Hyundai Kona

Elogieux ce reportage, ça donne envie, mais le prix ça pique un peu.
Attendre un ou deux ans et acheter d'occasion... Mais diable pourquoi ne peut-on pas encore tracter au moins une petite remorque ?

Je viens de regarder les trois vidéo d'AP pour le périple Paris-Bordeaux-Marseille-Paris. Alors qu'ils ont un des meilleur véhicule électrique du moment (Kona 64 kWh), ils ont galéré pour recharger comme c'est pas possible. Vous montrez ça à n'importe quel utilisateur de VT, et il part en courant! La complexité, diversité des bornes de recharge rapide est un vrai foutoir. S'il faut être geek ou bac plus 5 pour les utiliser, ça va rebuter tout le monde. Tant qu'on aura pas un système de paiement par carte bleu, des interface utilisateur bien foutus et clairs, ce sera le parcours du combattant et personne ne voudra s'y mettre. Le développement anarchique des bornes de recharge ou chacun y met sa petite sauce est un non sens.

+1.

oui, et meme l'interface de ionity est pas terrible. Pourtant le journaliste est de automobile-propre, donc sans aucun doute assez indulgent.
Toutefois le trajet Cannes-Paris en kia niro ev s'est très bien passé, par un journaliste de sciences et avenir.

+1

Même avec un peu d’expérience, les nerfs prennent un sacré coup quand il s'agit de se frotter à une borne publique.

Est-ce propre à l'organisation Française ? Ça se passe comment ailleurs ?

Bonjour à tous,
Finalement j'ai sauté le pas :
- j'ai donné ma Clio IV essence à l'un de mes enfants
- je viens de restituer ma R240 ( 3 ans après une Q210 des débuts) LOA ce matin ( pas eu de frais supplémentaires à payer)
- et j'attends de réceptionner le 19/12 ma Kona éxécutive 64 kW commandée le 28/08 ( en attendant le CC m'a prêté une ioniq hybride).
Donc, en principe, fini pour moi les VT ( et pourtant, j'en ai eu un sacré paquet ! )

Pour les recharges, je ne doute pas d'entrer dans une période de grosses galères au vu de mes déconvenues de ma dernière année en Zoé où, pour des raisons annexes, je ne pouvais plus me recharger à mon domicile :
- VT garés " à l'arrache" avec conducteurs souvent hyper agressifs,
- hybrides rechargeables branchés sur prise rapide mais chargeant à vitesse lente pendant 8 heures et plus. "J'y ai droit, Monsieur, j'y ai droit, ma voiture est aussi une VE, et de toutes façons, je vous emm....".
- et surtout, le pompon, VE branchés ou non mais ne chargeant pas ou plus et squattant sans complexe la place .
Bref, je crains que l'on ne soit pas sortis des ronces.
Tant pis, je me sens être un "early adopter" de VE moderne, et je n'ai vraiment aucune envie de repartir vers la préhistoire !
Bon vent à tous, je tâcherai de passer sur le site de loin en loin mais je bascule sur celui du Kona (par AP) où je lis d'ailleurs certains d'entre vous.

cigovi a écrit: je ne pouvais plus me recharger à mon domicile :
- VT garés " à l'arrache" avec conducteurs souvent hyper agressifs, ...

Il n'y a pas moyen de .... "négocier"?

Ce qui manque sur le Kona (et le Niro aussi), c'est une application smartphone pour prévenir de la fin de charge, et donc libérer la borne rapidement.
Car le meilleur système de tarification sur les bornes c'est une facturation au kWh jusqu'à la charge complète (pour ne pas sur-facturer si la borne ou la voiture charge lentement), puis une fois la batterie pleine, une facturation à la minute, afin d'éviter les voitures ventouses. Mais dans ce cas, c'est bien d'être averti par un sms (comme sur la Zoé ou la Leaf) lorsque la batterie est pleine.

Ce qui est scandaleux, c’est que ça existe en Asie ...
Pas mal d’équipements en moins en France par rapport aux autre pays chez Kia et Hyundai ... ils nous prennent pour des gilets jaunes ou quoi ?

@crazyfrog, oui, franchement, il m'arrive d'avoir ce type de pensée, mais je ne suis pas certain d'être encore en état de " négocier" de la sorte.

@sas13, tu as tout à fait raison, et en l’occurrence, tu viens de me faire toucher du doigt le fait que je devrais regarder sur ma montre l'heure de début de charge, en déduire approximativement l'heure de fin, et me pointer à peu près à cette heure-là.

@bigfoot, arrêtes avec les gilets jaunes, tu m'excites !

un motivé !

scarred a écrit:un motivé !

Salut,

une source, un lien peut-être ? Parce que là, ça ne veut pas dire grand chose cet itinéraire sous google maps.... Je peut te pondre la même chose avec ma Zoé !

un gars du Loiret, tu trouveras facilement sur le web.

Je suis monté dans le Kona au Salon de l'auto de Bruxelles, j'ai été très déçu par son intérieur. Je le trouve vraiment peu qualitatif, avec des plastiques durs et beaucoup trop de plastique gris.
Ce que j'ai du mal à accepter sur ma Zoé ne passe pas sur une voiture de ce prix.

c'est vrai mais le but était certainement d'avoir un bon rapport capacité batterie qualité prix

je l'ai essayé, c'est top. C'est vrai que l'intérieur n'est pas audi ou lexus, mais niveau qualité prix c'est assez terrible

test du Kona par le groupe Jean Lain (20 concessions réparties en Savoie, Haute-Savoie, Ain et Isère, représentant les marques Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Toyota et Hyundai
Comme c'est de l'auto-promo, vous vous doutez qu'elle est parfaite.

A lire: https://www.jeanlain.com/fr/

pour l'avoir essayé, elle frise le sans fautes
Ses points négatifs sont:
- un intérieur plastoc
- une motricité limite (ça patine !)
- pas d'accès aux superchargeurs

Disons que dans 2/3 ans tu auras au moins quelques bornes Ionity sur tout le territoire

- pas de charge 22/11 AC

exact! malheureusement c'est en train de devenir la norme

excellent test du kona :
https://insideevs.com/hyundai-kona-electric-review-funny-australia-video/

au début je croyais que c'était en Angleterre, je me suis dit "il faut super beau là bas, et les maisons sont bien plus belles que ce que j'avais vu dans les années 90"
Bon en fait c'est en Australie

Super voiture cette kona, mais trop petite pour nous

Pendant ma révision des 30000 km ( de ma Ioniq ), j’ai demandé un essai du Kona 64 kWh.



Premières constatations Vs Ioniq

Points positifs :
- En premier et ce que je regretterai sur tout autre VE qui n’a pas ça : les palettes au volant et surtout allant jusqu’au freinage mécanique et donc à l’arret total. C’est simple, avec un minimum d’anticipation, la pedale de frein ne sert plus à rien !
- L’assistance de frein, contrairement à la Ioniq pour laquelle c’est vraiment un défaut, qu’on soit sur 0,1, 2 ou 3, on garde du mordant dans le freinage.
- Tenue du train avant à l’accélération, pas la perfection, mais bien meilleur que la Ioniq

Points négatifs :
- Le moteur ou l’électronique plus bruyant  à l’accélération ou régénération.
- Le volume intérieur et la grosse console centrale
- le VESS qui a un son pas top

- Autre :
Puissance et accélération plus que ce qui est nécessaire
Consommation paraît beaucoup plus importante mais ça je le savais ...
Plus de « plastoc » mais pour moi c’est secondaire

Au global, excellent véhicule, surtout un fois le déploiement de Ionity terminé et si le gabarit colle aux besoins.

J'ai également sauté le pas !

Après avoir rendu ma R240 comme neuve mi-janvier (et avec une petite larme), puis avoir rouler en Renault Express diesel pendant 5 mois (mon dieu que le fossé est énorme !), on part chercher la belle demain (Kona EV 64kWh Executive Pulse Red).

Je vais direct pouvoir tester l'autonomie : on va la chercher chez Hyundai Lille pour la ramener à Bressuire (79).

Nous ferons une étape/escale près d'Alençon le samedi soir, pour y passer la nuit et recharger la bête.

Itinéraire de 616 km au total, en evitant les péages mais en empruntant les autoroutes gratuites, le trajet sera donc varié (ville, départementales, nationales et autoroutes).

616km, l'occasion de les faire d'une traite : une pause déjeuner à la moitié et hop te voilà grand rouleur en VE