Corrélation entre SOH et autonomie calculée : SOH * 1,33 = autonomie reset B

Tu sais, ça dépend si la batterie est en location ou achetée... Kamoulox.

Je tricote des chaussettes à ma grand-mère et un avion se pose dans mon jardin

Bigfoot a écrit:Pourquoi de montée ?? Il suffit de rouler à vitesse presque constante sans freinage et tu ne régénères rien du tout.

oui oui 171km que du plat et sans relacher l'accelerateur

Quand bien même il aurait régénéré (c'est forcement vrai car il a bien fallu s'arrêter), il a bien fallu la sortir de quelque part l'énergie nécessaire avant de pouvoir la récupérer...  J'ai mis très longtemps à le comprendre, et il aura fallu toute l'insistance et la pédagogie de Foly-vi pour ça

C'est vrai Teirhy, je pense que si on disait "compensateur de surconsommation" au lieu de "récupération d'énergie" , ce serait plus facile à faire comprendre. 
Je suis qu'un jour quelqu'un va me dire qu'il est descendu d'une montagne (2000 mètres)  pour rentrer chez lui et qu'il a récupéré un max et que donc je raconte des âneries. J'aurais alors juste à lui demander si sa Zoé est arrivée à 2000 mètres, trois jours plus tôt, par l'opération du Saint-Esprit.

jackdenon a écrit:

Bigfoot a écrit:Pourquoi de montée ?? Il suffit de rouler à vitesse presque constante sans freinage et tu ne régénères rien du tout.

oui oui 171km que du plat et sans relacher l'accelerateur  

Sur route peu fréquentée (avec très peu de stops, rond points, feux), autoroute, c'est bien sûr possible ( je n'ai pas dit facile ).
Et tu peux toujours relâcher l'accélérateur pour être proche de 0 kW sans basculer en régénération.

Dénon est revenu, et il va troller le sujet pour finir par essayer de prouver que la batterie en location de la Zoé vaut pas un clou et que Renault ne veut pas la changer, et nanani nanana, l'air est connu non ?

La meilleure solution : Do not feed the troll.

... vous n'avez pas encore remarqué ..
je passe a chaque fois qu'il faut retablir les choses justes ...
bon vous avez beaucoup de mal ..
mais je serais inquiet de l'inverse

Teirhy a écrit:Quand bien même il aurait régénéré (c'est forcement vrai car il a bien fallu s'arrêter), il a bien fallu la sortir de quelque part l'énergie nécessaire avant de pouvoir la récupérer...  J'ai mis très longtemps à le comprendre, et il aura fallu toute l'insistance et la pédagogie de Foly-vi pour ça

je repete a nouveau
toute interprétation de la capacité batterie avec une régénération ou  recuperation d'energie si ca vous chante ,est totalement fausse .
puisque cette capacité recupéré se surajoute a la capacité consommée.

on ne peu etablir la capacité utilisable qu'avec de la consomation perpetuelle...

c'est tout bêtement mathematique un peu comme des cours d'addition et de soustraction  au CP quoi.
n'est ce pas les freres zoe (rslden Bigfoot pixel folyvi...) bon certains autres on deja quitté le navire (tiens pourquoi donc)
 je ne citerai pas de nom... allez a plus

Cool avec une consommation perpétuelle issue d'une énergie perpétuelle on pourrait faire un mouvement perpétuel.

Y a un truc certes pas très bien foutu qui fait des additions et soustractions à ta place, c'est le Rlink et son bilan trajet, dans la case : "consommation totale en kWh"

Après je pense que tout le monde dit la même chose mais ne se comprend pas (ou ne veut pas se comprendre).

10 = 10 - 0
10 = 12 - 2
10 = 14 - 4

Après que tu aies récupéré 0, 2 ou 4 on s'en fout un peu, mais si tu récupères trop c'est que tu éco-conduis mal ou que tu as du relief.

Bigfoot a écrit:
Après que tu aies récupéré 0, 2 ou 4 on s'en fout un peu, mais si tu récupères trop c'est que tu Eco-conduis mal ou que tu as du relief.

C'est un peu faux. J'ai toujours récupéré beaucoup et j'éco conduis bien vu mes distances pratiquées en Zoé. Une énergie économisée peut aussi être très bien gérée. Un conducteur qui ne récupère qu'en utilisant les freins eco-conduit mal, mais pour le reste c'est tout l'inverse.

On peut être bon, voire excellent en régénérant mais en régénérant moins, on sera meilleur.
Mais l'accélération est à prendre en compte aussi, bien sûr. Mieux vaut une accélération franche, un glissé, et une légère régénération qu'une longue et faible accélération et une légère régénération.
On chipote.

On chipote, surtout que pour sortir vos 22, il faut le faire en une seule fois sans arrêt moteur et prendre le bon écran en photo, c'est pourtant pas compliqué.

J'essaie mais je bosse trop. C'est bien dans mon agenda. J'ai l'autoroute pas loin donc je trouve une sortie à 70 km, je fais demi-tour et je saurai enfin combien je peux sortir sans régénération.

Mais je pense qu'on sort un peu moins sur un trajet continu que sur plusieurs petits trajets espacés.

jackdenon a écrit:.....
toute interprétation de la capacité batterie avec une régénération ou  recuperation d'energie si ca vous chante ,est totalement fausse .
puisque cette capacité recupéré se surajoute a la capacité consommée.

Il y a quelques jours j'ai écrit à peu près la même chose que toi, car je pensais comme toi, mais après les 2 pages écrites par Foly-vi je suis tombé d'accord avec lui, l'énergie ne se crée pas, donc pour qu'il y ait récupération il faut qu'il y ait eu dépense. (A 0 dénivelé)

En fait ce qui serait bien pour mettre tout le monde d'accord c'est de partir de haut et faire 200km en descente et voir ce qu'affiche le Rlink, un volontaire ?

jackdenon a écrit:toute interprétation de la capacité batterie avec une régénération ou  recuperation d'energie si ca vous chante ,est totalement fausse .
puisque cette capacité recupéré se surajoute a la capacité consommée.

Dans le bilan de trajet , il y a les deux fameuses lignes :
-Consommation totale
-Energie économisée 

Quand on charge  X kWh dans sa batterie et qu'on la vide en récupérant Y kWh sur le trajet, le bilan de trajet va afficher :
-Consommation totale = Energie totale utilisée  - Y = X
-Energie économisée  = Y

Renault a commis une erreur qui perturbe la lecture. Ils ont appelé "consommation totale" ce qui aurait dû s'appeler simplement  "consommation". Le mot "totale" provoque une difficulté à bien saisir que la récupération  est à soustraire et non pas à ajouter à l'énergie totale  utilisée  pour aller d'un point à un autre.
Pas la seule erreur d'ailleurs . Par exemple  "Consommation instantanée" au lieu de "Puissance instantanée" sur le tableau de bord. ( Renault qui confond kWh/100 et kW , c'est fort quand même...)
Quand il est affiché 22 kWh à la fin du trajet  et qu'on a  récupéré 4 kWh cela signifie que la Zoé a eu besoin de 26 kWh pour arriver à 0%.  26 kWh qui englobent les  montées/accélérations et donc il ne faut surtout pas oublier de soustraire les  4 kWh de descentes/décélérations/freinages.

On devrait faire des copier-coller, ce serait plus rapide que de réécrire l'explication à chaque fois.

Teirhy a écrit:En fait ce qui serait bien pour mettre tout le monde d'accord c'est de partir de haut et faire 200km en descente et voir ce qu'affiche le Rlink, un volontaire ?

Si tu pars d'une grande hauteur avec , par exemple, 15 kWh (pour éviter de fusiller les plaquettes de freins)  et que tu descends jusqu'en plaine pour vider la batterie   à 0%, après avoir récupéré 10 kWh,  tu vas avoir un truc du genre : 
-consommation totale : 15 kWh
-énergie économisée  : 10 kWh

Est ce que quelqu'un a pu essayer de voir si la Zoé affiche ou mémorise du négatif ? ( je ne peux pas je suis sur du plat )
Exemple :
En haut d'une bonne grosse montagne
Tu pars avec une batterie à 50%
Tu mets le bilan à 0
Tu te laisse descendre sans accélérer en régénérant 2 kWh pour arriver en bas
Ça affiche 0 ou -2 en conso totale ? ( je pense 0 )
Ensuite tu roules normalement montée ou plat et tu consommes 4 kWh
Est ce qu'elle va marquer 4 en conso totale ( en ayant oublié les -2 ), ou 2 ( en ayant mémorisé les -2 ( en les affichant ou pas )) ?

Là , ça devient plus subtil.
Arrivé en bas de la pente.:
-consommation totale : 0
-énergie économisée : 2
(Tu es parti avec 11 kWh du haut de la pente , et tu te retrouves avec 13 kWh en bas de la pente)

Ensuite tu roules en consommant 4 kWh , sur le plat ou en  montée, sans récupérer:
-consommation totale : 4 - 2 = 2
-énergie économisée : 2
(Tu es parti avec 11 kWh du haut de la pente, 13 kWh en bas de la pente , tu fais ensuite sortir 4 kWh de la batterie. Donc il t'en reste 9 , c'est à dire seulement 2 de moins qu'en haut de la pente. Consommation  finale:  2 kWh)

L'énergie économisée est à soustraire. Donc aucun problème concernant le fait de garder en mémoire tout ce qui a été récupéré puisque ça rentre dans la batterie pour la charger et ressortir ensuite.
Tu décides de vider complètement  ta batterie (11 kWh à 50% , il en reste donc 9 car la descente t'as fait monter ta batterie à 11+2 puis tu en as perdu 4 après) et tu récupères 1 kWh , lors du "vidage".  Si tu récupères 1 kWh  tu as alors 9+1 kWh pour vider la batterie.
-consommation totale : 4 - 2 + 10 - 1 = 11 kWh 
-énergie économisée : 2 + 1 = 3 kWh

J'ai bien compris la logique et on est 100% d'accord, mais je n'ai jamais fait ce test pour vérifier si l'affichage écran suit. C'était là mon interrogation.

Lors de mon dernier test de tour de la Réunion par les Hauts :
en haut du col à 1600m
108,9 km... 18 kWh total... 6 économisé
en bas du col, 30 km plus loin et à 100m d'altitude
139,4 km... 15 kWh... 10 économisés

Ça ne répond pas à tout, mais je (re-)confirme que l'énergie totale est décrémentée alors que l'énergie économisée est incrémentée lors des régénérations.

3 autres points à investiguer :
> il y aurait un bug sur l'afficheur de l'énergie économisée. A 2 reprises, j'ai eu un affichage d'énergie économisée quelques km après avoir fait le RAZ (genre 5 ou 10 kWh d'un seul coup)
Je pense que si on démarre après un RAZ en descente (donc en régénérant), l'afficheur déconne.
Dans cet exemple en début de tour, j'ai fait 300m en descente au départ et l'afficheur m'a mis 5 kWh économisés.
> la feuille verte tient compte de la progressivité des accélérations plus que de l'énergie consommée... en plus de la vitesse (> 90 km/h ?) et du freinage (anticipation).
> le SOH représenterait la perte de capacité sous forte puissance... à creuser, mais mon soupçon vient du constat qu'en haut du col, pendant une pause que 15 mn environ, le % de charge batterie est passé de 8 à 11 % (moteur sous tension, sans bouger)

Bigfoot a écrit:

Pseudo	Autonomie     RàZ	SOH %	Moteur Autonomie/SOH	Mois	Température
Bigfoot	97	72	Q210 1,28	Avril	12
Pixel	122	91	Q210  1,23	Avril	10
LaurentB	121	?91	Q210	Avril	12
Fabien	126	88	Q210 1,32	Avril	12
RD150	122	?92	Q210	Avril	10
Zal'm	121	98	Q210 1,23	Avril	12
Alainrvt	141	?106	Q210	Avril	14
Foly-vi	111 -- 171	?83	Q210	Avril	9
Cyti63	111	83	Q210 1,34	Avril	11
Fred.Leudon	115	88	Q210 1,32	Avril	5
Bobby	136	105	R240 1,30	Avril	17
TomC	126	102	Q210 1,24	Avril	13
Cece74	116	88	Q210 1,32	Avril	9
Zoéole	128	?96	Q210	Avril	12
Mac974	111	83	Q210 1,34	Avril	20
Mac974	112	83	Q210 1,35	Avril	25
FredLeudon	116	88	Q210 1,32	Avril	11
scarred	114	88	Q210 1,30	Avril	15
Fabien333	138	?104	R240	Avril	9
Zoeole	124 -- 191	?93	Q210	Avril	10
Rslden	115 -- 177	?86	Q210	Avril	14
Bigfoot	99  -- 152	72	Q210 1,37	Avril
Caméléon	118 -- 180	90	Q210 1,31	Avril	14
Flo01	118	90	Q210 1,31	Avril	13

J'ai rajouté le rapport autonomie SOH pour ceux qui le connaissent

Bigfoot a écrit:

jackdenon a écrit:

Bigfoot a écrit:Pourquoi de montée ?? Il suffit de rouler à vitesse presque constante sans freinage et tu ne régénères rien du tout.

oui oui 171km que du plat et sans relacher l'accelerateur  

Sur route peu fréquentée (avec très peu de stops, rond points, feux), autoroute, c'est bien sûr possible ( je n'ai pas dit facile ).
Et tu peux toujours relâcher l'accélérateur pour être proche de 0 kW sans basculer en régénération.

Oui, ou freiner seulement avec les freins, en mettant en position N.