Fil de veille d'actualités internet sur le VE (véhicules, batteries, réseaux)

Merome a écrit:... 1er semestre 2019, et 300 km d'autonomie annoncée... Ils sont drôlement à la bourre Peugeot...

Quand l'Acoze les a rencontrés au Mondial de l'auto à Paris octobre 2016, la date était 2018, si je me souviens bien.

C'est plus sur le CO₂ que sur le VE mais cet article explique bien qu'on peut manipuler les chiffres comme on veut. Tout dépend de ce dont on parle...

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/le-diesel-emet-il-plus-de-co2-que-l-essence_500390

Bigfoot a écrit:C'est plus sur le CO₂ que sur le VE mais cet article explique bien qu'on peut manipuler les chiffres comme on veut. Tout dépend de ce dont on parle...

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/le-diesel-emet-il-plus-de-co2-que-l-essence_500390

il y a quand même quelques lignes sur le VE en fin d'article ... pas forcément très positifs

Sur l’ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d’un véhicule électrique est globalement proche de celle d’un véhicule diesel". En cause : une production énergivore des batteries, qui imposent des températures de fabrication allant jusqu'à 400°C. On comprend mieux pourquoi Carlos Tavares craint un nouveau "Dieselgate" mettant en cause la voiture électrique...

Laissons les clowns parler ...

ludof a écrit:

Bigfoot a écrit:C'est plus sur le CO₂ que sur le VE mais cet article explique bien qu'on peut manipuler les chiffres comme on veut. Tout dépend de ce dont on parle...

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/le-diesel-emet-il-plus-de-co2-que-l-essence_500390

il y a quand même quelques lignes sur le VE en fin d'article ... pas forcément très positifs  

Sur l’ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d’un véhicule électrique est globalement proche de celle d’un véhicule diesel". En cause : une production énergivore des batteries, qui imposent des températures de fabrication allant jusqu'à 400°C. On comprend mieux pourquoi Carlos Tavares craint un nouveau "Dieselgate" mettant en cause la voiture électrique...

C'est bien connu que pour forger des vilebrequins des arbres à came des bielles... on travaille à froid !

J'ai remarqué ces derniers temps, et d'une manière générale, un grosse offensive des anti-VE dans les médias, sans doute face à la montée du "péril" !...

Ze Suisse a écrit:J'ai remarqué ces derniers temps, et d'une manière générale, un grosse offensive des anti-VE dans les médias, sans doute face à la montée du "péril" !...

Plus il attaqueront, plus cela fera de la pub pour les VE, les gens se poseront des questions.

Sais pas...

Les voitures diesel sont bien attaquées aussi. Résultat : les gens achètent des voitures essence.

Le super PowerPack Tesla, comme promis aux Australiens

https://www.usine-tesla.com/neoen-tesla-premieres-images-du-plus-grand-powerpack-du-monde/

pif paf !

http://kulturegeek.fr/news-122319/nouvelle-batterie-toshiba-recharge-vehicule-electrique-6-minutes-320-km-dautonomie

Et direct ça balance contre le VE dans les commentaires, c'est déplorable !
Mais bon, ils se sont bien fait moucher !

On va arriver a faire des trucs vraiment bien avec ces batteries !
C'est amusant, ça fait des décennies que ça ne bouge presque pas (ou peu) et en 10 ans avec de gros moyen de R&D on a fait des progrès énormes. De là à dire que les firmes de pétrole ont tout fait pour décourager le VE (et donc les recherches sur les batteries)...

On ne peut pas dire que ça n'ait pas bougé depuis des décennies !
J'ai commencé à faire du modèle réduit au début des années 60.
Tout ce qu'on avait comme batteries, c'étaient des cadmium-nickel General Electric format R14 qui pesaient 50 g, et avaient une capacité de 1Ah sous 1,2 V et compte tenu de leur résistance interne, descendaient à 1 V en charge.
Leur capacité massique était donc de 1 Wh pour 50 g, soit 20 Wh par kg.
Cette capacité a augmenté progressivement et la résistance interne a chuté grâce aux électrodes frittées.
Les dernières Cd-Ni (Sanyo) que j'ai utilisées faisaient 2,8 Ah sous 1,2 V dans le même format, soit une capacité massique triplée.
Ensuite, on est passé aux NiMH puis aux Li-ion puis aux Li-Po.
La capacité a été multipliée par plus de 10 par rapport aux premières Cd-Ni.
Tout cela ne s'est pas fait dans les dix dernières années mais en plus de 50 ans. Le progrès a été continu.
Il est vrai que cela semble s'accélérer du fait des besoins croissants mais pas seulement ceux de l'automobile qui ne représente pas grand chose pour le moment, par rapport aux autres utilisations.

Je suis d'accord avec toi Pixel, oui ça a évolué mais vraiment progressivement. Ce que je notais, c'est que dans les 10 ans (voire moins) qui viennent de s'écouler, j'ai vraiment l'impression qu'on fait des bonds bien plus importants et plus rapides qu'avant.
Il y a quelques années un expert disait qu'il y avait des sauts technologiques environ tous les 10 ans, ça semble s'accélérer...

Ça serait intéressant de reprendre l'historique des batteries disponibles dans le commerce à différentes dates, avec leur capacité massique et volumique.
Pas évident à faire !

« J ai jamais,lis quelque chose d aussi stupide » ! Les commentaires sont déjà débiles, mais en plus, ils ne sont pas fichus d’écrire correctement ! Bon, on voit plein de belles nouveautés très prometteuses au niveau des batteries, mais ça tarde à sortir en série !...

Vous êtes exigeants, quand même.
Il y a eu un presque doublement de la batterie de la Zoé, il y a moins d'un an.
Vous ne voulez quand même pas que ça arrive tous les ans !

Pixel a écrit:Vous ne voulez quand même pas que ça arrive tous les ans !

Ben, non, c'est tous les 4 ans:
22 kWh en 2012
41 kWh en 2016
60 kWh en 2020 ???
     " Et ce n'est pas fini, puisque Renault entend proposer d'ici 2020 une autre technologie de batterie dite silicone - nommée d'après ce matériau qui remplace le graphite pour l'électrode négative - cette fois 3 fois plus dense en énergie que les lithium-ion de 2012. À ce stade, le constructeur français n'a pas encore décidé s'il exploitera cette caractéristique pour augmenter plus encore l'autonomie du modèle qui remplacera la ZOE actuelle, ou pour en réduire la taille et le coût de la batterie."
http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/renault-electriques-l-autonomie-multipliee-par-2-des-2017-17-03-2015-1913466_652.php

Pour continuer sur la lancée, il faut passer à 41 x 41 / 22 = 76,4 kWh.

Pour revenir à la batterie de Toshiba, c'est bien qu'elle puisse se recharger en 6 minutes, mais si elle utilise du niobium, métal encore plus rare et couteux que le cobalt, elle risque de ne pas avoir beaucoup d'avenir....

Dans les anciennes versions de cette batterie Toshiba, les points forts étaient la recharge rapide et une nombre de cycles élevés, mais en contrepartie d'une faible densité énergétique. Ils ne disent pas avoir amélioré ce dernier point dans l'article.

Ca dépend de la quantité de niobium qu'il y a dans la batterie? et de la durée de vie de la batterie, dont-il est dit qu'elle supporterait plus de 5000 cycles, et si après recyclage on récupère l'intégralité du niobium...
Par contre récupérer 320 km d'autonomie en 6 minutes c'est bien, mais il faut la borne qui va bien, et la puissance installée derrière, ca fait quand même quelque chose comme 500 kW.

+1000. Le véritable facteur limitant à terme sera la puissance disponible sur les bornes de recharge. L'autonomie va augmenter fortement c'est certain, la vitesse de charge des batterie c'est moins certain, la puissance disponible sur les bornes..ben...sera forcément limitée à cause de la lourdeur de l'infrastructure qu'il faudra mettre derrière, la dimension des câbles etc..., et d'autant plus limité si le nombre de ve branche dessus est important.

ça passe fatalement par une décharge de batteries, une très haute tension, un éventuel refroidissement du câble comme certains superchargeurs - rien de bien fabuleux non plus.
des bornes à 350 ou 400 kW sont présentées à chaque salon sur la question

Mario a écrit:
Par contre récupérer 320 km d'autonomie en 6 minutes c'est bien, mais il faut  la borne qui va bien, et la puissance installée derrière, ca fait quand même quelque chose comme 500 kW.

Bahhh...pas grave...il suffit de plonger dans le noir le village d'à côté.
(Euhhhh...attends...il y a des types qui s'approchent de moi avec des fourches, là...)

En plus t'as même plus le temps d'aller pisser et de prendre un café.