M6 lance un appel à témoin roulant en voiture électrique !

BFC ME a écrit:Bonjour,

BFCME vient d’être sollicitée une nouvelle fois par les médias…

Cette fois, il s’agit de la société de production Tony Comiti qui va réaliser un reportage de 90 minutes pour l’émission Zone Interdite diffusée sur M6.
Ils sont à la recherche d’une personne qui va effectuer un long trajet en voiture électrique (minimum 500 kilomètres, avec recharges sur la route) pour partir en vacances pendant le mois de juillet. De préférence, pour la première fois, avec une voiture électrique autre qu’une Tesla !

La diffusion du sujet est prévue pour la fin août.

Je vous invite à revenir vers moi pour que je puisse transmettre vos coordonnées à la journaliste responsable de ce reportage…

Afin de ne pas être spammé, je garde le contact et donnerai les infos en MP si besoin.

Tu peux préciser ce qu'est BFC ME ?

Je sais pas, certainement une société mandatée par M6 pour trouver des intervenants.
Mais on sent déjà l'orientation du reportage...
Ils recherchent des conducteurs débutants qui vont faire un long voyage (donc sur autoroute) là où les chargeurs sont rares (à part IONITY).
Il aurait pu au contraire rechercher un conducteur expérimenté qui ne part pas pour la première fois, afin d'être pédagogique et de montrer au grand public ce qu'il faut faire ou ne pas faire... Mais non, on veut assister à la galère d'un débutant.

J'ai contacté celui qui m'a envoyé le message en disant que clairement le reportage va être à charge.
Il a répondu :

BFCME a écrit:C'est pour celà qu'il est important à mon sens de "brieffer" les acteurs...

Moi j'men fou, je vais partir avec mon Scenic gazole en boite manuelle et ma caravane, tout ce qu'il faut pour se faire bannir de forum !

Ça en parle dans les forums Tesla. Le journaliste ne veut pas de mec en Tesla parce que "ça serait trop facile".
On peut donc s'attendre à un reportage "à charge" (sans jeu de mots). Je parie sur un nouvel acheteur de VE qui va galérer sur les bornes pourries. Idéalement, un possesseur de voiture qui charge à 7 kW sur des bornes des SDEE à 22 kW théoriques, qui chargera pendant des heures sur la route des vacances.

En fait depuis 2013 on assiste sans cesse aux mêmes types de reportage, c'est gonflant et ça porte préjudice au VE...

BFC ME, c'est Bourgogne Franche-Comté Mobilité Électrique

Je pensais que tu le savais, donc je te laissais le dire.

J'ai reçu un mail mais je ne sais pas comment cette personne a eu mon mail perso.

Pour voir le bon côté des choses, si cette émission (avec probablement plus d'audience que les reportages habituels "à petit tirage", ce n'est peut être plus le terme adéquat ?) peut faire avancer l'équipement de borne "à la hauteur" dans tous les territoires, pourquoi pas ?

Pour exemple, je pense être relativement expérimenté dans l'usage d'un VE , avec le nouveau en ma possession autant parcourir la France dans l'axe nord-sud ne posera pas de problème, autant dans le sens est-ouest , si je veux éviter de passer par la "RP" c'est quasi mission impossible, si j'accepte il va me falloir croiser les vingts doigts pour ne pas rencontrer des mono-bornes HS. Et maintenant, plus la peine pour moi de plan de secours vers les bornes AC, sauf en dernier recours, parce qu'à 7,4 kW max madame va vite me supplier de reprendre une Tesla.

RDS150 a écrit:parce qu'à 7,4 kW max madame

Au premier coup d'œil, j'ai lu "Madmax" ...

C'est Héléna, déjà passé sur un autre forum pour VE, et on se demande si ce n'est pas un projet à charge contre le VE.

A priori, ont été recrutés, une triplette, entre 14.5 et 16 kWh de batterie, voiture qui ne charge que sur prise 220V ou bornes chademo, pour faire 500 km, ça devient presque impossible.

Zoé 22 kWh, là, peut être possible, mais pas forcément facile.

Une leaf, en 22 kWh, compliqué en ne chargeant que sur 220V, en T2 en 7 kW, et en chademo, compliqué, par impossible.

Une I3, à voir, si rex ou pas, ce qui permet de passer en 11 kW sur une T2, à la place de 7, et bien sûr en CCS, mais pas abondantes, pas impossible non plus, mais pas facile.

Si en plus, on prend des personnes n'ayant pas l'habitude du VE en long parcours, c'est la cata pratiquement sûr !

Si des personnes d'ici, avec une ZE40 mini, peuvent y participer, ça serait nickel.
Avec une ZE50 et CCS, les 500 km, ça doit bien se faire sans trop de souci, pour quelqu'un habitué.

J'ai un projet de presque 1000 km sur la journée, mais pas finalisé, pas sûr de faire.

rd150 a écrit:sauf en dernier recours, parce qu'à 7,4 kW max madame va vite me supplier de reprendre une Tesla

Pire que ça, pour toi, car si tu tombes sur une borne 11 kW, en 3 fois 3.5, tu ne chargeras qu'en 3.5.

Le kona, lui, est du 3 fois 3.5, 11 kW, mais si je tombe sur une 7, je ne chargerai qu'en 3.5 ....

C'est peut être pas clair, mais niro, chargeur monophasé, kona, triphase ...
Quand j'ai étudié les diffs entre eux, il y avait, il me semble, une option pour charger en tri, en 11 kW ....

En 7, c'était pas possible pour moi, pour la vie en vacances, en déplacement, mais pour tous les jours, suffisant !
Déjà, j'aurai aimé, garder au mini du T2 en 22 kW .... sans doute possible techniquement pour 1000€ de plus max, à la conception ....

Cela montre clairement que le choix de Renault pour le 22 kW AC est judicieux, et je n'arrive pas à comprendre les autres constructeurs qui ne l'ont pas, même en option. Bien sûr, on répondra que par contre la Zoé est limitée sur les bornes rapides, avec son combo à 50 kW DC, mais vu la rareté des bornes plus rapides et leurs tarifs relativement onéreux, je trouve que ce n'est pas un aussi gros handicap qu'une voiture obligée de charger à 7 ou 3,5 kW en AC.

Je suis de Bourgogne, je roule en Zoe






Mais je pars en vacances à Moto

J'ai presque tout bon

Oui et non.

Je suis pour le t2 en 22 kW, mais, ce qui est dommage, c'est qu'avec le CCS on ait fait disparaitre le chademo.

Chademo, qui pouvait permettre de monter à 100 kW en DC, et SURTOUT, bi directionnel pour le V2G, ou V2H, par exemple, et qui était la charge de la leaf ....

Borne cher, mais comme les CCS.

Rien n'empêche d'avoir tout ça sur le CCS, et ça se fera quand tout sera prêt.

A ma connaissance pas prévu sur le CCS, alors que sur le chademo, depuis 10 ans, c'est prêt, prévu.

Et le V2H, serait hyper sympa et très simple à faire dans sa vie de tous les jours.

Pour le V2H, il faudra attendre encore un peu :
https://thedriven.io/2020/07/21/the-road-to-bidirectional-ccs-electric-car-charging/

L'été dernier, 950 km en eNiro sur une journée (Aix-Vendée). Cette année, je vais vers Bayonne, seulement 700 km, facile !... Mais aucune envie de passer sur M6 pour "casser du VE" !

Phil62 a écrit:Pire que ça, pour toi, car si tu tombes sur une borne 11 kW, en 3 fois 3.5, tu ne chargeras qu'en 3.5.

Des bornes 22 kW qui ne délivreraient pas la puissance attendue , cela ne peut exister !
Je ne pousserais peut-être pas jusque là pour démontrer la différence de vitesse de charge.
Pour ma part, véhicules en stock à la concession, avoir l'option 11 kW (utile de façon vraiment très exceptionnelle) demandait à prendre une finition supérieure, donc des équipements non souhaités, une peinture noire, que je quittais avec la model 3, et un moins bon prix.

Pour le V2H, il faudra attendre encore un peu :

Oui, j'ai 2025, sans doute 2 ans avant la "fin-fin" du CCS.
C'est quand même triste, cette carotte "à deux sens".

On a un "réservoir" d'électron, qui devient assez important, et on ne peut s'en servir que pour la route.
Alors qu'il y a tant à faire.

Quant à l'option 3 x 3,5 pour la charge AC sur Niro, c'était pas très cher l'option, dans les 500 € environ, mais surtout surtout, c'est vrai, quelques mois de délai.

En fait ils cherchent une C-Zéro ou autre pour suivre une galère de 500km.

TOUS les VE "modernes" type Tesla, hyundai kona / Kia niro, ID-3-4 ne les intéressent pas. Ionity ou SuC c'est trop facile.
Depuis quand une voiture électrique n'est plus un problème ? Ils vont perdre de l'audience sur un public cible anti-VE de base.

RD150 a écrit:Des bornes 22 kW qui ne délivreraient pas la puissance attendue Suspect , cela ne peut exister !

Non, pour de nombreux véhicules, même si la borne produit 22 kW, comme ils n'ont pas de chargeurs triphasés, tu va tirer, au maximum, 22/3 kW, soit environ 7 kW. Et si tu as un chargeur dont la puissance est limitée à 3,7 kW ... Hé bien tu chargera à 3,7 kW.

On peut comprendre que cette économie minable a été réalisée par certains constructeurs sur des véhicules d'entrée de gamme ... Elle est plus difficilement compréhensible quand il s'agit de véhicules qui dépassent les 60 000 €. Il y a des options moins utiles qu'on va trouver en série sur ces véhicules. En fait, cela montre que les ingénieurs qui conçoivent les véhicules n'ont pas encore compris comment les utilisateurs utilisent les véhicules qu'ils vendent. Donc, tu vas avoir le choix entre payer très cher une charge sur un chargeur très puissant, mais qui ne se trouve pas à tous les coins de rue, ou passer des heures, voire des demi-journées entières à charger à 3,7 kW, voire moins.

Et bien entendu, les utilisateurs râlent... contre les bornes 22 kW qu'ils trouvent en masse, alors que s'ils faisaient l'effort de réfléchir, c'est auprès de leurs vendeurs de voiture qu'ils devraient aller se plaindre. Si toutes les personnes qui vont acheter un VE de plus de 50 000 € tournaient les talons dès que l'option charge à 22 kW n'est pas disponible, au bout de 3 mois on la trouverait sur tous les VE.

Facile à dire, mais à faire impossible si tu veux rouler en VE.

J'ai bien chercher, hors zoé, quoi prendre.

J'ai bien pesé le pour et contre, entre ZE50, après la ZE40.

Rester en 22 kW avec 50 kWh de batterie, ou un peu plus en batterie, pour être tranquille tous les jours, et très peu de jours avec pas assez.

Le kona, en 64 kWh, et 11 en T2, était un bon compromis.

Je me suis dis que pour les très long parcours, je prendrai au prix fort, quelques charges en CCS ....

Le pb, en fait est autre. C'est quoi tu es en vacances, donc pas chez toi, où tu charges la nuit.

Facile avec une zoé, tu passes à un LIDL, 30 mn de courses, et tu remets 10 kWh, par exemple.

En charge en 11, faut profiter dès que possible, des charges dispo, et accepter de payer plus cher la charge en T2.

Mais on parle de quoi ? 15, 30 fois par ans ?

L'autre pb, est aussi, que généralement qu'un borne. Une charge en 3.5, par exemple va bloquer des heures une borne ...
Alors que si plusieurs bornes, à partir de 7 kW, pour les hybride par exemple, niro, etc, ça serait déjà mieux.
Mais on a pas encore assez de VE sur la voie publique.

Je ne parle même de celui qui ne peut pas charger chez lui ... C'est un des rares cas, où je ne propose pas un VE ....

Léonard qui confond les kW et les kWh !
Tu travailles dans quoi, chez qui, déjà ?

Léonard qui confond les kW et les kWh !

Rentré du boulot à 6h du matin. Levé à 13h, cause sortie de nuit. Les neurones sont grillés, j'arrive pas à bien réfléchir. Si tu veux, tu peux corriger.