une batterie de deux éléments Li-Ion qui alimente un convertisseur DC/DC 6 V / 400 V.
Et ce n'est pas ce qu'il y a de plus compliqué.
Quand la batterie se décharge alors qu'elle devrait se charger, la voiture coupe la "charge" après 10 % de perte de SOC.
Il faut donc relancer la procédure pour éviter la coupure.
Autre difficulté : le protocole de communication se fait par la broche CP via une liaison en CPL (courant porteur en ligne). Il faut donc une interface spécifique.
En Chademo, c'est une communication sur CAN bus.

Par ailleurs, Guy-William pense que son proto peut fonctionner avec tous les véhicules de l'Alliance mais rien ne dit que, sur des véhicules d'autres marques, des sécurités supplémentaires ne sont pas installées, même si ce n'est pas prévu par la norme de communication.
Un constructeur peut très bien ajouter une fonction pour ouvrir les relais immédiatement si le courant ne circule pas dans le bon sens.

Bref, je pense que le projet est difficilement réalisable en amateur.

Pour le reste, j'ai pu visiter les ateliers et voir, outre la R5, les autres nouveaux modèles, et notamment, le (la ?) Rafale, nouveau vaisseau amiral de Renault, un SUV coupé aux dimensions très proche de celles de l'Ariya (un peu plus long) mais qui n'existera malheureusement pas en électrique. Seulement en hybride et hybride rechargeable.
Sur ce véhicule une option étonnante : un toit panoramique avec occultation à cristaux liquides !
Un bouton permet de rendre le toit transparent ou non, par bandes d'environ 10 cm de large.
On a l'impression d'un rideau occultant qui se déroule, en commençant soit par l'avant, soit par l'arrière, mais il n'y a aucune pièce mobile.
Bluffant.

Qu'est-ce qui est fragile ? Le toit ou le système de cristaux liquides ?
Les toits panoramiques sont courants depuis longtemps sur certaines voitures.
J'ai eu une 307 et une Prius avec toit panoramique et il y en a bien d'autres.

Pour les cristaux liquides, j'imagine que la technique a dû faire des progrès.
Cela dit, ça fait comme des cristaux liquides mais je ne suis pas certain que ce soit cette technologie que Renault utilise.

Oui, mais moi je ne suis pas sûr que ce soit cette technologie.
En tout cas, elle a sûrement évolué depuis qu'elle existe, notamment en sensibilité à la température et en durée de vie.

Je pense que le V2L sera de série sur tous les modèles.
À moins que Renault fasse un chargeur différent, non réversible sur les modèles d'entrée de gamme.
J'en doute.
Pour le vélo dans le coffre, j'ai des doutes !
Je ne sais pas si elle pourra tracter.