Une toute nouvelle Zoé en 2019 ?

Pas clair tout cela... on ne sait plus si on parle d'une phase 2 ou d'une nouvelle plateforme; on entretient la même confusion qu'avec la Leaf...

Pour l'attelage sachant que c'est essentiellement le moteur qui freine faut-il vraiment modifier les disques? Il y a peut être aussi une logique autre qu'économique à montrer que les VE peuvent remplacer les VT pour tous les usages.

chrisnord a écrit:http://www.largus.fr/actualite-automobile/future-renault-zoe-elle-arrivera-en-2019-9262391.html

C'est bien ce que pensais. On la verra plus vers debut 2020.

Non, l'article est faux.

En 2019 Zoé ph2 sur la même plateforme que l'actuel avec une phase2 lourde mais à priori pas de grosse modif coté moteur/batterie (les évolutions se faisant au fil de l'eau)

En 2022 : 8 véhicules électriques dans la gamme dont plusieurs sur la nouvelle plateforme CMF-EV

Antoine

Je croise beaucoup de zoe avec le TdB blanc, donc modèle de base. Je préfère rouler en haut de gamme sur un modèle inférieur que rouler en bas de gamme sur un modèle supérieur, ceci pour rester dans la même fourchette de prix. Chacun ses priorités.

Pour cette nouvelle zoe, les cartes sont volontairement brouillées entre la modification de la chaîne en Août 2018 et la commercialisation à l'automne 2019, sinon la zoe1 ne se vendra plus.

jch a écrit:Pour cette nouvelle zoe, les cartes sont volontairement brouillées

La communication est effectivement assez incompréhensible. Alors que l'on annonce jamais une ph2 en avance pour ne pas écrouler les ventes de la ph1, là on commence le compte à rebours avec 1 an d'avance...

Renault annonce aussi des investissements lourds dans le VE, une montée en cadence de la ligne Zoé de Flins pour la ph2 et communique sur les nouveaux programmes de CMF-EV à venir pour 2022.

Tout cela me semble être un moyen d'occuper la scène médiatique à un moment ou l'on a des énormes investissements de VAG qui semble bien s'être converti à l'électrique comme nouveau paradigme de croissance et de rentabilité ainsi qu'un constructeur Chinois qui s'installe en Belgique.

Si l'on peut comprendre l'intention, la réalisation est assez brouillonne.

Antoine

Encore une fois pas de proto de tableau de bord prévu chez Faurecia. Donc, pour le moment, si changement il y a, la planche de bord reste identique.

TomC a écrit:Je ne sais pas à qui s'adresse cette remarque déplaisante....

J'ai essayé de mélanger du sérieux et de l'humour, mais apparemment c'est loupé. Le problème de l'écrit sans intonation de voix et expressions faciales.
Mes excuses humblement....

verhaeghe a écrit:

Concernant l'attelage, c'est simple, une voiture doit passer les normes de freinage avec sa charge maxi. C'est typiquement un truc qui va augmenter le dimensionnement des disques de frein et de devoir ajourer les enjo pour dissiper les calories (= mauvais en aérodynamisme). Le choix de Renault se fait avec une certaine logique : sachant que le client cible est un foyer multi-motorisé, sachant que développer un attelage est coûteux, sachant que l'on ne vent pas des millions de Zoé et qu'il n'y aurait que 3 % qui prendraient l'attelage (on parle donc d'une option qui sera vendue entre 0 et 10 par jour !!!), sachant que pour aller chercher cette capacité à remorquer il faudrait (hypothèse perso) supprimer les jantes 15" et donc perdre sur les scores NEDC ou WLTP, je pense qu'il est logique de décider de ne pas proposer l'option.

Antoine

En ce cas, pourquoi Renault a autorisé l’attelage de l’Ep-Tender sur 25 prototypes pour étudier la question (Ep-Tender) ?

Il s’agit bien d’un attelage de l’ordre de 300 kg environ. Rien n’est modifié dans le freinage, le chassis, le train arrière. Opération totalement réversible sans trace.
Mais permet l’usage d’une batterie complémentaire (nouveau prototype en cours de finalisation. Moteur thermique actuellement en circulation en guise d'attelage) pour les longs trajets, qui ne se font que 2 ou 3 fois dans l’année en moyenne. Le reste du temps la batterie d’origine, que ce soit la 22 kWh ou la 41 kWh maintenant, suffit tout à fait pour les 98% des usages quotidiens de plus de 90% de la population.

Aucune contre indication, aucune conséquence par l’usage de cet attelage sur le comportement de la Zoé. Je l'ai testé moi-même l’année dernière lors d’un Strasbourg - Val d’Isère en passant par la Suisse et la montagne.

Foly-vi a écrit:J'ai essayé  de mélanger du sérieux et de l'humour,  mais apparemment c'est loupé. Le problème de l'écrit sans intonation de voix et expressions faciales.
Mes excuses humblement....

Je n'ai vu aucune mauvaise intention.
Au cas où il y aurait problème, ma réponse était du même tonneau.

(petit stock à saupoudrer en cas de manque)

Oui mais l’EP Tender sert justement à accroître l’autonomie via un groupe électrogène ou une batterie, et il est relativement petit et bas, donc pas trop gênant aérodynamiquement parlant. Ce n’est pas une masse qui va au contraire grever l’aérodynamique et l’autonomie ! D’ailleurs, une question au passage sur l’EP Tender, à qui l’a déjà utilisé sur une longue distance, à combien peut-on chiffrer la surconsommation ainsi équipé ? Une simple remorque, sans même parler d’une caravane, va très certainement sérieusement réduire l’autonomie, si c’est pour faire 100 km avec une Z.E.40, pas sûr que ce soit judicieux ! Après, si c’est juste pour une petite remorque pour faire dix km pour aller à la déchetterie du coin, ça devrait être une possibilité...

Pour ceux qui attendent une baisse de prix, la "nouvelle" Zoe sera produite sur la plate-forme commune CMF-EV dont Renault a communiqué le positionnement marketing :



Même si on ne distingue pas bien le bas (de la zone bleu clair) on est clairement sur le haut du segment B et tout le segment C.

Aujourd'hui la Zoé avec sa batterie, on est clairement tout en haut du segment B.
Et largement au dessus de l'entrée de gamme du segment C.

Donc il y a bien une possibilité de baisse de prix... même si on restera loin d'une Clio entrée de gamme.

Ça dépend si on interprète la gamme "batterie incluse" ou "avec location de batterie", comme quoi tout est sujet à suppositions

Il faut mettre une LOA de 5 ans pour la batterie.

- cela permet d'acheter la Zoé 2 moins cher
- Au bout de 5 ans chacun est libre d'acheter la batterie ou de continué à louer.
-

Gavzel a écrit:En ce cas, pourquoi Renault a autorisé l’attelage de l’Ep-Tender sur 25 prototypes pour étudier la question (Ep-Tender) ?

Il me semble qu'avec l'EP-tender, on n'a plus le droit d'être 5 dans la ZOE. (c'est toujours vrai?)

Personnellement l'absence d'attelage et de sièges 2/3 1/3 est pénalisant.
Mais si on peut discuter l'argument de la puissance de freinage pour une remorque lourde, un option "attelage" porte vélo manque vraiment.

Zizoe a écrit:Pour ceux qui attendent une baisse de prix, la "nouvelle" Zoe sera produite sur la plate-forme commune CMF-EV dont Renault a communiqué le positionnement marketing

Non, voir plus haut :

verhaeghe a écrit:Non, l'article est faux.

En 2019 Zoé ph2 sur la même plateforme que l'actuel avec une phase2 lourde mais à priori pas de grosse modif coté moteur/batterie (les évolutions se faisant au fil de l'eau)

En 2022 : 8 véhicules électriques dans la gamme dont plusieurs sur la nouvelle plateforme CMF-EV

J'ai déplacé la partie qui parlait du porte-vélo, vous la retrouvez sur https://renault-zoe.forumpro.fr/t12771-attelage-porte-velo

Quelques nouvelles supputations !...

http://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/renault-zoe-2019-174346.html#future-renault-zoe-2-2019-174347

Ce n’est vraisemblablement qu’un montage Photoshop de journaliste, mais j’aime bien le restyling de la bleue...

Photoshop évidement, c'est d'ailleurs assez incohérent car ils parlent d'une nouvelle Zoé sur une nouvelle plateforme, donc d'une voiture qui n'aurait rien à voir avec la Zoé actuelle, même liftée, qui illustre leur article.

Et perso si c'est pour faire ça, je préfère qu'il la laisse telle quelle est actuellement.

La bleue n'est pas degeu... J'aime bien

on voit qu'il y a 2 moteurs, elle semblerait prévue en transmission intégrale.

Mario a écrit:...

Et perso si c'est pour faire ça, je préfère qu'il la laisse telle quelle est actuellement.

Entièrement d'accord...

Sans compter qu'ils ne se sont pas foulés, c'est juste un copier collé la face avant de la Zoé e-sport concept, qui va bien pour une sportive agressive de circuit, mais pas du tout pour une voiture civilisée.
(c'est mon avis)
Perso je verrais plus une face avant inspirée de la Symbioz.

jch a écrit:

on voit qu'il y a 2 moteurs, elle semblerait prévue en transmission intégrale.  

C'est la plate forme CMF-EV modulable, donc à mon avis la double motorisation, trop chère pour une citadine polyvalente, sera réservée aux segments supérieurs.

Je pense qu'il se laisse toutes les possibilités techniques : avant et/ou arrière.
Autant ne pas exclure des config, qui pourraient s'avérer le choix retenu par les clients.

Pour moi, j'attendrais une petite sportive électrique, avec plus d'autonomie et avec la capacité de V2H/V2G pour changer ma Zoé actuelle.

Une zoé gt ça serait pas mal

Toujours pas de news mais ça doit approcher puisque en ce moment Renault fait jusqu'à - 34% pour la Zoé.
https://www.capital.fr/lifestyle/jusqua-50-pourquoi-les-concessionnaires-auto-cassent-les-prix-1305853