Zoé et route inondée

sas13 a écrit:(pour les VT, on sait que c'est l'entrée d'air du moteur qui doit rester au dessus du niveau d'eau)

Ce n'est vrai que pour les "vieux" diesel (à pompe mécanique) qui une fois démarrés n'ont plus besoin d'électricité.

Tous les moteurs modernes dépendent de pompes électriques et d'une électronique qui supporte plus ou moins bien d'être immergée (les connexions et les boîtiers sont censés être étanches, mais parfois...).

Non, c'est toujours vrai avec les nouveaux Diesel !
Même avec les nouveaux Diesel l'eau reste incompressible !
Le blocage hydraulique du moteur lancé, provoque un flambage des bielles.

C'est vrai pour tous les moteurs thermiques qui ont besoin d'air pour fonctionner.

Si l'eau à le malheur de rentrer via la prise d'air, ça va faire mal.

Thierry77 a écrit:Non, c'est toujours vrai avec les nouveaux Diesel !
Même avec les nouveaux Diesel l'eau reste incompressible !
Le blocage hydraulique du moteur lancé, provoque un flambage des bielles.

Je ne voulais pas dire que les nouveaux pouvaient marcher avec l'entrée d'air sous l'eau

Au contraire qu'ils peuvent cesser de fonctionner bien avant (parce que la pompe d'injection électrique a cessé de fonctionner par exemple).

Ke2 a écrit:Tous les moteurs modernes dépendent de pompes électriques et d'une électronique qui supporte plus ou moins bien d'être immergée (les connexions et les boîtiers sont censés être étanches, mais parfois...).

En fait, cela dépend de la qualité de l'eau. On a vu des moteurs électriques fonctionner totalement immergés. Mais, il s'agissait d'une eau de nappe très pure. Moins il y a d'impuretés, mieux c'est.

Léonard a écrit:En fait, cela dépend de la qualité de l'eau. On a vu des moteurs électriques fonctionner totalement immergés. Mais, il s'agissait d'une eau de nappe très pure. Moins il y a d'impuretés, mieux c'est.

Il vaut mieux ne pas trop compter sur la pureté de l'eau quand on roule sur une route inondée...
L’étanchéité des connexion est une meilleure option

[HS]
Dans le même genre, il y a un modèle de Porsche (j'ai oublié lequel) où la pompe d'injection est noyée dans le réservoir d'essence pour la refroidir...
[/HS]

De même pour les circulateurs de chauffage, le rotor baigne dans l'eau.

Oui, mais ce sont des moteurs asynchrones avec un rotor sans bobinage et sans balai.

Le meilleur exemple (enfin, façon de dire) reste celui des inondations où les postes électriques (rarement étanches) baignent dans l'eau, y compris la partie 20 kV. Tant que l'eau reste claire (propre), ils continuent à alimenter.

https://www.automobile-propre.com/intemperies-lavage-la-voiture-electrique-craint-elle-leau/

Petite parenthèse pour la ZOE, rien à voir avec les VE, mais il me semble qu'il faut éviter le lavage des rétroviseurs avec le jet à haute pression: le capteur de température qui se trouve à l'intérieur risque de se détériorer.

Oui, cela m'est arrivé : après un passage au lavage la voiture indiquait des températures négatives en plein été. C'est redevenu normal petit à petit, après séchage je suppose...