Megane E-tech - I

La répartition des recharges est surtout liée à l'usage fait du véhicule, parfois à l'encontre de celui envisagé par les concepteurs.

Si je prends la période (2 ans) où il n'y avait que la ZOE comme véhicule à la maison, il devait y avoir ~ 50 % des recharges à domicile, le reste sur des bornes 22 kW et les quelques rares 43 kW. Au retour d'un deuxième véhicule la répartition a été changée pour du 90% maison et 10% extérieur.

Si je prends le cas de la Model 3 (utilisation quasi exclusive pour de grand parcours), la répartition était plutôt inverse avec 80 % sur les SUC (~70 %) ou extérieur et 20 % maison.

À voir pour la Mégane, elle semble taillée pour faire de la route, mais les acheteurs (à part cas particulier) vont-ils "oser" l'acheter comme véhicule principal/unique ou pas ?

@verhaeghe Sans connaitre la répartition des achats avec l'option CCS, tes chiffres DC ne servent pas à grand chose, non !

verhaeghe a écrit:Les données de la Zoé ZE50 avec chargeur DC ressemblent à peu prés à ça

Il parle bien des chiffres pour les propriétaires de la Zoé avec chargeur CCS

De mon côté, grâce aux stats TeslaMate de ma SR+ depuis mars, je suis à 5 % du temps passé sur des SUC, mais avec 42 % des kWh chargés : pas anodin les SUC quand même, avec les vacances en Italie (~ 3 000 km).

Oups j'ai loupé une partie de la phrase. ‍

Je pense que l'utilisation de l'e-megane ne sera pas la même que la Zoe équipée du chargeur DC.
Pour la plupart des utilisateurs, son utilisation en DC sera marginale (WE, vacances, ...).

L'utilisation est peut-être marginale, mais est quand même bien utile.
Avec la Ioniq (AC à 7 kW), il serait impossible d'imaginer voyager sans le CCS. Bien qu'à l'année, 95 % des recharges à 7 kW ne posent pas de problème; En voyage, je suis bien content de pouvoir charger à 50 kW (le max de 77 kW n'est pas économiquement intéressant à la vue des quelques minutes de charge gagnées... tant qu'on facturera à la minute sur les bornes THP).

Je ne dis pas le contraire d'où son utilité, mais à mon avis, pour un usage "standard" lissé sur l'année, ce sera de l'ordre de moins de 10 % voire plus proche des 5 %.

Ce n'est pas le temps d'utilisation qui compte, mais l'utilité que l'on peut en avoir dans certaines situations. Mon ABS de voiture doit entrer en action très peu souvent en usage normal, mais en situation d'urgence, plutôt rare, je trouve indispensable de l'avoir. Pareil pour la recharge DC rapide.

Une pub de la e-megane :
https://m.youtube.com/watch?v=aZCkAxhvPfg&feature=youtu.be

La pub n'est pas mal, mais je me dis que le slogan à la fin aurait pu se contenter de "made in france". Le "pas en californie" n'était pas vraiment nécessaire, même avec un sorry !

Entièrement d'accord, je trouve cela aussi plutôt déplacé. ‍�

Vous n'avez pas compris la pub
ça fait référence au cliché de la vie cool californienne: décor californien, musique california,... mais fabriqué en France, c'est moins cool pour l'image. Il s'agit de souligner un défaut... qui est en fait un avantage pour le marché Français.

C'est vrai qu'aussitôt qu'on fait allusion à une certaine marque californienne le sens de l'humour disparait dans les forums spécialisés : en revanche ça va beaucoup amuser madame et monsieur tout le monde à mon avis, et c'est bien le but !

je l'avais regardé sans le son et sans faire gaffe aux éléments extérieurs. En la repassant, je dis

Bon, si vous le dites! je dois être vieux jeu alors!

avec une chanson intitulée California (Lenny Kravitz) , des images de cocotiers, c'est fait pour faire penser à la Californie donc la fin de la pub est un clin d'oeil. Le but est atteint vu que cela fait parler ...

Presentation de l'OpenR Link : https://m.youtube.com/watch?v=-gMLYq_x4TU

sauf qu'on ira jamais en californie avec, et je ne suis pas sur que les californiens en achète beaucoup, c'est une boite à chaussure pour eux. Mais ca fait rêver, soit!

Sur la vidéo de présentation Google Automotive, je retiens surtout que Carplay ou Android auto sont sans fil, et ca change tout (car pas fan de google maps).

Personnellement j’aime beaucoup cette pub

Gardons la voiture et enlevons tous les clichés à la noix que veulent nous refiler les publicistes.
J'ai toujours trouvé consternant les pub pour les bagnoles (les autres souvent aussi).

Les pubs les mieux ce sont celles qu'on aiment voir, sans être capable de se souvenir après coup ce qu'elles étaient censées vendre.

Je préfère encore plus les pubs Tesla et les offres commerciales

Concernant le positionnement de cette mégane, il devient évident qu'elle est prévue pour être au dessus de la zoé : c'est la R5 électrique qui remplacera cette dernière en 2024, avec un positionnement prix entre 20 et 25 k€. On peut donc imaginer que cette mégane débutera (prix d'appel) un peu au dessus de 25 k€, mais que les versions destinées à être vendues seront au dessus de 30 k€ (27, 31 et 35 k€ ??? )
https://www.automobile-propre.com/breves/renault-r5-electrique-sortie-en-2024-et-premiere-idee-des-tarifs/

Ci-dessous un article d'automobile propre que vous avez sans doute vu.
https://www.automobile-propre.com/renault-megane-electrique-premieres-impressions-en-video/

Comme déjà dit plus haut il manque pour les particuliers la configuration moteur 130 ch, batterie 60 kWh, recharge DC 130 kW.
Donc si l'on veut la batterie 60 kWh, la recharge DC 130 il faudra prendre la configuration avec le moteur 220 ch inutile pour certains clients et avec la pompe à chaleur en option le prix sera bien plus élevé que la configuration de base la moins chère.

En plus cette configuration est proposée pour pour la "Business", allez comprendre.

Bien vu alfred

Entièrement d'accord.

Si les ventes ne décollent pas et que les clients leur font la remarque, Renault devra peut-être y venir.

C'est la faute de Tesla qui fait des voitures inutilement puissantes.
Les autres sont obligés de suivre.

Il faudra voir le positionnement tarifaire des modèles de cette Mégane. Fabriquer un moteur électrique de 220 ch ne coute pas beaucoup plus cher qu'un 110 ch, rien à voir avec la différence de coût que demanderait le doublement de la puissance sur des moteurs thermiques. Disposer d'une réserve de puissance, pour la montée d'un col en montagne par exemple, peut être utile.