Un VE sur une place de recharge VE mais juste pour le parking

Ocni a écrit:C'est hélas en faisant ce bilan négatif sur les bornes que beaucoup de personne de mon entourage son "refroidie" à passer au VE mais bon je suis quelqu'un de franc je ne veux pas leur mentir et je dis bien que pour l'instant vouloir faire des longues distances en VE reste un sport de haut niveau... le VE en seconde voiture (sous-entendu petite distance) c'est l'arme absolue mais pour les longues distances les infras sont loin d'être en phase (sans jeux de mot)

Tu noircis grandement le tableau, dans tous les grands voyages que j'ai fait en ZOé, j'ai eu un seul souci de borne en panne et un appel assistance, le reste no problemo, pas d'attente, pas de squatt ...

Peut être Scarred mais là pour exemple j'habite sur Lille, je n'ai pas pu prendre la Zoe pour aller chez mes parents à côté de saint-omer (62) parce que :
- la borne Auchan est en panne depuis 1 mois
- la borne Renault je peux oublier parce que j'y vais le dimanche
- et il reste une autre borne en prise T2 et je suis en T3

Apres ma belle-famille sur Dunkerque :
- borne Auchan pas assez fiable pour prendre le risque (en panne 3x sur 4)
- borne Renault inopérante le dimanche
- pas d'autre borne...

Regarde ensuite si tu veux sur chargemap les autres bornes dispo aux alentours et tu verras le problème...
Je pourrais charger à destination ça irait mais les familles habitant en appart j'vais pas tirer une rallonge par le balcon...
C'est sûr je devrais faire l'inverse et aller des "petites" villes vers la métropole lilloise je serais 100 % d'accord avec toi mais dans l'autre sens c'est la merde...
De toutes manières, c'est simple, les études démontrent que ce ne sont pas forcément ceux en ville qui achète du VE... C'est déjà en partie à cause du constat que j'expose...

MatElec a écrit:

Bigfoot a écrit:L'autre jour je suis allé visiter Avignon en prévoyant de faire une charge express sur la 43 kW du centre ville.

les deux places derrière le théâtre ? idéalement placées
(bon une est microscopique idéale pour péter la carrosserie mais l'autre est super longue)

Oui c'est ça
Je me suis mis en attente sur la deuxième place mais à part attendre, je ne vois pas à quoi elle sert car c'est en sens unique et on a la borne côté cul

Ocni a écrit:Peut être Scarred mais là pour exemple j'habite sur Lille, je n'ai pas pu prendre la Zoe pour aller chez mes parents à côté de saint-omer (62)

Je viens de regarder sur GreenRace. Il y a 69 km entre les deux villes. En comptant large, je compte 75 km suivant l'endroit de départ de Lille. Ce qui fait 150 km aller-retour.
Tu n'arrives pas à faire 150 km, l'aller retour compris, en Zoé en roulant à 80 km/h maxi ?
(Sans passer par l'autoroute, c'est 1h20 maxi pour l'aller).
Avec l'habitude, tu te rendrais compte que la portion d'autoroute serait même faisable à 90 km/h.

Bon, Lille-Dunkerque-Lille c'est un peu plus délicat.

http://www.sudouest.fr/2016/09/21/quand-l-alibi-electrique-depasse-les-bornesquatre-nouvelles-bornes-2507678-2780.php

Eh oui ... Il faut faire payer la charge ou le stationnement !
Petite partie de l'article qui m'a fait sourire :

Et on va être très clair, poursuit la retraitée, une heure suffit largement pour recharger son moteur ...

Le syndicat d'électrification de l'Eure a commencé l'implantation de 130 bornes. L'une des premières bornes a été installée sur le parking de la gare de Bernay (deux places super bien placées !). En revenant en train de Paris mardi, j'ai vu une dame descendre du train, aller vers le parking et récupérer sa Zoé après l'avoir débranchée ...

Pas très judicieux comme emplacement, car il y aura toujours des voitures ventouses dès 7H du matin, voire même avant.

Ce soir, c'était l'arrivée à bordeaux du "Nouvel Aquitaine Electrique Tour", au niveau bornes pour le rallye tout est géré donc aucun souci, par contre après pour rentrer ... les 2 bornes sur lesquels je comptais étaient occupées, la 1ere par une audi étron depuis 90mn (audi locale qui squatte toujours les différents point de charge rapide de bordeaux) , et l'autre par une ZOE depuis 61mn.
Pour la première, une seule place donc j'ai passé mon chemin, pour la deuxiéme (auchan) c'est toujours intéressant de connaitre la personne qui supervise les bornes , il à pu intérompre la charge fini de la zoe, libérant l'usage du chademo, mais pas de la T2 évidement.
Sur cette borne, 2 leaf et 2 soul faisaient la queue, l'un des conducteur avait une furieuse envie de cassage de rétro... espérons qu'on n'en arrive jamais là car après bonjour les représailles .. (enfin moi j'm'en fou, je ne suis jamais bien loin de ma voiture en charge rapide ^^ )

bref on en revient toujours au même problème, l'ignorance ou l'incivilité des gens ...

Zébulon, ce qui aurait été intéressant pour le parking de la gare, c'est : 2 places pas trop loin de l'entrée avec une borne de recharge rapide et un peu plus loin, une dizaine de places avec des bornes 3 ou 7 kW permettant de faire  le plein pendant son déplacement.

Une Tesla qui bloque les autres, par la force des choses, qui ne sont pas branchées ; les vilaines squatteuses, une Zoé du forum ?

Toute l'ambiguïté de ces panneaux "P" qui veulent d'abord dire "parking". Je préfère de beaucoup le panneau "interdit de stationner" qui invite au  moins à se poser des questions...

Oui enfin c'est indiqué en dessous, et puis ces squatteurs sont des habitués de l'Oise. Ils ont déjà eu un petit mot sur leur pare-brise mais visiblement ils s'en moquent ... on dirait même que la voiture sans permis à un PV !
Mais bon la Zoé ... un kéké qui a viré au VE

Le panneau ci-dessous, ne signifie pas "Voiture électrique" mais "Voiture électrique en recharge".
C'est la subtilité qu'il faut leur apprendre. Un dessin de borne et le VE branché dessus serait peut-être plus compréhensible ?

Oui, j'ai déjà les coordonnées de l'organisme qui traite de ça : la Délégation à la sécurité et à la circulation routière : DSCR son contact : ai-dscr@interieur.gouv.fr
Si quelqu'un veut se lancer là-dessus : il faudrait en effet, comme dit Bug, préciser le dessin avec le câble branché sur un rectangle représentant une borne de recharge : qui s'y colle ?

Pour moi c'est un combat perdu parce que déjà il y a ambiguïté sur le panneau mais imaginez, on va jusqu'au bout du raisonnement, la place est réservé pour le VE en charge et bien je me gare et je sors mon câble de recharge même si je n'ai nullement le besoin de charger.
Déjà qu'il y a très peu de chance pour que la gendarmerie se déplace pour un VE garé mais sans recharger (déjà qu'il n'interviendrait pas non plus pour un VT garé). Mais alors il y encore moins de chance pour qu'ils se déplacent si c'est un VE garé avec son câble de recharge mais avec une batterie pleine. En plus on parle de quelle échelle de temps d'intervention ? Sans parler des parkings privés ou le responsable du magasin préférera quelqu'un en train d'acheter dans son magasin même s'il ne recharge pas plutôt qu'un passant qui ne consommera rien d'autre que des électrons.

À ce compte-là, on peut dire aussi qu'un gérant de magasin préférera un valide garé sur une place handicapé parce qu'un valide ça remplit plus et plus vite son chariot qu'un handicapé qui a du mal à le pousser.

Il y aura toujours des tricheurs dans tous les domaines.
Ça n'empêche pas d'essayer d'éduquer les gens.

Mais déjà, si on peut signaler beaucoup plus clairement les places de recharge ...
Vous avez déjà vu une thermique garée sur une place de Supercharger Tesla ?

Ho oui il y en a tous les jours et de toutes les marques, des frustrés qui doivent s'imaginer qu'à minuit leur voiture se transformera en Model S ou X du fait d'occuper une place de SUC attribuée aux Tesla

Foly-vi a écrit:

Ocni a écrit:Peut être Scarred mais là pour exemple j'habite sur Lille, je n'ai pas pu prendre la Zoe pour aller chez mes parents à côté de saint-omer (62)

Je viens de regarder sur GreenRace. Il y a 69 km entre les deux villes. En comptant large, je compte 75 km suivant l'endroit de départ de Lille. Ce qui fait 150 km aller-retour.
Tu n'arrives pas à faire 150 km, l'aller retour compris, en Zoé en roulant à 80 km/h maxi ?
(Sans passer par l'autoroute, c'est 1h20 maxi pour l'aller).
Avec l'habitude, tu te rendrais compte que la portion d'autoroute serait même faisable à 90 km/h.

Bon, Lille-Dunkerque-Lille c'est un peu plus délicat.

J'avais pas vu ton post foly-vi du coup je précise en fait ce n'est pas Lille mais Tourcoing (+15km) et mes parents ne sont pas à st Omer mais Watten (+15km aussi), cela me donne 180km ! avec mes jolies jantes 17 pouces faut quand même avoir les coronaisses pour tenter l'truc sans charge !

Bon fabien333, au lieu de râler et d'être défaitiste, qu'est ce que tu proposes ?

Une idée m'a traversée l'esprit (si je puis me permettre), pourquoi ne pas faire un endroit sur le parking clos avec une barrière ? Les places seraient équipées de points de charge et l'utilisateur ne payerait pas la charge mais le stationnement genre comme dans les parkings souterrains. Tu présentes ton véhicule, tu demandes un ticket à la machine, la barrière se lève, tu te gares, tu charges ou non et en fonction du temps resté sur le parking c'est plus ou moins cher. Comme cela je pense que l'on éviterait les squats de toutes sortes sur les parkings supermarchés.

Cela existe déjà et cela n'évite pas le squat. Par contre, l'idée intéressante d'une zone réservée aux VE, qui a d'ailleurs déjà été évoquée sur ce forum, pose le problème du coût de la mise en place de ce système. Il me semble que Pixel avait aussi évoqué un système de chaîne. En fait l'idéal, ce serait de réaliser une station service avec un employé spécialisé, mais toujours pareil, il faudra payer le salaire d'un minimum de deux personnes pour assurer cette mission de surveillance et d'intervention.

alainrvt a écrit:En fait l'idéal, ce serait de réaliser une station service avec un employé spécialisé, mais toujours pareil, il faudra payer le salaire d'un minimum de deux personnes pour assurer cette mission de surveillance et d'intervention.

Ca suffit pour une ouverture 5 jours sur 7, 10 heures par jour (même pas la durée d'ouverture d'un hypermarché).

Pour une ouverture 24h/24, il faut au minimum 5 employés

alainrvt a écrit:Cela existe déjà et cela n'évite pas le squat.

Je ne comprend pas quand tu dit cela. Si t'es en voiture sur un parking gratuit t'irai volontairement sur la zone payante alors qu'il y a des places gratuites ?
J'ai jamais vu cela.

A Saverne, nous avons le cas de deux parkings situés l'un à côté de l'autre : l'un gratuit et l'autre payant. Du fait d'un manque de places, très rapidement les voitures vont sur le payant et s'il y avait des bornes, les places seraient irrémédiablement squattées.
En effet ke2 : +1

alainrvt a écrit:A Saverne, nous avons le cas de deux parkings situés l'un à côté de l'autre : l'un gratuit et l'autre payant. Du fait d'un manque de places, très rapidement les voitures vont sur le payant et s'il y avait des bornes, les places seraient irrémédiablement squattées.

Et inversement, dans le cas d'un parking de supermarché, si la zone est payante, l'effet pour attirer le client est quasi-nul.
En général, quand je vais faire mes courses, je n'ai pas besoin de recharger, c'est juste une opportunité.
Si ça devient payant, je resterai dans la zone gratuite... et du coup je retournerai dans le supermarché qui n'a pas de borne mais qui est plus près de chez moi...


On en revient à la question de base : les bornes de recharge rapides ont elles vraiment vocation à être installées dans ce type d'endroit
Je pense qu'elles seraient bien mieux à proximité des grands axes de circulation pour minimiser les détours à effectuer sur un long trajet...

Mais les grands hypermarchés se positionnent également près des grands axes (ou des périphériques)...