Zoé et le Pulse and Glide

Feneck91 a écrit:Ben oui je change de vitesse, j’appuie sur la gâchette !!
Je ne savais pas qu’on pouvait changer sans appuyer !
En tout cas ça m’a calmé !

Pour switcher entre D et N pas besoin d'appuyer, c'est juste à glisser en avant ou en arrière. En gros juste un coup de paume de main pour passer en N et 2 doigt pour revenir en D

Par contre pour passer en P ou en R, oui, c'est la sécurité

Et ben les gars, c’est une journée qui commence bien, j’ai appris un truc : j’irai me coucher moins con ce soir !

La gâchette sur les leviers de boîtes auto, c'est comme la gâchette sur les leviers de boîtes manuelles : c'est pour passer en R.

Quand tu utilises une voiture à boîte manuelle, tu n'enchlenches pas la gâchette pour passer de la 1re à la 2nde, si ?

Quel levier de vitesse ? Moi j’ai des boutons

En ce moment il y a des travaux partout sur l’autoroute et je me tape des moyennes de 50 km/h avec parfois des pointes à 128 km/h suivies de longs arrêts, c’est infernal ! Du coup, je me suis dit qu’il serait intéressant d’essayer d’éviter l’autoroute et de faire un « score » en terme de consommation, surtout que cette fois ça y’est, j’ai mes roues été en pneus EV ! Mon parcours ce matin : Température extérieure : 6/7 degrés, donc clim auto à 21 degrés pour ne pas me peler ! Départ de chez moi à 800 m. descente sur Neuchâtel (435 m.), remontée à la mi-parcours à 680 m., puis re-descente sur Lausanne (380 m.). Autant le dire tout de suite, je me suis fait ch... ! Parce qu’il y a énormément de traversées de villages à 20, 30 ou 50 km/h, des travaux, des déviations, d’innombrables feux rouges stops etc qui n’ont vraiment pas aidé ! Et évidemment, hors de question de passer par le N, bien au contraire, chaque descente, chaque ralentissement (au frein moteur, les freins mécaniques n’ont vraiment pas chauffé !), a été l’occasion de régénérer un maximum ! Bien que les conditions n’aient vraiment pas été optimales, le résultat a l’arrivée est tout de même intéressant !



Puis le retour, cette fois la température extérieure est à un agréable 21 degrés, donc la clim n’est pas très utile. Par contre, toujours le même merdier sur les routes, c’est vraiment pour faire avancer la science  ! Et un petit détour pour aller chercher ma fille à la sortie de son boulot. Et ça donne :

Pas mal !

Avec une Ioniq sans trop forcer :

Et moi, je suis descendu de 16,8 à 14,7 et je suis bien content.
Vous me faites marrer.

(Faut que je fasse vérifier le réglage du frein à main, quand même.)

Sur les 50 premiers kilomètres, j’étais en permanence autour de 8 kWh/100, le relief et les travaux/déviations ne m’ont pas aidé, et puis 6/7 degrés, ça n’arrive pas souvent du côté de Montpellier ces temps-ci non  ?!...

J’ajouterait un vent de face assez virulent au retour, et puis une autonomie au départ de 288 km, 285 à ma première étape (après 85 km), et une autonomie à l’arrivée de 187 km...

Pixel a écrit:(Faut que je fasse vérifier le réglage du frein à main, quand même.)

Tu m’enlèves les mots de la bouche   !...

Avec une Zoe tu as fait un très bon score ZeSuisse !

Pour mon 8,9 aller retour aller du boulot, le trajet n’est pas optimal car beaucoup de ralentisseurs, stop feux et rond-points, mais par contre routes limitées à 70 km/h, où j’ai respecté exceptionnellement

Il fait bien chaud en ce moment effectivement

Et pour recoller au sujet, je fais du Pulse and Glide avec seulement un doigt !

Et moi avec un pied ! Bon, à l’aller, ne serait-ce qu’avec cinq ou six degrés de plus et un peu moins de travaux et déviations, je descendais tranquillement sous les 9 kWh/100, et sans P & G ! Et sans gros efforts et terme d’éco-conduite ! Ce qui m’aurait donné assez facilement moins de 10 kWh/100 sur l’aller/retour...

Il faudrait que j’aille aux Saintes-Marie-de-la-mer, la route est bonne et il n’y a pas grand monde pour faire un test, car ma route de boulot n’est pas idéale.
J’aimerais aussi comparer sur un portion de route aller-retour le bénéfice du Pulse and Glide pour la Ioniq car il me semble moins utile que sur la ZOE

Pour le Pulse and Glide à un doigt, je me mets en régénération 0 ( roue libre ) et au régulateur, puis avec le pouce, je coupe le régulateur, je me laisse glisser, je remet le régulateur qui me fait accélérer et ainsi de suite, sans les pieds !

Bigfoot a écrit:Il faudrait que j’aille aux Saintes-Marie-de-la-mer, la route est bonne et il n’y a pas grand monde pour faire un test, car ma route de boulot n’est pas idéale.

Tu fais chier Bigfoot   !!!...

C’est vrai quoi, je dis quoi moi ? « Je passe par Saint Imier »  ???!!!...

Tu pourrais dire, je fais un Road trip Grand Charmont - Porrentuy - Bienne sur la tombe des tes grands parents que tu as peu connus.
( J’ai encore une tante à Porrentry et tonton et cousines dans le Sochalien )

Oui ben par rapport aux « Saintes Marie de la Mer »  !...

c’est sûr c’est moins excitant

Perso, je suis incapable d'avoir une consommation aussi basse avec autant d'énergie récupérée . (point d'arrivée final situé à la même altitude que le point de départ).

Le plus beau est qu’il y a moyen de faire encore nettement mieux. Si la température extérieure à l’aller est plus clemente (en tous cas au dessus de 15 degrés et sans clim), et s’il y a moins de travaux et de déviations m’obligeant à m’arrêter et redémarrer des dizaines de fois, me faisant perdre à chaque fois de précieux dixièmes de kWh. On voit d’ailleurs qu’au retour, avec cette température de 21 degrés, et malgré un dénivelé de plus de 400 m. la consommation totale n’a pas trop grimpé. Il est alors possible de descendre nettement sous les 10 kWh/100. Au sommet de la côte à mi-parcours à l’aller, la consommation moyenne a grimpé jusqu’à 12,5 kWh/100 (jusque là j’étais autour de 8 kWh/100), pour redescendre à 9,9 grâce à la régénération. Au retour, elle est montée à 11,5 au même endroit, pour redescendre à 9,6 à Neuchâtel (435 m) et remonter à 10,5 chez moi (800 m). Je pourrais aussi ne pas charger ma batterie à 100 % en partant le matin, la régénération serait alors plus efficace lors de ma première descente...

Une question bête sur la ré-initialisation: Est-ce que initialiser sur l'écran Bilan est la même chose que initialiser à 0 du parcours B au volant ?
Enfin, à quelle fréquence faites-vous cette initialisation ? (Je ne parle pas de la remise à 0 du showroom).

Perso, je ne fais que l'initialisation du parcours A après chaque recharge totale de la batterie. Car avec le parcours B, cela me calcule une moyenne kWh/100 assez élevé dès le début. C'est long avant de voir cette moyenne baisser.

Oui c’est la même chose

Il faudrait que j’essaie sur un route plus favorable que celle de mon boulot pour descendre sous les 8 kWh/100 ...

Extraits :

- « On a 400 km d’autonomie par jour, il faut gérer, adopter une conduite économique, sans à-coup. Dans les descentes on recharge la batterie en utilisant le frein moteur, c’est une expérience extraordinaire ! ».

- « Les descentes permettent de recharger la batterie. »...

http://m.20min.ch/ro/life/auto/story/23852325

Dimanche, lors de mon retour Sampigny-Saverne par les départementales, avec un profil montant en majorité et beaucoup de "montagne russe", donc pas plat, j'avais 157 km à faire et une autonomie estimée de 144 km (93% de charge batterie). Pour y arriver, j'ai testé chaque fois que possible le Pulse and Glide. Grâce à ça et une vitesse limitée à 70 km/h, je suis arrivée avec 0% de charge. J'ai consommé 18 kWh, bien qu'avec un SOH à 79%.





Le petit trait rouge visible est dû à la régénération lors des derniers 4 km tout en descente (côte de Saverne) sur 4,6 km avec une pente de 8% environ. En haut de cette descente, j'étais vraiment à 0% depuis près de 5 km.

12,5 kWh/100 sans dépasser les 70 km/h et à 52 km/h de moyenne, avec une température clemente ? Clim ou pas ? Combien de dénivelé ? Bof, bof, vraiment RIEN de probant pour le P & G !!!...