Encore un article à charge

« Elle émettrait même davantage de particules et de CO2 d'origine fossile qu'une voiture à essence dans les pays où les centrales électriques fonctionnent au charbon affirme une étude publiée en octobre 2017 par l'Université libre de Bruxelles. »... Au contraire, cette étude montrer que même en Pologne, sur le cycle de vie complet, l'électrique pollue moins que l'essence.

Effectivement les dernières études dont précisément celle-ci démontrent que "dans presque tous les cas" y compris bouquet charbon, elles sont plus vertueuses - mais surtout ça pose un problème car l'Europe ne tourne pas au charbon !  



C'est donc un sophisme de base de désigner le cas minoritaire de la Pologne qui va dans le sens de son discours plutôt que d'évoquer soit le cas de son pays ou des 26 autres qui l'entourent, ou minima la moyenne de notre continent, celui concerné par la politique VE.
L'utilisation d'un tel "Cherry Picking" typique des papiers de journalistes auto, doublé d'un contresens orienté sur l'étude choisie discrédite totalement le journaliste concerné comme rédacteur "scientifique".
Pour sciences et avenir, ce serait pas la première fois...

En fait, le niveau de bruit en dB n'est pas suffisant pour définir une nuisance sonore ou un niveau de confort dans l'habitacle.
Il faudrait comparer les spectres de bruit des différentes voitures.

Par exemple, si on vous met dans une chambre anéchoïque et qu'on vous envoie un bruit blanc à 70 dB, genre bruit de chute d'eau, c'est à dire un bruit dans lequel une multitude de fréquences différentes sont présentes en même temps, vus allez sans doute trouver cela très agréable et reposant.
Si on vous envoie un grondement (du 50 Hz) ou un sifflement (1 000 Hz) à 70 dB, au bout de 30 secondes, vous allez vous mettre à hurler en demandant qu'on vous laisse sortir.

(Problème, à l'extérieur, personne ne vous entendra hurler. )

À zéro dB, c'est flippant. On entend son coeur battre.