Bye Zoé 2013, bonjour Ioniq MY2020 !

Ok merci pour vos retours concernant la batterie sur vos Ioniq. En effet, c'est peut être pas le même calcul donc peut être pas comparable.

Concernant le grincement je n'ai peut-être pas de chance mais il ne semble pas que je sois le seul, et dès le retour des douceurs le bruit disparaît complètement.

La batterie fait 28 kWh et on peut en charger que 26,5 kWh. Donc oui, il y a de la réserve, qui est utilisée notamment pour la régénération quand on commence par une descente avec une batterie indiquée à 100% au tableau de bord.

Avec le logiciel CanIoniq, je peux constater que la tension des différents modules ont peu d'écart max. 0.02V aussi bien chargé qu'en utilisation, mais généralement, il n'y a pas d'écart du tout.
Bref la batterie ne montre aucun signe de fatigue.

Le fait qu'il n'y ait pas d'écart entre les modules signifie juste que le système d'équilibrage fait bien son boulot.

En effet, mais quand on voit ce qui se passe sur les LEAF qui vieillissent mal, On voit de gros écarts et les tensions des modules malade qui tombent plus vide que les autres avec des écarts assez important.

Je n'ai plus vraiment confiance en ma Zoé et je me dis que j'aurais sans doute plutôt intérêt à faire un achat et revendre au bout de 4ans mais j'ai du mal à me faire une idée de la décote et surtout ça me semble un format de voiture qui n'est pas dans la tendance du marché.

30000km par an (110bornes pour aller au travail A/R)

Le grincement je l'ai aussi, surtout en ce moment, et ce n'est pas une maladie de vieillesse, je dois l'avoir depuis les origines (bientôt neuf ans), sauf que comme je l'ai touchée en mars, je n'ai pas du m'en rendre compte avant l'hiver suivant.

J'ai eu un devis pour une ioniq exécutive, c'est malheureusement au dessus de mes moyens. Je vais attendre un peu et je regarderais du côté des occasions.