Autonomie de la Ioniq

J'en reste bouche B.

Comme on s'y attendait c'est excellent, 45 km de plus que le NEDC, c'est beaucoup mieux que la Zoé qui en avait fait 10 de moins que le NEDC. Même s'il faut bien dire que les conditions en février, étaient bien moins favorable pour la Zoé, au moins 10° de moins, et une circulation particulièrement dense avec de nombreux ralentissements qui ont permis de récupérer beaucoup d'énergie, et donc d'en gaspiller encore plus.

voilà ; février n'est pas juin, comparaison n'est pas raison

La plus avantagée par la température été la e-Golf, testée en pleine canicule, plus la température est élevée plus la résistance à l'air est faible, et plus les batteries sont efficaces.

Et en plus l'été, on profite davantage de la propulsion photonique :

http://www.u3p.net/u3p_fr/Accueil_U3P.html

Même si je sais qu'elle consomme peu, je suis impressionné de l'efficacité !

J'ai testé le roulage à 130km/h entre Saint Amand Montrond et Gerzat pendant mon retour de vacances.
Trajet : https://goo.gl/maps/qfijthbEEwv

J'ai tenu 71km avant de tomber sur un accident, il restait encore 64% de batterie et 119km d'autonomie restante, pour une conso moyenne de 18.1kWh/100.





Une fois l'accident passé, je suis reparti à 130 jusqu'à l'arrivée. Il me restait 16% de batterie et 23km d'autonomie (mais le calcul de l'autonomie a mis 3 jours pour s'en remettre ) Avec une conso moyenne finale de 16.5kWh/100.





N'en déplaise à scarred qui, à part pour sa Model S, ne daigne même pas soulever cette conso à 130... : 18kWh/100 !
Aucune autre ne fait ça.

A cette vitesse, on aurait globalement une autonomie comprise entre 155 et 170km.
Sachant qu'à 110, on a une autonomie comprise entre 200 et 230km (c'est ce que j'ai).
Et qu'à 90, on a une autonomie comprise entre 220 et 280.

Est-ce que comme la Zoé, elle perd beaucoup avec les baisses de température extérieur ? Parce qu'ici, on a perdu plus de vingt degrés en trois ou quatre jours et j'ai du réduire sérieusement ma vitesse (de 128 à 108 km/h sur autoroute) et couper la clim tout en arrivant avec beaucoup moins de réserve pour faire ma route quotidienne, je trouve d'ailleurs que c'est son plus gros défaut !...

Pas encore vraiment eu d'hivers la ioniq. Le kia soul* (même constructeur) tolère très bien les variations de température, on peut donc imaginer la même chose pour la Ioniq.

Sinon ce 18kWh/100 de moyenne a 130 pour la Ioniq, quelqu'un pourrait mettre le chiffre correspondant a la zoe (et même les autres VE...) dans cette situation ?
Ouai je sais j'ai une zoe mais je ne sais pas ce qu'elle consomme a 130, je ne suis jamais allé voir "la-haut"

*Petite anecdote au passage, hier soir en voiture avec ma femme je lui montre un soul (assez rare d'en croiser un...) et je dis : "tiens ! un Kia Soul EV "réponse de ma femme "qui a soulevé qui ?"

J'avais pris des mesures il y a quelque temps sur mon parcours quotidien pour aller à mon travail, mais ici c'est pas mal vallonné, ça n'aide pas côté consommation et c'est limité à 120. J'ai donc roulé régulièrement à 128 km/h compteur, au régulateur sur 75 km aller, puis refait le même parcours dans l'autre sens, donc 150 kms au total. Ca m'a donné ceci ;

  - Aller ; 75 kms, vitesse moyenne 112,7 km/h, consommation moyenne ; 21 kW/100, Consommation totale ; 14 kWh

  - Retour ; 75 kms, vitesse moyenne , 112,1 km/h, consommation moyenne ; 16,9 kW/100, Consommation totale ; 12 kWh

  - Total sur l'aller-retour donc ; 150 kms, vitesse moyenne 112,9 km/h, consommation moyenne ; 18,1 kW/100, Consommation totale ; 26 kWh

Circulation fluide et conditions météo favorables, quelques ralentissements dus à la circulation tout de même...

Bons résultats pour la Zoé dans ces conditions, je suis étonné en bien !

Ici on dit "déçu en bien"   !...

Avec l'accent !...

Bigfoot a écrit:Bons résultats pour la Zoé dans ces conditions, je suis étonné en bien !

Pour une ZE 40 oui.
Mais donc on voit aussi que plus grosse batterie, ne signifie pas forcément plus grosse autonomie.
Quand on sait que la Ioniq n'a que 28kWh, dont 26 utilisable...

Ben je ne suis pas bien loin des valeurs indiquées par "Ocni" avec sa Ioniq, après, il faut voir les conditions réelles des deux parcours pour pouvoir vraiment comparer (dénivelé, vitesse chrono exacte, densité de la circulation etc.). Moi j'ai du couper de temps en temps et relancer à cause de la circulation, ce qui n'est pas idéal pour la consommation, surtout en montée...

Si vraiment elle ne perd pas beaucoup d'autonomie quand il fait froid, c'est là qu'est son réel avantage, parce qu'en ce moment, entre 9 et 11 degrés, je n'ai clairement plus mes 41 kW, en tous cas ils s'envolent beaucoup plus vite !...

Ce n'est pas moi, c'est Fabien enfin la Ioniq de Fabien

Ze Suisse, tu as perdu 20 degrés , n'est ce pas ? De plus tu écris que c'est pas mal vallonné par chez toi.
Alors, je pense pouvoir te donner un indice sur la raison pour laquelle tu perds beaucoup d'autonomie. Bien entendu , tu ne seras pas d'accord sur la conclusion qui s'impose.
Te connaissant à travers ce forum , je pense que tu as une conduite nerveuse et que même sur autoroute tu déclenches des hauts niveaux de récupération aux péages, bretelles d'autoroute, dans les descentes en ralentissant au dernier moment.
L'indice est :
regarde sur le TDB quel est le maximum de récupération que tu es capable d'obtenir quand il fait 10 degrés. Puis un autre jour, quand il fait 30 degrés.
Une personne qui anticipe beaucoup toute l'année voit sa consommation augmenter beaucoup moins l'hiver quand seuls la densité de l'air et le chauffage sont en cause.
(Une fois stabilisé, le chauffage de la Zoé est équivalent à la consommation de l'électronique, quand il ne fait pas trop froid).
.Quand le bridage de la récupération vient se mêler à la partie, l'autonomie de ceux qui n'anticipent pas dégringole quand la température baisse. En plus les plaquettes souffrent.

Il va falloir que l'Acoze investisse dans un divan.

Fabien a écrit:
J'ai tenu 71km avant de tomber sur un accident, il restait encore 64% de batterie et 119km d'autonomie restante, pour une conso moyenne de 18.1kWh/100.

Soit 150 km environs comme une ZE40.

Foly-vi a écrit:Ze Suisse, tu as perdu 20 degrés , n'est ce pas ? De plus tu écris que c'est pas mal vallonné par chez toi.
Alors, je pense pouvoir te donner un indice sur la raison pour laquelle tu perds beaucoup d'autonomie. Bien entendu , tu ne seras pas d'accord sur la conclusion qui s'impose.
Te connaissant à travers ce forum , je pense que tu as une conduite nerveuse

Salut, tu te trompes complètement sur ma conduite, ce n'est pas parce que je me refuse à baisser exagérément ma vitesse et que je ne suis pas un adepte du pulse and glide que j'ai une conduite nerveuse ! Bien au contraire. Déjà avec une thermique je n'étais vraiment pas du genre à faire des départs canon aux feux ou a faire crisser mes pneus sur les ronds points, tu me prends pour un kéké ou quoi ! Mes voitures ont presque toutes fait nettement plus de 200.000 km avec très très peu de pannes ou réparations, je n'ai jamais changé un embrayage ni une boîte de vitesse, j'ai même très rarement changé des disques de freins et les plaquettes, tout comme mes pneus, hiver ou été qui durent toujours très longtemps ! Et ce qui me plaît entre autres dans un VE, c'est justement la souplesse, la douceur et la facilité d'utilisation. Pour te donner une idée du dénivelé par ici, samedi, je suis allé à Besançon en Zoé, 280 kms aller-retour. Départ de Lignières (800 m), je passe par Neuchâtel (450 m), La Chaux de Fonds (plus de 1000 m) et arrivée à Besançon (400 m). Des types de route très panachés, de l'autoroute à 100 et 120, de la route à 80 en Suisse, de la ville à 50, des routes à 90 et 110 et de la ville en France, 9 à 11 degrés le matin et pas plus de 20 degrés l'après midi. Je me suis tout de même fait violence    pour me limiter à 96 là ou c'était limité à 100, 110 ou 120, parce que je n'étais pas sûr du tout de pouvoir recharger à Besançon tant cette ville et ses alentours est (très) mal desservie en bornes de recharge (et j'ai très bien fait, puisque cela a finalement été impossible !). Nous étions quatre dans la voiture avec des bagages plein le coffre et je n'ai consommé que 12 kWh/100 à l'aller, et à l'arrivée à Lignières, j'avais donc parcouru 280 kms et consommé 13,2 kWh/100. Il me restait alors 5 kWh dans la batterie (oui je sais, ça fait presque 42 kWh au total  !?) C'est la première fois que je fais un si long parcours avec la Zoé sans recharger, je frimais un peu devant ma copine   qui elle, stressait visiblement en regardant l'autonomie baisser, en lui disant que c'était sans problème, mais j'avoue que moi aussi j'ai un peu stressé au retour ! Toujours est-t-il que je suis assez satisfait de mon éco conduite, pour dire que je ne suis pas un "extrémiste" en la matière ! Réflexion de ma copine à l'arrivée "ce n'est vraiment pas pour moi, tant qu'il n'y aura pas des bornes tous les dix kilomètres !"...

Sur mes trajets quotidiens pour aller et venir au travail, je fait 192 km à une vitesse moyenne de 100 km/h (si le trafic le permet), je consomme 14 kWh/100 à l'aller et 17 au retour (en été) et je ne touche que très rarement ma pédale de frein !...

Zébulon a écrit:Et en plus l'été, on profite davantage de la propulsion photonique

Attention à bien planifier ses trajets pour ne pas avoir le soleil de face !

Bonjour
Pensez vous qu'il soit possible de faire Grimaud/Toulon 70km et l'île Rousse/Bonifacio 206km soit 276km en une seule charge ? Évidemment en mode eco et conduite cool. Nous sommes 2 adultes et ma file de 2 ans + bagages (je pense 250kg en poid total)

Non, charge avant de prendre le bateau ou alors tu charges à l'Ile rousse ils ont une borne non loin du port.

En ce moment je consomme 12 kWh avec Zoé au vu des commentaires la ioniq consomme moins je me disais qu'il était possible de faire du 10kwh avec la ioniq mais bon je ne prendrai pas de risque je ferai une charge à 7kw pendant 1 heure en Corse histoire de récupérer 50km

T'as 28 kWh ? mais la route est belle entre l'Ile rousse et Bonifacio dommage de se traîner.

Après à l'hôtel pas de soucis ils ont 3 bornes Tesla et une pour les autres ouf lol, vivement la Tesla model 3