Tesla : la model 3 dévoilée - II

Bon choix. Le phantom braking est rarissime, pas d'appréhension particulière à avoir.

Rarissime, mais il suffit d'une fois, avec des passagers habituels, pour que ceux-ci n'aient plus jamais envie de monter dans le véhicule

Je n’ai jamais eu de freinage fantôme ( parlons Français ) mais c’est vrai que j’utilise rarement le régulateur ( péri urbain )

N'étant pas spécialiste de Tesla quelqu'un pourrait-il m'expliquer gentiment en quoi consiste ce freinage fantôme (qu'est-ce qui le déclenche par exemple). Merci d'avance.

https://www.automobile-propre.com/breves/autopilot-tesla-doit-repondre-sur-les-freinages-fantomes-avant-le-20-juin/
Et c'est un site de Tesla-fans qui vous le dit !

J'en ai déjà parlé sur un autre post : j'avais de temps à autre des freinages fantomes avec ma M3 de 2019 avec HW v2.5. Que sur autoroute, je n'utilisais l'AutoPilot que là (ou dans les bouchons, où il est parfait !). Depuis le chgt en HW v3 (gratuit, ca va avec l'option FSD) : je n'ai plus eu un seul freinage fantôme !
Et pareil, avec ma 2e M3 de 09/2022 (HW v3), je n'en ai pas encore eu...

Quelqu'un a déjà eu un freinage fantôme avec une M3 en HW v3 ? Et dans quelle condition ?

Ceci dit, les freinages fantômes n'étaient pas un gros pb pour moi : sous régulateur, j'ai toujours le pied droit sur l'accélérateur, pour savoir où je suis et freiner si besoin. En cas de freinage fantôme, un petit coup sur l'accélérateur et les autres voitures ne s'en apercevaient même pas...

J'utilise depuis 13 ans le régulateur adaptatif sur ma VOLVO. Je n'ai jamais eu un freinage fantôme tel que décrit ci-dessus.

Petite question : Green'Up + flexichargeur Renault = chargement de la TM3 ?

Si oui, ça change quoi par rapport à l’UMC Tesla sur la même prise domestique ?

J’ai lu que l’UMC n’était plus fourni avec les nouveaux modèles, sans pouvoir en avoir la confirmation. Les infos officielles sur ce qui est fourni sont tellement lapidaires, c’est un désert ce site officiel Tesla.

Tous les Flexichargeurs sont interchangeables. J’ai les deux ( ZoE, M3, Green'Up, Flexi Zoe, Flexi Tesla et aussi Wallbox 7 kW ). Si tu veux, je fais le test.

Ouais avec plaisir.
Que donne l’ampérage entre les 2 branchements suivants sur Green'Up :

- UMC Tesla basique
- FLXChargeur Renault

Je vérifie demain (il faudra voir le modèle de Flexichargeur Renault que j’ai. Je pense que c’est un 14 A. Le 16 n’était pas sorti).

De passage chez un ami possesseur d'une M3, j'avais rechargé sur sa prise standard
et avais fait un test avec son chargeur.
Temps estimé avec le flexichargeur Renault 16 A : 14 h
Temps estimé avec le chargeur Tesla : 11 h

J'ai donc rechargé avec le Tesla qui apparemment demande plus à la prise.

Apparemment pour les chargeurs que j’ai sur Green'Up c’est 13A pour le Tesla et 14A pour le ZOE ( c’est un 14A )

Sasquatch est la voiture de Bigfoot joli petit clin d'oeil

Bigfoot conduit sa voiture à poil ???

Bigfoot a écrit:sur Green'Up c’est 13A pour le Tesla et 14A pour le ZOE

La prise de mon ami, évoquée plus haut, est une simple prise domestique, dédiée toutefois.
Vu les temps de charge annoncés par la Zoé, le chargeur Tesla ne briderait donc pas la
charge aux alentours de 10 A contrairement à celui de Renault.

Oui j’ai déjà dépanné des ZoE avec mon chargeur Ioniq sur prise classique pour monter à 12A

Ouaaah, trop bien ! Donc à la maison, entre Green'Up + flexichargeur dernier modèle et Green'Up + Umc tesla dernier modèle, on gagne 10% de vitesse !

Merci pour l’essai

Autre question : est-ce que ça vaut le coup que je garde mon T2 Renault charge rapide ?

Si j’ai bien compris, sur le réseau superchargeur ça ne sert à rien mais sur n’importe quelle prise publique, ça peut être utile pour une TM3 non ?

A moins que tesla en fournisse une avec les voitures neuves ?

Tout comme Renault le faisait en 2021 avec l’achat d’une zoe ?

Si tu trouves un chargeur mobile 16 A (avec une prise suffisamment protégée) tu peux charger à 16 A.
La Tesla est normalement livrée avec un T2/T2 triphasé qui permet de charger en AC à 11 kW sur les bornes 22 kW par exemple.

https://forum.acoze.org/viewtopic.php?f=327&t=12744

Si je comprends bien, la Tesla ne peut jamais recharger à 22 kW, même avec un câble T2 mode 3 hérité de la ZOE ?
La TM3 resterait bloquée à 11 kW avec son câble T2 natif comme avec le T2 mode 3 ?
Seul le Superchargeur permet de booster la recharge ?

Il existe 2 types de charge sur les VE : en courant alternatif, comme à la maison (AC) et en courant continu (DC). Seule ou presque la Zoe est capable de charger à 22 kW en AC. Tous les autres VE sont limités à 7 ou 11 kW. Pour bénéficier de charge rapide ou ultra-rapide, il faut donc charger sur des bornes DC (à partir de 50 kW), ce que la Zoe n'est capable de faire qu'équipée de l'option CCS. Les bornes DC se multiplient dorénavant, et on trouve des réseaux sur autoroute (par exemple ionity) ou hors autoroutes (par exemple Allego) et, bien sûr, les chargeurs Tesla.

D'accord donc la recharge publique de base, dans le genre des BELIB qui pullulent à Paris, ou dans les villes en général, c'est l'équivalent du domestique (AC), donc seule la ZOE est capable de charger à 22 kW dessus ?

Voilà...