Megane E-tech - II

LaurentB a écrit:Ont-ils plus à coeur que les autres constructeurs de préserver la batterie

ben a écrit:Afin de moduler un peu les retours, j’aimerais partager avec vous mes impressions suite à 4 mois de « vie » avec la Mégane, je dispose d’une Iconic 220 super charge avec la PAC.
Avant de commencer et pour contextualiser, une précision sur mon « parcours » automobile.

Je suis issu d’une famille de passionnés (ce que je ne suis pas), mon père à consacré sa vie à l’automobile et était, à ses heures perdues, pilote de rallye. Il avait ce don particulier de pouvoir tout réparer car il comprenait le moindre problème mécanique et il en a fait son métier durant 45 ans. J’ai donc baigné là-dedans toute mon enfance.
J’ai repris un temps le flambeau, mais pas sur les routes de campagne, j’ai préféré la sécurité de pistes fermées et j’ai pratiqué, en loisir, la piste durant une dizaine d’année. Je ne saurais dire combien de KM parcouru, mais je pense environ 6-8000, sur pas mal de machines différentes. Côté pro, je ne suis par contre pas du métier.

Côté privé, j’ai eu pas mal de marques également (et je roule souvent des véhicules de loc via le boulot). Pour citer nos 2 derniers véhicules afin aussi de donner du relief aux propos qui vont suivre : une audi A5 Avus 3.0 TDi 286cv de 2018 que j’ai gardé jusqu’à l’arrivé de la Mégane, auparavant une 335i coupé (F8) que je n’ai pas gardé longtemps (trop de défauts).
Le contexte étant posé, parlons de la Mégane, j’ai essayé d’être le plus objectif et complet possible…

Ce qui pourrait être amélioré via des MAJ logiciel (enfin je pense, c’est peut-être impossible) :
- L’activation du régulateur/limiteur de vitesse, il serait intéressant que l’on puisse utiliser le bouton lié à la lecture du panneau pour définir la vitesse avant activation. Ou bien de pouvoir choisir la vitesse avant d’activer également. Il est désagréable d’activer le limiteur et d’avoir le véhicule qui freine, mais je conçois que je l’utilise peut-être de façon inadaptée.
- Disposer de la mémorisation du choix de la régénération pour ne pas avoir le niveau 1 par défaut.
- Disposer de l’indication de la puissance de charge en cours (c’est une simple règle de 3…)
- Gommer les légers à-coups dans la pédale d’accélérateur, mais je ne sais pas si c’est mon véhicule ou si c’est global. Cela arrive lorsqu’on est à la limite entre régénération/consommation.
- Avoir la possibilité de déterminer la durée des massages, je chipote, mais j’apprécie tellement que je les trouve un peu courts.
- Avoir la possibilité de régler l’intensité lumineuse de chaque LED indépendamment.
- Avoir la possibilité de régler le son lorsqu’on utilise carplay.

Ce qui pourrait être amélioré autrement :
- Le repose-coude coulissant qui, en fonction de la température extérieure, est plus ou moins rigide.
- La vitesse de chauffe des sièges bien que ce ne soit pas catastrophique non plus, mais d’expérience, avec le cuir, ce n’est jamais rapide (comprendre immédiat).
Ce que j’aurais aimé et qui n’est pas disponible :
-Un troisième choix de motorisation (300cv) et un troisième choix de batterie (80 kWh ?), même si elle est déjà relativement performante en 220cv et que cela est plus que suffisant pour la majorité des utilisateurs. Je doute toutefois qu’une traction avec cette monte pneumatique puisse encaisser 300cv électrique (c’est possible en thermique mais restons sérieux, le couple n’est pas instantané comme sur une électrique). Du coup deux moteurs ?
- Avoir le 22 kW de série sur l’iconic, je ne suis pas certain que cela soit plus couteux que les coûts induits sur la chaine de production.
- Avoir un toit en verre panoramique.

Ce que j’apprécie :
- La ligne générale du véhicule, mais cela reste subjectif. Toutefois les gens se retournent régulièrement en ville à son passage.
- La réactivité et le dynamisme du moteur, elle n’a pas grand-chose à envier à mes deux précédentes voitures qui avait pourtant 60-80cv de plus. Un petit bémol toutefois, c’est dommage d’avoir bridé la puissance avant 70km/h, mais c’est compréhensible car sur revêtement mouillé, ça patine facilement en accélération mais l’électronique est très bien calibrée.
- La qualité de la finition, bravo Renault, venant du « premium », je suis impressionné par le travail réalisé.
- La qualité perçue également ainsi que l’ergonomie de la planche de bord. C’est beau,  c’est simple, c’est intuitif.
- Le confort des sièges, au-dessus de ce que j’ai connu sur les Allemandes (ma femme et mes enfants partagent) et au niveau de ce que j’ai vu chez Stellantis. D’ailleurs ils sont magnifiques ces sièges non ? Je n’ai pas bien vu ceux en tissus mais les cuirs sont tout simplement magnifiques. Et que dire des sièges massants, je ne fais pas un trajet sans les activer…
- L’interface homme-machine bien moins complexe que chez les Allemands, j’avoue que même après avoir passé 4 ans avec l’Audi, je cherchais souvent dans les 36 sous-menus certaines fonctions non essentielles. Sur la Mégane, en une semaine c’est plié et pour l’ensemble des fonctions. Bravo.
- La réactivité de la tablette (je crois que ça s’appelle Open R mais pas certain), j’ai pourtant testé la quasi-totalité des concurrentes, on pourra me dire le contraire, mais de ce que j’ai vu ils sont tous derrière.
- Le son Harman Kardon, une merveille…
- L’intégration des boutons physiques VS boutons tactiles, je trouve l’idée géniale. Pour m’expliquer un peu, sur la console centrale (sous la tablette) tous les boutons servent à quelque chose et les « options » sont sur la tablette, donc aucun bouton physique inemployé. Bien vu.
- L’isolation phonique globale, on est au niveau de ce que j’ai connu avant, mais je précise que je n’ai jamais dépassé 130 avec…
- L’amortissement doux et le filtrage global, j’avoue que j’avais peur vu la monte de pneumatiques, mais globalement ça filtre bien tout en assurant une certaine remontée d’informations dans le volant.
- La direction précise et le rayon de braquage tout simplement impressionnant, je ne sais pas si vous y avez fait attention, mais ça braque mieux que la voiture de ma femme (A1).
- Le châssis et la répartition globale des masses. On n’a pas la sensation de conduire un tank, ça ne sous-vire pas (ni l’inverse d’ailleurs), ça ne balance pas, elle est agile en courbe. Je n’ai pas assez roulé avec les concurrentes pour être totalement objectif, mais à l’époque elle m’apparaissait au-dessus du lot. Bref, ayant pas mal roulé sur piste, je dois dire que le véhicule est bien équilibré et le châssis bien conçu.
- Les palettes régénératives qui constituent un bon compromis et qui laissent le choix à l’utilisateur. Je passe mon temps à jouer avec, ça me force à anticiper bien plus les choses et c’est assez simple à prendre en main.
- L’espace intérieur, modulo le fait qu’en taille elle est quand même 15cm plus courte que sa cousine thermique et 3cm moins large, mais intérieurement c’est aussi spacieux que l’A5…
- La fonction confort thermique, notamment le fait que le volant soit chaud lorsqu’on entre dans le véhicule (je n’ai pas fait attention si le sièges chauffe aussi, mais si cela ne m’a pas interpelé, c’est que ce doit être le cas).
- La consommation globale, j’ai plusieurs amis en électrique, elle est au niveau des meilleures.

En conclusion, j’adore cette voiture, vraiment. Et pour les éventuels complotistes, non, je ne travaille pas chez Renault et non je ne m’invente pas une vie qui n’est pas la mienne. Il faut parfois se rendre à l’évidence, ils ont fait un très bon véhicule et il convient de le reconnaitre. Certains ici ont des problèmes, mais je vous passerais les déconvenues avec l’A5 et les raisons qui m’ont fait garder la BM 1 an. Je n’ai pas eu une voiture qui n’a pas eu un problème, et je peux vous garantir que le SAV « premium » est tout sauf premium… Je pense qu’il ne faut pas oublier que la majorité silencieuse roule quotidiennement sans soucis, mais elle n’est pas visible alors on s’attarde sur ceux qui s’expriment. Une simple visite sur le forum automobile propre devrait vous persuader que toutes les marques VE sont emmerdées.

Sur ces belles paroles, continuez à prendre du plaisir à rouler au volant de ce petit jouet fort sympathique.