Renault (ne) change (plus) ma batterie < à 75%

Pixel a écrit:Il est certain que DIAC aura du mal à empêcher de charger une Zoé volée et revendue en pièces détachées, comme on en a vu sur le bon coin.
Mais pour la Zoé de M. Toulmonde qui paie ses impôts, DIAC peut parfaitement bloquer la charge.

Ma Zoe n'est plus connectée depuis 1 an : ils la bloquent comment?

fabien333 a écrit:Moi je reste persuadé qu'ils vont devoir y réfléchir rapidement car pour l'instant la majorité des Zoé première génération sont à 90 % mais dans deux ans les Zoé vont toutes arriver à l'atelier pour ce pb de capacité à 75 % et plus ils vont attendre et plus il va y en avoir....

mais non ils sont malins chez Renaultdiac ..
vous avez entendu parler que bientôt il vont donner la possibilité au client de racheter sa batterie ..
eh bien il vont proposer ca juste avant que le rush arrive ..
pour les autre il vont un peu trainer la savate ..
ca fera beaucoup moins de batteries a changer
allons allons Carlos avait tout prévu …

Concernant le test qui s'est arrêté à 9%.
Avec mon ancienne Q210, j'avais 5 kWh concentrés dans la dernière barre. (Sous réserve d'avoir chargé à 100%)
Chargé à 100%, j'avais 22 kWh avant la panne sèche.
Chargé à 99%, j'avais 17 kWh avant la panne sèche.
Un jour, j'ai enfin obtenu une mise à jour du BMS mais j'avais toujours une dernière barre un peu plus généreuse que les précédentes.

pascal11 a écrit:Ma Zoe n'est plus connectée depuis 1 an : ils la bloquent comment?

Ils vont t'envoyer un huissier mettre des scellés sur ta trappe de charge.

Sans rire, s'ils ont une raison de la bloquer et que ce n'est pas possible à distance, ils trouveront un moyen.
Contre les honnêtes gens solvables, il y a toujours un moyen.

Jakdenon a écrit:vous avez entendu parler que bientôt il vont donner la possibilité au client de racheter sa batterie ..

Oui, d'ailleurs on n'en entend plus du tout parler...

Avec canze, je voyais un soh à 75%



Alors j'ai amené la bête chez Renault en expliquant que l'autonomie est faiblarde
Ils ont fait une mise à jour "du calculateur"
Voilà ce soir ce qu'indique canze:



Effectivement l'autonomie indiquée a augmenté
La version du firmware Lithium Battery Controller a évolué.
Qui peut le décrire ce que ça change réellement. A votre avis ma batterie est à 75% ou y avait un bug?

Bonjour,
c'est quoi la nouvelle version du firmware LBC?
Merci.

Ça confirme que le SOH est un truc bidon.
L'important est que tu fasses quelques tests bien reproductibles pour savoir ce que tu as gagné en autonomie réelle.

Tu as payé combien ?

0€
j'en ai profité pour signaler un chauffage faiblard, corrigé par mise à jour du calculateur. C'est radical maintenant j'ai enfin du chauffage efficace! cout: 0€
j'en ai profité pour signaler que j'ai les logos tout écaillés, remplacés par des logos chromés. Cout: 0€
j'en ai profité pour signaler des craquements horribles sur les ralentisseurs. Verdict: silent blocs de barre anti roulis durs. Remplacement pris en charge à 50%

Nouvelle version du LBC:25-AE0-0854

Comme quoi, ça dépend uniquement du bon vouloir du concessionnaire.

j'ai trouvé ici une explication, il y aurait un bug dans le BMS des premières Zoe, et après un coup de froid le BMS croyait que la batterie avait perdu de la capacité :
https://www.elektroauto-Zoe.de/bms-update/
(pour ceux qui ne parlent pas Allemand , google traduction vous donnera une version compréhensible)
la mise à jour des 2 firmwares LBC libère des kWh inutilisés jusqu'à présent et calcule differemment l'état de santé

amiral_sub a écrit:0€
j'en ai profité pour signaler un chauffage faiblard, corrigé par mise à jour du calculateur. C'est radical maintenant j'ai enfin du chauffage efficace! cout: 0€
j'en ai profité pour signaler que j'ai les logos tout écaillés, remplacés par des logos chromés. Cout: 0€
j'en ai profité pour signaler des craquements horribles sur les ralentisseurs. Verdict: silent blocs de barre anti roulis durs. Remplacement pris en charge à 50%

Nouvelle version du LBC:25-AE0-0854

Content pour toi, moi aussi j'ai une la mise à jour du BMS en V0854 l'année dernière. Par contre j'ai aussi le chauffage faiblard depuis e début mais je n'ai jamais eu la mise à jour du fameux calculateur. Je pense que cela résoudrait mon pb aussi. Quel est ta version de clim dans Canze ?
Ma révision est en mars : j'ai mon volant qui colle ! Mon siège conducteur qui s'affaisse au bout de 3 ans et demi, j'espère une prise en charge à 100% mais c pas gagné.

ce sont donc des BMS "foireux" probablement mal programmés qui faussent les mesures de capacité des batteries

On peut le résumer comme ça.

"Mal programmé" ne signifie pas qu'il y a un défaut de fabrication mais que l'algorithme qu'on leur a programmé ne prenait pas bien en compte certaines conditions d'utilisation.
Les développeurs s'en sont rendu compte depuis lors et ont produit une nouvelle version de logiciel qu'il faut installer dans le BMS.

Est-ce que cette mise à jour est prise en charge par Renault ?

Suite à un séjour prolongé chez Renault (carrosserie pdt 2 sem et révision des 130 000 pdt 1j), je pense que la mise à jour a été faite. Car depuis j'ai plus d'autonomie et coté chauffage c'est complètement différent, à moins que ce soit la recharge de la clim qui a fait la différence.

Ke2 a écrit:On peut le résumer comme ça.
"Mal programmé" ne signifie pas qu'il y a un défaut de fabrication mais que l'algorithme qu'on leur a programmé ne prenait pas bien en compte certaines conditions d'utilisation.
Les développeurs s'en sont rendu compte depuis lors et ont produit une nouvelle version de logiciel qu'il faut installer dans le BMS.

Ok, mais ça n'explique pas pourquoi toutes les batteries sont affublées d'un SOH de 98 % quel que soit leur état réel.

why 98%? that is the question!

Pixel a écrit:Ok, mais ça n'explique pas pourquoi toutes les batteries sont affublées d'un SOH de 98 % quel que soit leur état réel.

Parce que l'estimation du SOH se fait sur plusieurs cycles de charge-décharge.
En attendant, il faut que le BMS donne une valeur qui ne provoque pas d'alarme dans les autres calculateurs (on ne peut pas mettre 0, et ils n'ont pas du vouloir mettre 100% pour des raisons marketing).
On aurait sans doute pu mettre 80 ou 90%, mais comme il faut en choisir une seule, pourquoi pas 98%...

Oui, tu as sans doute raison mais tout cela ne fait pas très sérieux.
Je me demande ce qu'il en est pour les autres marques.

Peut-être pouvez-vous mettre à jour ce post pour aider à déterminer si une mise à jour peut exister

Ke2 a écrit:Parce que l'estimation du SOH se fait sur plusieurs cycles de charge-décharge.
En attendant, il faut que le BMS donne une valeur qui ne provoque pas d'alarme dans les autres calculateurs (on ne peut pas mettre 0, et ils n'ont pas du vouloir mettre 100% pour des raisons marketing).
On aurait sans doute pu mettre 80 ou 90%, mais comme il faut en choisir une seule, pourquoi pas 98%...

La suite de mes recherches m'amène à te contredire. En effet, suivant ton conseil, j'ai laissé près d'un mois avant de retourner, aujourd'hui, faire une mesure de SOH et  (roulement de tambour) le chiffre de 95% est sorti du chapeau ! Je constate donc toujours un écart significatif entre le SOH et la capacité d'"usage" de la batterie que j'ai évaluée, moi, à 86% sur la base du kilométrage. Donc, c'est officiel, il y a un problème quelque-part et le fait que Renault ait unilatéralement la main-mise sur la mesure et donc le taux appliqué crée un déséquilibre de la relation contractuelle.

Pour répondre à Pixel et à tous-ceux qui se posaient la question, j'ai obtenu le diagnostic sur papier et il est clairement noté que le SOH détermine le taux de capacité batterie retenu dans le cadre du contrat (il est marqué, concernant la batterie : "location (...) Garantie SOH : 75%").

Voili voilou. Ce qui serait intéressant, ce serait de voir si la récupération d'autonomie (par une comparaison kilomètrique) par tous-ceux ayant eu une màj est proportionnelle aux % de SOH récupérés.

Les autres marques s’en foutent, ils ne louent pas la batterie et n’ont pas de contrat stipulant qu’ils doivent la changer sous un certain seuil ;-)

Les propriétaires de Leaf disent qu'ils perdent des "barrettes" après un certain nombre de kilomètres; n'est-ce pas un équivalent de SOH ?

Breton a écrit:Pour répondre à Pixel et à tous-ceux qui se posaient la question, j'ai obtenu le diagnostic sur papier et il est clairement noté que le SOH détermine le taux de capacité batterie retenu dans le cadre du contrat (il est marqué, concernant la batterie : "location (...) Garantie SOH : 75%").

Ma foi...
Tu pourrais nous donner le papier complet ?
En MP éventuellement.
Merci.

Mais SOH est un terme générique, c'est l'état de santé de la batterie. Et il y a plusieurs façons de le calculer.
Le papier n'indique pas que le SOH reporté par la voiture est la valeur officielle prise en compte.
Tout comme l'affichage de l'autonomie restante est une estimation.