Coût d'une recharge sur borne domestique : TEST réel

Darkxime
Si tu veux vraiment optimiser ton coût de charge, il te faut regarder du côté des fournisseurs alternatifs.
Pour moi, Lampiris à 0.1159 € le kWh avec l'offre de "Que choisir".
Mais il y en a d'autres...

0,1075 € en heures creuses, tarif EDF tempo jour bleu

Pixel a écrit:

chrisnord a écrit:Si je recharge en journée, avec comme base 0,14cts d'euros du kwh ...

Le jour où le kWh sera à 0,14 centimes d'euro, c'est à dire 0,0014 €, les Zoé auront des bougies et des joints de culasse !

J'ai pas trouvé les bougies ; p
Tout est possible, EDF vous doit plus que la lumière

Sinon blague à part, le kWh n'est pas a 12.53 ct (3kVA) => 12.87ct (12 kVA+) ?

Si !
12 centimes soit 0,12 €.
Pas 0,12 centime !

En tarif de base, le kWh est à un chouia plus que 14cts.

Juste par curiosité j'ai maté ce que je paye au kWh mais sur mon contrat ce n'est pas marqué.

A savoir que je ne suis pas logé à la même enseigne.
1680kWh à 8.75 € ça fait 0.0051 € /kWh HT.

Tu bosses chez EDF ?

Oui.

C'est pour cela que j'ai choisi la Zoé en second véhicule.
Madame l'utilise pour bosser, je la prend quand elle ne l'utilise pas et pour nos déplacements à moins de 200 km on la prend aussi.

Niveau rentabilité c'est pas trop mal.
Autant qu'un particulier qui recharge gratuitement à l'extérieur sauf que dans mon cas c'est à la maison.

Ok merci pour la précision
Donc j'ai plutot interet à recharger la nuit uniquement... Ce qui fait que je suis obligé de recharger titine en deux fois !

Bonjour

Je ne sais pas si je suis sur le bon sujet.
Le nombre de kW total pompé par la batterie lors de la charge est-il enregistré quelque part.

Merci

salut non je ne pense pas

je suppose que tu voulais dire kWh
je suppose que comme pour le Soul EV c'est une info qu'on peut extraire du canBus  (la concession peut y avoir accès avec la valise, et c'est peut-être aussi accessible avec un dongle et can ZE ?)

La batterie de mon SoulEV à fait transiter 5870kWh, pour 37043km, soit 15.85kWh/100 de moyenne.
ça ferait 821€ si j'avais chargé à la maison en heure pleine (0.14€/kWh) mais comme je charge dehors ....

De moins en moins facile de charger à l'exterieur, du moins gratuitement !

Dans mon coin c'est Auchan rien d'autre de gratuit en T2 faut vraiment je prenne un T3

idem pour moi... Oui mais vu le prix du cable en T3, autant recharger de temps en temps à la maison en heure creuse

petit HS j'ai fait la demande au service réclamation si y m'offre 200€ je prend le t3

Teirhy a écrit:je suppose que tu voulais dire kWh
je suppose que comme pour le Soul EV c'est une info qu'on peut extraire du canBus  (la concession peut y avoir accès avec la valise, et c'est peut-être aussi accessible avec un dongle et can ZE ?)

La batterie de mon SoulEV à fait transiter 5870kWh, pour 37043km, soit 15.85kWh/100 de moyenne.
ça ferait 821€ si j'avais chargé à la maison en heure pleine (0.14€/kWh) mais comme je charge dehors ....

821€ pour 37043 km, un VE ça fait rêver quand même !

alien_charlou a écrit:Le nombre de kW total pompé par la batterie lors de la charge est-il enregistré quelque part.

Oui, la batterie mémorise le nombre de kWh qu'elle a accumulé (c'est une mesure au niveau de la batterie, pas de la prise), on peut y avoir accès par CanZE.

chrisnord a écrit:De moins en moins facile de charger à l'exterieur, du moins gratuitement !

Tout service a un prix. Il y a 3 ans presque toutes les bornes étaient gratuites. Mais quand elles étaient en pannes, elles le restaient parfois longtemps... Et on a connu des gens qui ont eu la surprise lors d'un long périple de voir plusieurs bornes HS alors que leur autonomie fondait comme neige au soleil. Maintenant, on paye, et quand c'est HS, il y a un service client, avec quelqu'un au bout et que l'on peut engueuler car sa borne est hs...

Pas dénuée de sens cette remarque !

TomC a écrit:

alien_charlou a écrit:Le nombre de kW total pompé par la batterie lors de la charge est-il enregistré quelque part.

Oui, la batterie mémorise le nombre de kWh qu'elle a accumulé (c'est une mesure au niveau de la batterie, pas de la prise), on peut y avoir accès par CanZE.

Merci pour ta raiponce, c'est quoi canZe ?
N'y a-t-il pas moyen d'avoir l'information sur une des interfaces utilisateur, Rlink ou tableau de bord ?
Je n'ai pas encore chargé sur borne payante, comment savoir si les kWh payés ont bien été utilisés pour recharger ? Comment savoir si les appareils de mesure de la borne de recharge sont correctement étalonnés, quel est le prix au kWh demandé ? Quel est le mode de paiement ?
Nous vivons dans un monde de tricheurs et de voleurs cela ne m'étonnerait pas qu'il y puisse y avoir, à l'avenir, de la fraude à la vente d'électricité.
Pour les VT c'est facile : il suffit de remplir un bidon pour contrôler le volume affiché par la pompe, pour la consommation d'électricité c'est moins évident.

Teirhy a écrit:La batterie de mon SoulEV à fait transiter 5870kWh, pour 37043km, soit 15.85kWh/100 de moyenne.

Mais cela comprend la récupération au freinage, non ?
Donc moins de consommé à la prise. Sauf qu'à la prise il y a le rendement du chargeur qui rajoute..

alien_charlou a écrit:Pour les VT c'est facile : il suffit de remplir un bidon pour contrôler le volume affiché par la pompe, pour la consommation d'électricité c'est moins évident.

Il faut quand même avoir un bidon étalonné qui ne donne pas une mesure "bidon".

Plus sérieusement, le jour où les bornes délivreront du courant avec un prix au kWh, il faudra qu'elles soient homologuées par le Service des Instruments de Mesure, avec une vérification périodique comme pour les pompes à carburant ou les balances des commerçants.
Je ne sais pas si c'est déjà le cas car je crois que la très grande majorité des bornes facturent au forfait ou au temps de connexion.
De toutes façons, l'énergie effectivement emmagasinée dans la batterie et restituée ensuite n'est pas mesurable par la borne.
De plus l'énergie restituée dépend du rendement du chargeur intégré à la voiture (en AC) et du rendement de charge-décharge de la batterie, qui dépend lui-même d'un tas de facteurs comme la température et le taux de décharge, donc le mode de conduite.
Tout ce que l'opérateur peut mesurer pour la facturation, ce sont les kWh transférés par le câble.
C'est cette mesure qui peut être vérifiée par le SIM.

De toutes façons pour la borne, c'est seulement l'énergie fournie qui est importante. Que la batterie en ait stocké 99% ou 50% et gaspillé la moitié en chaleur, peu lui importe, l'électricité gaspillée doit bien être facturée.

Rappel : en heures creuses, EDF reste le moins cher. Ma Zoé ne charge que pendant ces heures et ça ne me coûte pas bien cher à l'année...

Justement c'est dommage que la zoe ne comptabilise pas l’anergie fournie par la borne, ce qui passe réellement dans le câble cela permettrait de vérifier l'énergie fournie avec l'énergie reçue.