Charge batterie impossible même après avoir remplacé le chargeur

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur ce forum et j'aimerais partager mon problème.

Je tiens à m'excuser d'avance pour mon français, je suis étranger en France.

Il y a un mois j'ai acheté une Zoe Q210 de 2013 avec un problème de chargeur. C'était un achat peu coûteux mais je n'ai toujours pas résolu le problème. Zoe ne charge pas et le tableau de bord indique "Charge batterie impossible". J'ai remplacé le chargeur moi-même (BCB) et ce n'était pas difficile, mais maintenant la charge sera interrompue dans une seconde.
- J'ai vérifié la résistance de terre de ma prise, la masse est OK (17 ohms).
- J'ai vérifié la possibilité de recharger sur différentes prises, il n'y a pas de résultat.
- J'ai testé 3 chargeurs monophasés différents.
- J'ai remplacé la batterie 12 volts par une neuve.
Je ne peux pas tester la charge triphasée car la batterie de traction est très faible (250 volts) et la voiture ne démarre pas.

Je suis très limité dans les méthodes de diagnostic. J'ai ELM327 et Pyren/ddt2000 à ma disposition. Il n'y a pas de garages à proximité qui peuvent m'aider. Renault propose un diagnostic en 1,5 mois. Je n'ai vraiment pas envie de me tourner vers Renault pour obtenir de l'aide, c'est long, cher et souvent inutile. J'ai la capacité nécessaire pour remplacer n'importe quelle pièce de Zoe, mais le gros problème est de diagnostiquer le problème.
J'apprécie vraiment l'aide de la communauté.







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Bonjour,

Avant de poster sur ce forum, comme d'autres, il est bienvenu de se présenter dans la rubrique "Présentation".

Qui a diagnostiqué "un problème de chargeur" ?

Quelle pièce as-tu exactement changée (référence Renault) ?

Cela fait longtemps qu'elle est à "0%" ?

La seule chose que je vois, c'est un diagnostic du garage EV-O Car (74) s'il se déplace sinon Revolte (44).

Edit : As-tu vérifié les compteurs de la pompe à eau ? C'est possible de connaitre les valeurs via DDT4ALL.

Bonjour et bienvenue, un petit passage par la case présentation serait apprécié : https://renault-zoe.forumpro.fr/f3-presentation
Pour ton problème, il faudrait aussi nous communiquer la mesure de tension entre terre et neutre. Si supérieure à 5 volts, ce pourrait être la raison.
Ensuite, il sera possible de t'orienter vers d'autres pistes en rapport avec le remplacement du chargeur.

Est-ce que le changement du chargeur ne nécessite pas une reprogrammation ? (je ne sais plus)
cc @Pixel @Alfred

Bonjour,

Avant de poster sur ce forum, comme d'autres, il est bienvenu de se présenter dans la rubrique "Présentation". Wink
Qui a diagnostiqué "un problème de chargeur" ?
Quelle pièce as-tu exactement changé (référence Renault) ?
Cela fait longtemps qu'elle est à "0%" ?
La seule chose que je vois, c'est un diagnostic du garage EV-O Car (74) s'il se déplace sinon Revolte (44).
Edit : As-tu vérifié les compteurs de la pompe à eau ? C'est possible de connaitre les valeurs via DDT4ALL. Wink

Présentation effectuée
Le diagnostic a été fait par un garagiste qui m'est inconnu en même temps que l'ancien propriétaire.
J'ai remplacé l'ensemble du chargeur. - référence du chargeur 296G96652R.



Je ne sais pas exactement combien de temps la batterie de traction est à 0%, mais selon l'ancien propriétaire, c'est au moins six mois.
Je vous serais très reconnaissant de me dire où exactement regarder la pompe à eau dans le DDT4all.

Pour ton problème, il faudrait aussi nous communiquer la mesure de tension entre terre et neutre. Si supérieure à 5 volts, ce pourrait être la raison. Ensuite, il sera possible de t'orienter vers d'autre piste en rapport avec le remplacement du chargeur

Tension de réseau 243 volts
Tension entre terre et neutre 0 volt
Entre terre et phase 240 volts

Oui, il est écrit dans Dialogys qu'une reprogrammation est nécessaire après remplacement, mais sans Renault c'est impossible. Je me demande comment se comporte la charge après remplacement sans reprogrammation.

Certains diagnostics de Renault sont farfelus donc déjà, à ta place, avant de remplacer quoi que ce soit, il aurait fallu faire au moins un autre diagnostic.

6 mois à 0 % !  J'espère que c'est une location de batterie.

Elle a quel kilométrage ta Zoe ?

Dans DDT4ALL, je ne sais pas exactement où mais sur CanZE, c'est dans le calculateur "EVC" et les champs "3349", "334A" et "334B".

On peut aussi avoir l'info avec Eobdfacile.

J'ai trouvé un BCB près de chez moi, j'ai donc commencé par remplacer la panne la plus probable. Oui, la batterie de traction est à louer, sinon je n'achèterais pas cette Zoe.
Kilométrage 103 000 km.
J'ai réinitialisé le compteur de la pompe à eau, aucun résultat.

Autre constat : parfois l'électricité se coupe lorsque je branche le chargeur.

Ils étaient à combien les compteurs de la pompe à eau ?

Elle est de quel mois de 2013 ta Zoe ?  

Cela disjoncte ?

Es-tu sûr que le chargeur par lequel tu l'as remplacé fonctionne correctement ?

Zoé mars 2013
Je ne sais pas si le chargeur que j'ai acheté fonctionne, il est tout neuf. Installé par l'ancien propriétaire une fois pour l'enregistrement de Zoe. De plus, je ne suis pas tout à fait sûr que mon ancien chargeur soit défectueux, comme je l'ai écrit plus tôt, j'ai un gros problème de diagnostic

Si le chargeur a été changé, une reprogrammation de ce nouveau chargeur est absolument indispensable.
Ça ne peut pas fonctionner si la voiture ne reconnaît pas le chargeur.

Par ailleurs, il est possible que, si la tension batterie est trop basse, une sécurité empêche la charge de démarrer.

Je crains que ton problème soit difficile à régler sans Renault.
Et même avec !

Si tu ne veux ou ne peux passer par Renault, ce que je comprends, il faut faire deux choses.
1 - Remonter l'ancien chargeur.
2 - Essayer de faire une charge "sauvage" pour remonter la tension de la batterie à une valeur qui soit considérée comme normale par le chargeur.

Par charge sauvage, j'entends envoyer un faible courant de charge en direct sur la batterie, en passant par le coupe-circuit sous les pieds du passager.
Le chargeur nécessaire ne se trouve évidemment pas dans le commerce.
Je n'en dirai pas plus car c'est une opération qui présente des risques électriques importants.
Si tu n'es pas compétent en électricité, ne tente rien.
Si tu es très compétent en électricité, tu comprends certainement ce que je veux dire et tu t'en tireras sans mes explications.

Certaines images ne s'affichent pas dans certains de tes messages.

Si tu ne veux ou ne peux passer par Renault, ce que je comprends, il faut faire deux choses. 1 - Remonter l'ancien chargeur. 2 - Essayer de faire une charge "sauvage" pour remonter la tension de la batterie à une valeur qui soit considérée comme normale par le chargeur

Oui, je connais bien le charge "sauvage" et je suis bien conscient des risques et des précautions. Il est très difficile de trouver une alimentation 400 volts DC, en règle générale elle est très chère. Si j'étais confiant dans le résultat, j'achèterais une alimentation pour plus de 500 euros.

Hello,

Pour ladite charge, il y a la problématique du relais interne à la batterie à prendre en compte.

Peux-tu mesurer l'intensité lors de la mise en charge, histoire de voir le courant d'appel ?

Est-ce que la batterie n'est pas bloquée par DIAC ?

Je n'ai pas bien compris où je dois mesurer l'intensité lors de la mise en charge ?

L'hypothèse d'un blocage par DIAC est en effet une piste à étudier... Parce que si j'ai bien compris il s'agit d'une zoé bradée récupérée à vil prix : l'ennui est que s'il s'agissait d'une locbat, DIAC ne brade rien du tout !

Effectivement, cela peut être une piste.

Après l'achat, j'ai contacté DIAC et ils m'ont assuré qu'il n'y avait pas de blocage de batterie ni de retard de paiement.

Je n'ai pas bien compris où je dois mesurer l'intensité lors de la mise en charge ?

A minima entre la prise 2P+T et le flexichargeur.

Mon hypothèse pour ce cas est que la batterie est "trop vide" et demande une forte puissance pour se charger.

Cependant, si tu n'as pas changé les identifiants dans le chargeur que tu as monté, il y a fort à parier que ce soit le facteur bloquant.

@fifaclint a écrit:Est-ce que le changement du chargeur ne nécessite pas une reprogrammation ?  (je ne sais plus)
cc @Pixel @Alfred

@AlexMtn : D'après Dialogys et comme dit @Pixel, si le chargeur est neuf, il faut programmer le calculateur du chargeur appelé calculateur BCB (Batterie Chargeur Block) qui est "vierge" sinon ça ne fonctionne pas.
Pour le programmer les garages Renault utilisent le logiciel "Canclip", inutilisable pour les particuliers car pas de connexion "Renault.net", donc on est obligé de faire programmer par un garage Renault.

Si le chargeur est d'occasion, visiblement ce calculateur BCB est reconnu et il n'est pas nécessaire de le reprogrammer (voir le sujet ci-dessous) :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t18455-changer-soi-meme-un-moteur-q210-c-est-possible#424753

@AlexMtn : Il aurait quand même fallu faire faire un diagnostic car si ça se trouve c'était uniquement l'un des 5 modules du chargeur qui était à changer.
Souvent sur le forum, c'est le module de "filtre électronique" qui est changé.

Comme la batterie est en location, demande à Renault et DIAC son remplacement puisqu'elle ne fonctionne plus.

@AlexMtn a écrit:Il y a un mois j'ai acheté une Zoe Q210 de 2013 avec un problème de chargeur.

Ce n'était pas forcément un problème de chargeur mais de batterie de traction.

Merci à tous pour vos messages et conseils. Aujourd'hui, j'ai confié Zoe à Renault pour diagnostic. Je vous tiendrai informés.