Ça vient de tomber : 320 km d'autonomie

En tous cas toujours pas fan de la boite de vitesse. Il me semble que le peu de gain que cela pourrait apporter sera vite noyé dans l'augmentation des capacités batterie. Peut être un moyen pour le constructeur de réintroduire de la complexité et des pièces d'usure (embrayage) source de pannes et donc d'entretien ?

Je préferais que ce gain soit obtenu par un moteur avec une plage de rendement plus étendue (voire un mode pulse and glide intégré), et un SCx amélioré pour le comportement "route".

Tesla avait un changement de vitesse sur son Roadster, ça a été abandonné sur le modèle S. Exemple à méditer.

Foly-vi a écrit:La Zoé 2 fait le buzz :
http://bfmbusiness.bfmtv.com/mediaplayer/video/comment-le-vehicule-electrique-peut-passer-a-la-vitesse-superieure-1909-865473.html

Intéressant l'intervention d'Enedis sur les raccordements sur le reseau et les échanges d'énergie intelligents ( smartgrid )

Passant_Mbr a écrit:En tous cas toujours pas fan de la boite de vitesse. Il me semble que le peu de gain que cela pourrait apporter sera vite noyé dans l'augmentation des capacités batterie. Peut être un moyen pour le constructeur de réintroduire de la complexité et des pièces d'usure (embrayage) source de pannes et donc d'entretien ?

Je préferais que ce gain soit obtenu par un moteur avec une plage de rendement plus étendue (voire un mode pulse and glide intégré), et un SCx amélioré pour le comportement "route".

Surtout que le surpoids d'une boîte de vitesse, même à 2 rapports, n'est pas négligeable. Si c'est pour gagner 5% quand on roule à plus de 100, autant rajouter ce poids en batterie.

Maz a écrit:Si c'est pour gagner 5% quand on roule à plus de 100, autant rajouter ce poids en batterie.

Tout est question de compromis

Le prix du kg de batterie n'est pas non plus le même que celui du kg d'engrenages ...

Pfff, je viens de signer pour la Zoe. Je savais qu'il y aurait une annonce au mondial mais j'avoue que je suis dans l'expectative de savoir si je viens de signer au pire moment (même si j'ai bénéficié d'une bonne réduc)... Donc, hâte d'entendre ce que la future Zoe va apporter/coûter...

Le HS sur les POI du RLINK est ici https://renault-zoe.forumpro.fr/t8872-amelioration-des-poi-des-bornes-dans-le-rlink

Manu31 a écrit:Pfff, je viens de signer pour la Zoe. Je savais qu'il y aurait une annonce au mondial mais j'avoue que je suis dans l'expectative de savoir si je viens de signer au pire moment (même si j'ai bénéficié d'une bonne réduc)... Donc, hâte d'entendre ce que la future Zoe va apporter/coûter...

Idem, signature la semaine dernière....wait and see!

Cynthia a écrit:

Manu31 a écrit:Pfff, je viens de signer pour la Zoe. Je savais qu'il y aurait une annonce au mondial mais j'avoue que je suis dans l'expectative de savoir si je viens de signer au pire moment (même si j'ai bénéficié d'une bonne réduc)... Donc, hâte d'entendre ce que la future Zoe va apporter/coûter...

Idem, signature la semaine dernière....wait and see!

Yes, on verra bien !

Rhooooo.....  J'ai du mal à suivre le raisonnement de ceux qui ont commandé la Zoé (tout en souhaitant plus d'autonomie), à moins d'un mois de savoir ce qu'il en sera de son évolution.

De toutes façons, je pense que la Zoé 2 sera plus chère.

fabien333 a écrit:De toute façon je pense que la zoé 2 sera plus cher.

Je pense qu'on est plus sur une Zoé "1.2", que "2". Personne n'a parlé d'un nouveau design.
Mais comme les ventes commencent à décoller en Europe, il peut-être intéressant de garder un prix relativement similaire... quitte à les augmenter en douce au 1er janvier.

Elle sera plus chère mais de combien car si l'on regarde les autres:
- La leaf 30 kWh est 1000 euros plus chère que la 24 kWh
- La i3 94 Ah est 1000 euros plus chère que la 60 Ah

Les dernières rumeurs indiquaient que Renault pourrait proposer le remplacement de batteries pour 5 000 euros et je crois que cette même opération est proposée aux alentours de 7 000 euros aux possesseurs de i3.

Foly-vi a écrit:Rhooooo.....  J'ai du mal à suivre le raisonnement de ceux qui ont commandé la Zoé (tout en souhaitant plus d'autonomie), à moins d'un mois de savoir ce qu'il en sera de son évolution.

Oui, ils sont fous
Pour en être (fou), le vieux diesel étant mort, il fallait le remplacer pour une voiture dédié à des A/R pour le boulot. Donc, c'est vrai que 320 km ou 160 km pour mes 100 km quotidien, c'est pas le débat, c'est juste que ça me ferait mal si la Zoe 1.2 ? ou 2 ou Q4xx, sort d'ici quelques semaines et que ma Zoe soit bradée chez Renault d'ici quelques jours..
Mais bon, on attends donc, mais je ne vois pas Renault commercialiser une Zoe 320 km réels au même prix que l'ancienne car quid des stocks ? Donc, inquiet, mais pas trop tout de même.

Flo01 a écrit:Les dernières rumeurs indiquaient que Renault pourrait proposer le remplacement de batteries pour 5 000 euros et je crois que cette même opération est proposée aux alentours de 7 000 euros aux possesseurs de i3.

Ce serait effectivement une très bonne nouvelle, et prouverait que l'un des principaux éléments du véhicule peut évoluer indépendamment sans tout racheter.

La discussion de ce fil continue, dans le premier fil traitant du même sujet
https://renault-zoe.forumpro.fr/t8808-zoe-43-kwh-mise-a-niveau