Hyundai Kona

Là ça va faire mal ...
Renault a intérêt à être au RdV, car des sociétés qui ont su prendre de l'avance au début d'une nouvelle vague technologique on en connait ... on en connait aussi qui se sont viandé au premier vrai virage sur d'eux.

Sur le site de Hyundai, il est indiqué :
* charge en 9h35 à 7.2 kW
* charge à 80% en 54 min à 100 kW

28000 euros (bonus déduit), batterie de 39 kWh comprise. Même si c'est sans options,  on peut dire que Renault a du souci à se faire.
Une Zoé Life R90 avec la batterie de 8900 euros, c'est.....26900 euros, (le prix le plus bas possible pour une Zoé + batterie). J'imagine que la Kona sera bien plus équipée qu'une Life.

Foly-vi a écrit:28000 euros (bonus déduit), batterie de 39 kWh comprise. Même si c'est sans options,  on peut dire que Renault a du souci à se faire.
Une Zoé Life R90 avec la batterie de 8900 euros, c'est.....26900 euros, (le prix le plus bas possible pour une Zoé + batterie). J'imagine que la Kona sera bien plus équipée qu'une Life.

Ouais mais la Zoe elle a 2 kWh de plus

Dans l'absolu tu fais bien de le préciser, d'autant plus que je ne suis pas sûr que ce soit 39 kWh "utiles".
Mais les préjugés négatifs que les Français ont sur les constructeurs de notre pays font des ravages.

et la kona n'a pas de R-link

jch a écrit:et la kona n'a pas de R-link

Et ça, c'est un gros plus !

Les tarifs sont tombés :

http://www.automobile-propre.com/hyundai-kona-electric-les-tarifs-en-france-devoiles/

Automobile Propre a écrit:
Batterie de 39 kWh
136 chevaux38.400 euros hors bonus écologique.
WLTP de 312 km
Uniquement en finition « Créative »
- système d’assistance au maintien de voie
- régulateur de vitesse adaptatif
- pompe à chaleur
- sièges avant sont chauffants
- système audio premium Krell à 9 éléments

Batterie 64 kWh
482 km d’autonomie WLTP
204 chevaux
42.400 euros en finition « Créative »
44.900 euros en finition « Executive ».
Cette version haut-de-gamme ajoute au SUV
- aide au stationnement avant
- une assistance active au suivi de voie
- feux LED et bi-LED et de route intelligents
- reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse
- sellerie en cuir
- sièges avant réglables électriquement

La batterie des deux modèles est garantie 8 ans ou 200.000 km.

C'est donc 3000€ de plus que la Leaf pour comparer les versions 40 kWh (Leaf à partir de 35700€) et avec beaucoup moins de disponibilité

Le modèle de base avec WLTP de 312 km (39kWh) semble donc permettre les mêmes déplacements que la ZOE 41 kWh.

4000 € pour 25kWh de plus ça me semble cohérent.

Tres cher pour un si petit suv...

Perso je trouve les prix plutot correcte, après je n'ai pas vu la version électrique, ni même pu très bien observer ou essayer la version thermique mais je vais surement me rendre en concession pour essayer d'avoir des infos.

Automobile propre a fait une prise en main sur 200km et ressort une consommation a vitesse comprise entre 90 et 110km/h de 12.5kWh/100, 40% pour faire les 200km (de 70% à 30%) et que l'assistant de maintient de cap n'a pas forcément à rougir de l'actuel autopilot de Tesla (en l'état !!)

Bref, c'est un client sérieux pour nous. Il faudra le voir, car elle deviendra notre voiture familiale principale, et si le coffre s'avère trop petit... Il est pas si grand, pas si haut...

TomC a écrit:Sur le site de Hyundai, il est indiqué :
* charge en 9h35 à 7.2 kW
* charge à 80% en 54 min à 100 kW

Je n'avais pas vu mais s'il faut 54 min pour gagner 80%, c'est qu'elle ne prend pas vraiment 100 kW !
ça fait plutôt un peu moins de 60 kW.

petitcolas a écrit:Bref, c'est un client sérieux pour nous. Il faudra le voir, car elle deviendra notre voiture familiale principale, et si le coffre s'avère trop petit... Il est pas si grand, pas si haut...

Pour une familiale ç risque d'être un peu juste en coffre, il se rapproche plus du captur, que du scenic.

Je me suis peut être mal exprimé. Je ne cherche pas une vrai familiale au sens premier du terme, mais une voiture suffisamment habitable pour espérer véhiculer 4 personnes avec un petit peu d’affaires sans être à l’étroit

Concernant la vitesse de charge, ça serait intéressant de savoir comment ils ont été calculés. Si ça se trouve la voiture peut charger à 100kW mais que jusqu’à 70% ou même un peu moins.
Si c’est un résultat assez réaliste, certes ce n’est pas très flatteur mais ce n’est pas mensonger non plus. Et je préfère savoir que je mettrait réellement 1h pour prendre 80% sur une borne 150kW que de me vendre 35 minutes parfaitement utopique ...

Je viens de rentrer dans la version thermique, je me sens « enfermé » par rapport à l’Ioniq, certes on est un peu plus haut et la capacité batterie est super mais je ne suis pas si convaincu du gabarit.
Et le coffre n’est pas très grand.

=/ de ce que j'ai entendu, le coffre a perdu en plus quelques cm en profondeur dans la version électrique...

Oui, mais j’aime un peu moins l’intérieur (après faut voir en vrai et faut voir l’envie )

Si vous avez suivi le périple de Bj0rn ( ou pas ) :

Duel Kona EV vs Tesla Model X sur une distance d’environ 1000km, ça s’est soldé par la défaite de la model X, Seulement 2 recharges de 50 minutes avec la kona sur des chargeurs limités à 50 kW et 5 recharges pour la tesla a 125 kW !
La taille de la batterie compte mais la consommation aussi !

Et si le Kona avait eu des bornes 100 kW l’écart se serait creusé.

Si quelqu’un a la version du Model X je suis preneur.

90D.

Par contre elle ne charge pas à 125 kW. Elle est limitée à 95kW.

Je ne vois vraiment pas pourquoi une 90D aurait dû recharger 5 fois pour parcourir 1 000 km (à moins que ça ne se fasse sur les autoroutes allemandes à 250 km/h ).
Avec une conduite normale, elle doit pouvoir se contenter de deux recharges (une tous les 400 km) comme le Kona.

Zizoe a écrit:Je ne vois vraiment pas pourquoi une 90D aurait dû recharger 5 fois pour parcourir 1 000 km (à moins que ça ne se fasse sur les autoroutes allemandes à 250 km/h ).
Avec une conduite normale, elle doit pouvoir se contenter de deux recharges (une tous les 400 km) comme le Kona.

400 km pour utiliser autour de 60% de la capacité d'un X 90D ? Je demande à voir
(une supercharge efficace se fait de 10 à 70%, donc après faut repartir jusque 10%, etc.)

Ça me parait beaucoup aussi, j’ai suivi un peu le live de Bj0rn mais pas celui de la modelX.

bob a écrit:(une supercharge efficace se fait de 10 à 70%, donc après faut repartir jusque 10%, etc.)

Donc en partant à 100%, on fait 350 km pour arriver à 10% (23 kWh/km) ?
Ensuite chaque charge de 60% permet de parcourir 200 km (ça fait quand même du 27 kWh/100 km) ?
Il devrait suffire de 3 (maximum 4) charges pour parcourir 1000 km.
Ça aurait donné un total d'environ 1h55 de charge pour la Tesla contre 1h40 pour le Kona, ce qui serait plus raisonnable.


D'après les informations dont on dispose, la consommation du Kona  a été de : 60 kWh + 2*50 minutes à 50 kW = 143 kWh, soit 14,3 kWh / 100 km (normal).
La consommation de la Tesla serait, elle, de 90kWh + 5 * 35 minutes à 95 kW = 365 kWh pour 1000 km ou 36,5 kWh / 100 km

Pour moi, iles conducteurs de la Tesla ont cherché à rouler beaucoup plus vite que le Kona, ou ils ont fait des charges de 20 minutes, ou ils ont eu des soucis de recharge en route, ou alors ils sont arrivés batterie pleine