Megane E-tech - II

Même ressenti que vous lors de l'essai : visibilité quand même réduite mais bon honnêtement rien de bien insurmontable.

Après il faut être honnete sur ce qu'est la proposition de Renault sur cette mégane : rien de bien plus qu'une Zoé avec une plus grosse batterie et une vitesse de recharge DC plus importante. Au niveau de l'espace intérieur je pense que c'est quand même assez proche de la zoé, le coffre est quand même un peu plus grand.

Les points forts les plus importants pour moi qui me conduisent à envisager une commande (sachant que je fais beaucoup de grand trajets) :
- Efficience a priori au rendez-vous
- Le 22 kW
- Conduite semi autonome très efficace
- Planificateur d'itinéraire digne de ce nom !
- La recharge 130 kW (même si ca chute vite c'est quand même pas mal)

Pour ma part je pense que je vais partir sur une version "ER" même si en faisant cela je n'aurait pas le rétroviseur caméra ni le park assist ni la vision 360°C (impossible d'avoir ces options avec la version ER)... Mais l'efficience est trop important pour moi donc je pars sur cette version !

Pourtant, la vision 360 °C, c'est torride !

Avec 6 ou 7 cm de moins en hauteur, j'ai l'impression que c'est plus compliqué de ranger mon vélo en position verticale à l'intérieur de la Mégane.

De toutes les façons, ce rétroviseur caméra donne l'impression qu'il n'a pas été étudié lors du projet de cette Megane et fait trop rapporté après avec un produit du commerce. Je pense que l'on peut faire un rajout par nos soins après en prenant un modèle du commerce

Bon je n'ai pas encore fait l'essai. mais le ressenti par rapport à la zoé est peut-être lié au mobilier sombre.
Sur Zoé, j'avais l'impression que l'espace de l'intérieur de la zoé de mes parents (Intens - sombre) était plus petite que ma Zoé (Zen - clair)

Bref on voit bien qu'au delà des chiffres, le ressenti est super important.

Donc à vous écouter, cette Megane E-tech est plutôt une super ZOE qu’une véritable nouvelle Megane du segment supérieur.

Elle a tout d'une grande, la puissance et le prix...
exception faite de la taille

On veut la Méganitèque Estate !

Voilà : à mon tour j'ai pu essayer cette Mégane (version Techno). En vrac :

* L'intérieur : c'est noir ou sombre partout, y compris au plafond. Personnellement j'en ai assez de ce choix unique imposé. Je regrette toujours la clarté de ma Zoe de 2013, ça donnait aussi une impression d'espace. Mis à part la couleur, l'aménagement intérieur me plaît bien.
* La position de conduite est certes plus basse mais pas trop, on s'y fait. Les surfaces vitrées sont très réduites, on s'y fait aussi mais quand on remonte dans la Zoe ça choque. On est bien loin des "voitures à vivre" vantées par Renault il y a quelques années, claires, lumineuses et ouvertes sur l'extérieur. Là on est plutôt en mode "défensif".
* les suspensions sont bien, un peu mieux que la Zoe ZE50, bien mieux que la Zoe de 2013
* la direction m'a paru bizarrement un peu "flottante", mais rien à dire sur tenue de route
* je ne suis pas du tout fan du gros bouton "multisense" sous le volant : c'est pas très beau, et cela me paraît du gadget : une fois réglé son mode préféré, je ne pense pas qu'on en change souvent.
* les palettes c'est bien, mais réglé au max, ça freine fort ! de quoi rendre fou Foly-vi...
* le moteur 160 kW pousse bien, on n'est pas plaqué au siège comme sur une Tesla, je dirais que c'est puissant mais pas brutal. Mais bon, le moteur 100 kW me suffirait.
* pas pu/pas su tester les fonctions de conduite autonome, à cause de la circulation
* elle m'a paru assez silencieuse, moins de bruit de roulement que la Zoe, mais avec la clim c'était difficile de juger.
* le coffre est un peu plus grand que sur la Zoe, et si rajoute le volume non négligeable sous la trappe, c'est pas mal; le seuil ne m'a pas choqué
* les places à l'arrière risquent d'être fatigantes pour des adultes sur des longs trajets, vu la faible profondeur pour les jambes
* le son m'a paru très bon
* le système multimédia m'a un peu inquiété : un paquet de messages sont apparus quand on voulu l'essayer : on va supposer que la voiture était mal configurée, mais bon...
* la carte affichée semble la même que celle de Google Maps,  il faut faire une recherche pour trouver les bornes, elles ne s'affichent pas spontanément. Il en manquait pas mal et surtout il n'y a pas leur état en temps réel comme sur ma Zoe de 2019, or c'est une fonction que j'apprécie beaucoup. Depuis quelques années, je ne planifie plus mes trajets et me contente de recharger sur les bornes que je trouve grâce à cela sur mon trajet, sans faire de gros détours. Bref si cela se confirme, cela me semble une régression.

Au niveau tarif, il est possible de rester en dessous du seuil fatidique des 45 000 € avec au minimum les mêmes options qu'une Zoe Intens de 2019 : PAC, recharge 22 kW, pack advanced machin, peinture métal, moteur 160 kW, batterie 60 kWh

Au final, tout cela ne m'a pas convaincu de franchir le pas tout de suite, la Zoe ne me semble pas encore totalement dépassée. On verra dans un an ou deux, et en plus cela permettra de la débuguer un peu si nécessaire.

Une vidéo très complète qui présente le nouvel Open R-Link, qui est sans surprise une tuerie.
https://youtu.be/BDRwmeGDY8E

Très grosse surprise (pour ma part) : Renault peut mettre à jour l’ensemble des calculateurs de la voiture à distance, à l’instar de Tesla. On peut le voir en fin de vidéo. Plus besoin de passer en concession pour mettre à jour le BMS de la batterie par exemple, ou le firmware de la clim.

Une tuerie, oui, pour ceux qui vont passer leur temps à lire les divers messages et bricoler sur leur écran plutôt que regarder la route...

Idem, je m'en passe totalement de ce genre de gadgets ! Quel intérêt de mettre à jour le firmware de la clim, quand elle fonctionne normalement ? Je crois que pour le plaisir de rendre l'utilisateur captif, on lui crée des problèmes qui n'existent pas.
Ok pour le BMS, ça peut être utile, mais tout le reste...

Exactement :
* qu'on ait des voitures connectées pour avoir le trafic ou l'état des bornes en temps réel, mettre à jour la cartographie, c'est super.
* mettre à jour le système de divertissement pour ajouter des gadgets, pourquoi pas
* mais avoir besoin de mettre à jour à distance les fonctions essentielles voire vitales, pour moi c'est un faux progrès que nous a vendu Tesla le premier. Toutes ces fonctions devraient être 100 % fonctionnelles et parfaitement débuguées dès la mise sur le marché de la voiture. En réalité cela sert à gagner du temps de développement, et ce sont les utilisateurs qui débuguent. Cela permet aussi de vendre des fonctions pas au point (l'autopilote par ex), mais pas de problème : on vous enverra les mises à jour.

J'ai eu un appel du commercial, ce matin, pour prendre des nouvelles.
Il voulait savoir s'il me manquait encore des informations pour prendre une décision.
C'est marrant. On dirait que Renault a envie de vendre des voitures, maintenant. C'est nouveau !

Je lui ai fait part de mon ressenti en lui disant que je me sentais enfermé dans cette voiture, que les vitres étaient trop petites, la casquette du parebrise trop basse et qu'il faudrait un toit panoramique.
Il m'a répondu que c'était prévu. Mais quand ? Il ne sait pas.

Je lui ai dit aussi que je serais preneur d'une version Estate.
Là, il ne m'a pas dit que c'était prévu mais il a noté mon retour et le transmettra.

Sas13 a écrit: Idem, je m'en passe totalement de ce genre de gadgets ! Quel intérêt de mettre à jour le firmware de la clim, quand elle fonctionne normalement ? Je crois que pour le plaisir de rendre l'utilisateur captif, on lui crée des problèmes qui n'existent pas.
Ok pour le BMS, ça peut être utile, mais tout le reste...

Je ne comprends pas bien ta remarque.
S’il y a des mises à jour, c’est pour corriger des bugs, ajouter de nouvelles fonctionnalités, colmater des failles de sécurité ou optimiser le fonctionnement. Si tout fonctionne bien, il est évident qu’il n’y a pas de mise à jour.
Quoi qu’il arrive, c’est toujours mieux de prévoir des mises à jour OTA que de devoir faire un rappel. Je n’y vois que des avantages. Après si certains préfèrent se déplacer en concession et payer pour des mises à jour, ça les regarde.

La mise à jour à distance (connecté en filaire, OTA, clé USB, ...) est un progrès important pour la correction des bugs et l'ajout de fonctionnalité. C'est pratique courante maintenant sur les systèmes informatiques d'entreprises comme pour les terminaux des particuliers.

Le revers de la médaille est la régression fonctionnelle, parfois des mises à jour mal testées corrigent un défaut et introduisent de nouveaux bugs dans l'équipement. Cela arrivera aussi dans l'automobile.

Un autre revers de la médaille c'est qu'on ouvre aussi une porte pour le piratage de la voiture à distance...

Imaginer qu'un équipement doit nécessairement évoluer et ne peut pas être mis sur le marché complètement fini et testé, c'est une vision des choses typique d'un informaticien...
Dans l’aéronautique, on conçoit un produit, on le qualifie ensuite, et une fois qualifié on n'y touche surtout plus. Toute modification demanderait une requalification, ce qui coute un bras, donc on évite. C'est une autre philosophie, mais c'est peut-être grâce à cela que l'avion est le moyen de transport le plus sûr.

L'exemple typique c'est Tesla qui met sur le marché une voiture qui ne freine pas assez, corrige cela en OTA, et tous les Tesla fans applaudissent...

Donc mettre les calculateurs à jour à distance, c'est certes mieux que de devoir aller en concession, mais ce serait encore mieux de ne pas avoir à les mettre à jour...

TomC a écrit:Tesla qui met sur le marché une voiture qui ne freine pas assez

Je ne l'avais pas vu passer, cette histoire. Peux-tu détailler ?
Merci.

Tomc,  bien sûr que si, en aéronautique, il y a des évolutions, et encore heureux.
     
Même un ordinateur n'est pas capable de prévoir toutes les conditions particulières.

cf: le Boeing 737 max où les ordinateurs ont dit qu'il était possible de mettre des moteurs plus gros et plus longs sur un avion existant.

Concernant Tesla :
https://www.automobile-propre.com/la-tesla-model-3-epinglee-pour-ses-defauts-par-consumer-reports/
https://www.automobile-propre.com/la-tesla-model-3-finalement-recommandee-par-consumer-reports/

Évidemment qu'il y a des évolutions en aéronautique, mais elles ne se font pas à la légère et cela coûte cher. Dans le cas du 737 MAX, il semble que Boeing n'ait pas été tout à fait honnête lors de la certification pour faire des économies, et au final cela va leur coûter très cher.

Peut-être enfin la familiale.

https://www.automobile-propre.com/renault-scenic-vision-decouverte-concept-car-precurseur/

Je crois qu'il faudra attendre le départ de Sénard pour qu'enfin Renault cesse de perdre du temps avec l'hydrogène...

Il est possible qu'il sorte en VE si les gens se plaignent de la taille de la megane.

Je crée un sujet ici :

https:///renault-zoe.forumpro.fr/t17806-projet-scenic-vision-enfin-une-familale#410040

pour ce projet Scenic Vision.

Mmeerciii paaatroonnn !!!!

Houuuuu la la la la la !
Je n'avais pas vu que c'était une hybride !
Hydrogène, en plus !
Horreur, malheur !
J'ai supprimé le sujet !